大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日战斗机降欧洲基地的问题，于是小编就整理了5个相关介绍日战斗机降欧洲基地的解答，让我们一起看看吧。
G7开幕当天，拜登决定援乌F16战机，欧洲再次被坑，能起多大作用？
G7开幕当天，所谓之拜登决定援乌F16战机，其真实情况就是，美国同意盟国向乌克兰提供F16战机，而美国只对乌克兰提供与F16相关的全面技术支持，但是美国不会向乌克兰提供战机。
从目前情况看，有可能向乌克兰提供F16战机的国家，只有欧盟成员国、英国、澳大利亚、加拿大。如果这些国家向乌克兰提供F16战机，那么这些国家不但要向乌克兰，提供战机和相关的技术支持，而且还要再次采购F35战机，来填补因援助乌克兰F16战机，而造成的本国防务缺失。如此一来，美国F35战机将会获得大量的新订单！
显而易见，拜登此举只考虑了美国的利益，至于盟国被坑，F16会给乌克兰带来多大帮助等事项，并不在他的考虑之内！
报道称美方向欧洲盟友发出信号「允许援乌F-16战斗机」，原因几何？这对俄乌局势将造成哪些影响？
F-16战机的主要设计特点是采用了先进的飞行控制系统和先进的航空电子设备，使其具有极高的机动性能和远程作战能力。此外，F-16战机还具有良好的全天候作战能力，下视下射能力大为提高，并突出了空战能力和对地攻击能力，飞机的可靠性和可维护性能也很好。
因为俄乌战争久拖不决，美国经济情况不佳，为了尽快体面地结束战斗，美国只得硬着头皮加大援助力度。
相比之下，俄空天军仍然是以米格-29、苏-27制空型战斗机为主， 苏-30、苏-35多用途战斗机的数量有限，苏-24、苏-25、苏-34则是对地攻击机，在国土防御作战中的作用不大。
俄罗斯常规武器相对北约处于劣势，但俄罗斯储备有数量庞大的核武器，美国把俄罗斯逼到绝境，增大了爆发核武战争的风险。
报道称美方向欧洲盟友发出信号「允许援乌F-16战斗机」，原因几何？这对俄乌局势将造成哪些影响？
美国佬拱火不嫌事大，在三战边缘揩油获利，欧洲局势非常危险。
眼看着乌克兰在俄乌冲突中渐落下风，过去援助的海马斯、豹2、爱国者3，甚至贫铀弹也没扭转乌反攻颓败局势，心急如焚的拜登抓狂食言，要再下赌注，来把莾的，让f16战机登台助阵，不把俄罗斯彻底整报废弄趴下，这事不算完。
老美过去卖西方国家f16战机最多，起码两千架有的。几十年了，这三代机老掉牙了，不消费咋行？是该让他们腾笼换鸟、折腾一下，去去库存，为下步出大价钱购买f35腾出空位，正好乌克兰讨要武器催逼得紧，这不瞌睡遇到枕头，拜登怎肯错失良机，其背后美军工财团睡梦中都笑醒，想不发财都难。
f16战机上场对俄乌局势有啥影响？
俄乌战场争夺更加激烈，俄本土受到远程导弹打击的威胁增大，这是肯定的。但如果说凭f16上场就能让乌军占据空中优势，给乌带来好运，恐怕未必。俄军的苏27苏29苏35苏57数量众多，任中一款单机，战技能并不输F16。俄一机群梯队出动作战的协同配合动作，比几十国东拼西凑起来的参差不齐队伍，要默契许多。最关键的，F16从援助国机场起飞参战？还是先集中到乌克兰几个军用机场统一行动？如果是前者，这就是公开与俄直接开战，俄逮住机会对其中某国下重手，往死里盘，杀鸡儆猴，完全有可能。如果是后者，就不怕俄提前锁定目标，守株待兔，用远程大威力精确导弹给一锅端？
所以老美想要F16在乌怎样操作，还是个悬龙门阵，其对俄乌冲突的走向究竟有啥影响，言之尚早，还需待事实来验证。
借泽连斯基之手，掀动俄乌冲突再升级。是美西方继续施压俄罗斯，消耗俄罗斯，压垮俄罗斯的残酷手段！将会将俄乌战争引向更加持久，更加激烈，甚至引向“三战”和世界核此。非常危险！
乌克兰又丢了领土，打不过俄罗斯了，加上乌克兰天天要F一16，几个国家就决定给了。俄罗斯打到现在空天军大部分飞机还在，估计还有8百多架作战飞机，现在给乌克兰几十架飞机，加上乌克兰飞行经验有限，且后勤保障也不是那么容易的，暂时对俄罗斯影响不是太大，随着援助乌克兰飞机增多，而俄罗斯因受制裁生产飞机有限，长时间来看肯定是有大影响的。
为什么欧洲和中国的战斗机喜欢用鸭翼布局？
欧洲和中国偏爱鸭式布局主要原因是在发动机不给力的情况下满足高速截击性能所致。
在当今战斗机研发的各种流派中，美国、苏联/俄罗斯这两个超级航空强国一直都是走常规布局路线，而欧洲、中国这样的后起之秀则更加偏爱鸭式布局。
台风、阵风、鹰狮作为号称欧洲战斗机三杰，全都是鸭式布局。
而中国自行研制的歼10、歼20也选择了鸭式布局。
对于战斗机来说，鸭式布局和常规布局各有优劣，不能说哪种布局更优秀。具体到不同国家采用哪种布局，则与该国对战机的性能、定位要求息息相关。而欧洲、中国偏爱鸭式布局，很大程度上是因为两者在发动机性能相对较弱的情况下为了让战机获得高速截击性能而殊途同归。
鸭式布局可算是无尾三角翼的变种和进阶，而首开无尾三角翼之先河的正是法国达索研制的幻影3。无尾三角翼布局在超音速飞行时阻力较小，使得幻影3在使用性能相对较差的阿塔-9涡喷发动机也能获得不俗的高空高速性能。
在幻影3获得巨大的成功后，达索继续在无尾三角翼领域深耕，又研制了幻影5、幻影2000等经典机型，都是在发动机不给力的情况下获得了较好的高速飞行性能。至于采用近距耦合鸭式布局的阵风，虽然不再强调高速性能，但是依然在发动机性能稍差的情况下获得不俗的飞行性能。
另一个在无尾三角翼/鸭式布局领域造诣颇深的国家是瑞典，也是基于相似的原因，在动力相对孱弱的条件下让单发战机获得较好的高速性能，以拦截苏联庞大的空中力量。
台风战机虽然拥有性能强悍的EJ200发动机，算不上动力孱弱，但是为了获得优异的截击能力，还是选择了高空高速性能突出的远距耦合鸭式布局。
至于中国的歼10、歼20采用鸭式布局的原因，那也相当明显了，同样是发动机性能孱弱的情况下为了获得优异的高速性能。
对于欧美来说，由于发动机推力强悍，使用常规布局也能实现强悍的飞行性能，正所谓发动机推力足、板砖也能飞上天。
而且，鸭式布局也有一些固有的缺陷，比如诱导阻力大使得持续盘旋性能不佳、展弦比较小造成载荷航程性能稍弱，而常规布局战机在动力足够的情况下性能更均衡。所以才有F16设计师希拉克尔的那句名言：鸭翼最好的位置是在敌人的飞机上。
需要指出的是，我国虽然在歼10、歼20上使用了鸭式布局，但是这不意味着我们就没有研制先进常规布局的能力，即将露面的隐身舰载机为了实现较好的起降性能就使用了常规布局。在鸭式布局和常规布局中根据需求信手拈来，也说明了我国航空工业水平的巨大进步。
飞机姿态控制包含俯仰（pitch）、滚转（roll）与偏航（yaw）方向，其中俯仰方向安定性和操控性是对飞行安全最重要的飞控参数。如果以俯仰控制面安装位置对飞机分类，则可分为鸭翼、水平尾翼、无尾翼以及同时安装鸭翼和水平尾翼的三翼面布局。
人类第一架载人动力飞机莱特兄弟的“飞行者”号采用的就是鸭翼布局，该布局与水平尾翼布局相比，具较佳的升力特性。但因为鸭翼布局复杂的气动特性，没有被后续战斗机普遍运用，水平尾翼布局反而成为“传统布局”。随着线传飞控系统的诞生，因鸭翼与主翼间复杂气流交互作用导致的操控问题得以解决，推力矢量控制进一步解决俯仰方向控制。欧洲和中国的新一代战斗机多采鸭翼布局设计，而美俄则继续坚持传统布局战斗机。显见两种布局各具优点。
歼-20鸭翼
歼-20是目前唯一的鸭翼布局隐身战斗机
随着中距空空导弹的日益普及，视距外交战已成为未来空战的必然模式。但在很多情况下还是需要进行目视格斗，所以战斗机除需具备亚音速格斗性能外，还需具有一定的超音速巡航与转弯能力，所以机动性与敏捷性都是不可忽视的指标。
歼-20鸭翼设计在四代机中独树一帜
鸭翼设计的操纵性能更加灵活
鸭翼布局最引人注意的优点就是良好的升力特性，因为是以正升力形式进行姿态控制。以上仰动作为例：传统布局是由水平尾翼以负升力方式产生抬头力矩，整体而言，水平尾翼完成抬头动作时将损失总升力，因此会降低战斗机的最大起飞重量，增加起飞距离。鸭翼则以正升力形式使机鼻上仰，所以鸭翼可以增加总升力，增加战斗机的最大起飞重量，缩短起飞距离。
鸭式布局实际上是一种性能非常优秀的外形设计，如果设计得好了，一身都是优点。但是它的核心缺点就是要想设计好鸭式飞机极其困难，它有很多设计参数是完全矛盾的。稍微有一点设计不好，性能就一塌糊涂。
歼-20鸭翼
采用鸭翼的现代化战斗机在起降性能，机头指向性能和机动空战性能上都比传统布局的同类战斗机略占有优势，是高性能、高机动战斗机的不二选择，不过随着推力矢量发动机的诞生，鸭翼变得不再是高机动的充要条件，苏35战斗机原本为了增强机动性能添加了鸭翼，然而随着俄罗斯117S推力矢量发动机的研发成功，便取消了苏35战斗机上的鸭翼，而第四代的F22和俄罗斯的T50战斗机也是如此，而没有推力矢量发动机的中国则在歼10和歼20上采用鸭翼来弥补机动性。不过随着技术的发展，如果飞行员的承受能力提升，则采用鸭翼加推力矢量发动机的更加先进的战斗机就会诞生，美国的第六代战斗机设计方案就采用了鸭翼布局加推力矢量发动机，因此想追求高性能，就采用鸭翼，从人类第一架飞机到未来20年，一直都会是一个真理。
回答这个问题之前，我们先来看下为什么美国的战斗机不使用鸭翼呢？美国空军曾经有一句名言：鸭翼最好装在敌人的战斗机上面。
鸭翼看起来在战斗机上小小的一只，可以灵活转动，但这个转动里面的学问就复杂了！战斗机要装鸭翼，就必须有数字式电传飞控系统，因为鸭翼要根据战斗机的实时状态去调整舵面角度，这需要在一瞬间完成，没有数字式电传飞控系统根本玩不转。美国空军的F15和F16研发时间非常早，都在上世纪六、七十年代，那个时候只有机械操纵系统，机械操纵系统的运算能力根本无法满足鸭翼的要求，如果让飞行员来手动操纵鸭翼，估计能把美国空军的飞行员逼的跳伞！因此F15和F16研发的时候，美国空军有一句名言：鸭翼最好装在敌人的战斗机上面！
欧洲的主流战机三雄：阵风、台风和鹰狮都采用鸭翼布局，我国的歼10和歼15、歼20也是鸭翼布局，这是因为这几款战斗机都研发于上世纪80年代后期，这个时候数字电传已经比较成熟了，完全可以满足战机鸭翼的要求，因此我们看到了越来越多的鸭翼布局战斗机。那么美国后期的F35和F22为什么不采用鸭翼布局呢？这还是得益于美国的发动机技术，不需要靠鸭翼来提高机动能力，从这里也可以看出，欧洲的航发水平与美国相比差距也挺明显。
鸭翼对四代机的隐身能力的确有影响，虽然不是太大，但说一点影响也没有那是大话。鸭翼的优点是可以通过气流提升战斗机机动能力，气流通过鸭翼后，会在机翼上面形成一系列稳定涡流，这些涡流再通过主机翼上面时，会增加主机翼上表面的气流速度，使主机翼获得一个更强的升力增量。在相同的升力条件下，鸭式布局的飞机所需迎角会小于正常布局飞机的迎角，但鸭翼所能发挥的作用，其实可以通过发动机的动力来解决，虽然简单粗暴，但一不会破坏飞机隐身，二不需要额外的复杂电传系统，因此美国空军用这样一句话来回应鸭翼：只要发动机动力好，就算是一块砖头也能飞上天，那么多好的发动机，用鸭翼干嘛？
鸭翼也有自己的缺点，除了会破坏隐身性能，也会造成整体的飞行不稳定性。鸭式布局的战斗机，三翼之间（鸭翼、机翼和尾翼）气流干扰比较严重，因此对战机的气动布局有额外的设计要求，此外，鸭翼战斗机的着陆性能也比较差！总结下来就是，战斗机安装鸭翼没有多么不堪，是一种权衡之下的选择，优缺点都摆在那里，但如果拥有动力澎湃的发动机，真的不需要鸭翼。
鸭式战斗机又叫抬式战斗机，当战斗机起飞时，正常布局战斗机后面的平尾的作用是往下压的，而鸭式战斗机前面的鸭翼上升时是往起抬的。鸭式战斗机适合近距格斗和爬升机动，那本身是防御的架势，而中国和欧洲都是国防防御型国家，所以战斗机都用了鸭式布局。
在人们的传统观念中，进攻都是从空中俯冲进攻的，防御是从向上防御的，正常布局战斗机正合适向下俯冲进攻，而鸭翼式布局战斗机正适合向上爬升防御。当然战斗机的格斗起来上下机动就不太按照这个规矩了，那就是正常布局战斗机和鸭翼布局战斗机各用所长了，当然要看战斗机各方面的战斗能力了。
中国本身就是防御型国家，中国从来不想欺负别的国家，同时也不希望别的国家欺负中国，中国希望大家都来做朋友。而欧洲国家呢，面对的是原苏联强大的压力，所以也是防御型国家了。当然以前的苏联，现在的俄罗斯总体上也是防御型战略，因为俄罗斯的实力和以前的苏联已经大大降低了，即使采取进攻也是以攻为首了。
而美国呢，当然是进攻型国家，俄罗斯也是，以前的苏联更是。欧洲战斗机EF2000台风防御的就是前苏联的轰炸机群和护航的苏27。英国人曾说过，台风战斗机就是为了对抗苏联的苏27德，欧洲的台风战斗机本身主要任务就是拦截，进攻根本就不是他们的事，所以台风战斗机的鸭翼设计的都非常变态了，那是真正的远距离鸭翼。
中国的歼10注重拦截能力，同时也有进攻能力，是攻防兼备型战斗机，当然防御为主。相对来说法国的阵风更加全面，设计的进攻能力和防御能力，以进攻为主，防御为辅，至于瑞典的小型鸭式战斗机和法国阵风比较相似，只是个头比较小而已。
2018年欧洲国家采购了多少五代战斗机？
从台风与阵风的历程来看，欧洲最大的问题是统一不了意见。欧洲那么多国家，每个国家对战机的要求都不太一样:有的想要截击机；有的希望兼顾舰载;有的想要高大上的多任务战机；有的就想弄个便宜的凑合凑合得了……还有各种扯后腿的保密、分工问题(当初英国想用发动机技术换法国的电传技术，但法国宁可单干)，结果阵风因为过于迎合法国海军需求而销路不佳，产量低导致成本居高不下。台风则是因为众口难调，出了由成本低到高的好几个版本，而且过于强调截击。日本的情况与法国类似，本国采购数量小，又因为政治原因难以出口，成本也就降不下来，陆自的90式、10式坦克也是贵得吓人。况且日本的技术与经验比西欧还差一截。这样一盘算:还是抱美帝大腿最好，F35还是挺划算的。
F-35战斗机项目，作为史上规模最大的跨国合作项目，必然将让美国人赚的盆满钵满，说起2018年欧洲订购F-35最大的新闻无疑是“英国增购17架F-35B隐身战斗机，将装备总数提高到35架”，另一个是比利时将与2019年开始订购F-35战斗机。说白了，这也没什么可惊讶的，英国国防部早在2006年就已经确认过要订购138架各型F-35战斗机，此次增购只不过是按部就班的实现计划而已，洛克希德·马丁官网也一直是按英国最终采购138架公布的（兜里没钱、产量没那么大、只能分批订仅此而已），而什么比利时、丹麦、荷兰之流原来买美国F-16时候就整出个“世纪大单”，接着用美国战机也是顺理成章，意大利更是早早就用并且本土有组装线了。
这是洛克希德·马丁官方公布的各国F-35战机订购量，美国自用的几千架，肯定没什么问题，那么都地方等着F-35A/B/C换装呢；英国订购138架F-35A/B，迫于财政压力和美国的产能分配，只能一批一批的来，按照英国国防项目的特性，项目不拖期是不可能（毕竟每次买装备要钱，国会都是一场大战），不过最终该买的还是得买罢了；意大利订购了60架F-35A/B，荷兰预计购买37架F-35A，土耳其订购100架F-35A，澳大利亚100架F-35A，挪威52架F-35A，丹麦27架F-35A，以色列订购50架F-35A，日本订购42架F-35A，不过马上又要买若干F-35B了，韩国订购40架F-35A。
说说2018年的情况，据美国洛克希德·马丁和美国F-35联合项目办公室2018年11月消息，已经基本又签了255架F-35战斗机的合同，合同价值255亿美元。其中有106架F-35A/B/C供美国自用，149架F-35是卖给外国。
其中这149架出口的F-35中，89架是卖给JSF项目伙伴国（就是F-35项目出资的那几个），其中就有英国增购的那17架F-35B，其他还有买给意大利、荷兰、挪威、澳大利亚和丹麦的（有没有土耳其的份还未知），加拿大还在买超级大黄蜂还是F-35中摇摆，买下定决心，比利时暂时还没给排上队，德国也在继续改进“台风”还是法德合研五代机还是买F-35中犹豫（不过最终估计还是买F-35靠谱）。另外60架是卖给非JSF伙伴国的包括日本、以色列和韩国。这149架飞机要等到2020年才能开始逐步交付，按批次属于LRIP12。
这前面说的是2020年开始交付的LRIP12批次，2019年开始交付的LRIP11批次涉及141架F-35，其中美国自用91架，对外出口50架。
F-35如此好卖，那一帮子美国盟友就不说了，还有沙特、印度这等军购土豪在等着美国卖呢，而F-35的产能虽然在逐年增加，从2011年的年交付9架，到2015年的年交付45架，再到2018年的年交付91架，估计到2020年时产能可能达到年交付145架，但仍然产的没有卖的快，僧多粥少，让人眼热啊。
另外，F-35随着产能的增加，订单的增多，成本摊薄，价格也越来约低，我们这里仅说一下飞离成本，销量最大的F-35A从最开始的2.79亿美元一路降到批次LRIP11时的8920万美元；其他型号料想飞离成本也将逐步下降。
到此，以上就是小编对于日战斗机降欧洲基地的问题就介绍到这了，希望介绍关于日战斗机降欧洲基地的5点解答对大家有用。
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