飞机起飞滑行时急刹（火车急刹车滑行多远才能停得住？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机起飞滑行时急刹的问题，于是小编就整理了5个相关介绍飞机起飞滑行时急刹的解答，让我们一起看看吧。

火车急刹车滑行多远才能停得住？

1000米。

火车急刹车铁路用语称之为紧急制动，当列车发生紧急制动作用时，由于列车的惯性冲击力的作用，列车还会滑行一段距离，不会立即停车，这段距离铁路称为制动距离，一般为1000米，设置的原因主要是火车体量庞大，紧急停车由于惯性的冲击会对旅客和货物造成伤害和损失。

火车急刹车后的滑行距离与多种因素有关，如火车的类型、载荷、速度、刹车距离等。

一般来说，对于普通客车，在时速120km/h以下时，紧急制动距离为800m左右；时速在120km/h到160km/h之间时，紧急制动距离为1400m左右；时速在160km/h到200km/h之间时，紧急制动距离为2000m左右。而对于高速列车和动车组，由于其速度较高，刹车距离也相应增加，一般在6000米左右。

因此，火车急刹车后的滑行距离是不确定的，需要根据具体情况而定。在高速行驶中，急刹车所带来的滑行距离可能非常长，需要谨慎驾驶，保证交通安全。

要看火车的质量是多少，也就是说是货车还是客车，当时超载情况如何。火车运行速度如何。一般情况下火车的制动距离为：120km/h以下的都是要求800m，160km/h的是1400m，200km/h的要求是2000m。 中华之星动车组能做到160km/h的速度不到800m停下。

为什么每次刹车都像急刹一样？

轻踩刹车和急刹同样都是迫使车辆停止，踩车踏板制动力为车辆制动，通过克服发动机的牵引力，将车辆停在道路上。以下是关于刹车的部分介绍：

1、在市区，车主经常要把脚放在踩踏板上，遇到突发情况可以马上踩刹车；不过在市区，因为速度比较慢，很少用急刹车，多数轻踩刹车即可。

2、如果车辆到了空旷地方，如高速道路，必须加油前行，把提速提上来，这样能够让发动机有效运转，提高燃油经济性。

刹车像急刹一样，有几个方面的原因。

首先是刹车的调较。如果刹车调较太紧的话，可能轻微的操作就会导致抱死，导致急刹的效果。

第二个是人员的操作，由于控制人对车辆的不熟悉，可能导致对刹车的操作力度过猛，产生过强的刹车效果，导致变成急刹。

你踩刹车的时候太用力了，或者说你每次开车，都开得太快了，等到需要刹车的时候或者前方有红灯的时候，你就只能用力踩刹车！。

这样驾驶方式是不安全的，一定要遵守交通规则，每一条路都会标注最高时速的！不要去超过这个，不然可能会被罚款扣分，而且还不安全

关于汽车刹车滑行的距离问题？

车子刹车主要取决于轮胎与地面之间的摩擦力，摩擦力的大小取决于摩擦系数，假设摩擦系数为μ，则刹车距离S=V*V/2gμ(g=9.8m/s2),由此可见，刹车距离与速度的平方成正比，与摩擦系数成反比。当摩擦系数一定时，刹车距离取决于车速，如果车速增加1倍，刹车距离将增大至4倍。

行驶中的汽车遇到紧急情况急刹车时，由于具有______，仍会向前滑行．汽车在淋湿的路面上行驶，交通事故要？

汽车在紧急刹车时，由于汽车具有惯性，仍要保持原来的运动状态，所以仍会向前滑行； 汽车在淋湿的路面上行驶，因为接触面变的光滑，轮胎与地面间的摩擦变小，易发生交通事故． 故答案为：惯性，较小．

福州“汽车穿越滑行道，飞机急刹车”：涉事车辆驾驶员被吊销驾驶员通行证, 你怎么看？

既然是机场内的地方勤车辆，自然有其相关制度处罚，至于处罚是否过度，可以找一下是驾驶员的主观原因，还是车辆故障的客观原因分析，视不同的原因责任处罚，毕竟这事导致的潜在风险是整个飞机上全体人员的生命做代价的

我谈谈我的看法，不足之处还请大家谅解。

有句老话，一次严重的事故，在发生之前会有一千次事故征兆。机场保障车辆居然把正在滑行中的飞机逼停，这绝对是一次严重的事故征兆。机场安全运营保障是一项庞大且复杂的系统，要求参与各方严格遵章执行。

飞机进场离场由塔台负责，地面滑行由地面管制指挥。地面保障车辆调度有单独系统管理，各方应积极协调确保安全运营。飞机滑行过程中安全有两套系统保障:

第一是地面管制语音系统。地面管制员会根据实际情况规划飞机地面滑行路径，并把管制命令通过地面管制专用通话频道告知相应飞机飞行员。飞行员重复管制员命令，经确地面管制员认无误后获得滑行许可后开始滑行。地面管制员把获得滑行许可的飞机所要经过的所有区间同时标注(或者逐一标注)，表示该区间已被占用。同时监督飞机是否严格按照管制命令滑行，出现状况立即要求该飞机驾驶员更正错误。飞行员必须严格按照管制命令和管制路径滑行，滑行途中有任何疑问应当立即与管制人员联系，在未得到管制人员许可的情况下不得擅违反改管制命令，中途驻机绝对不允许。

第二，滑行到灯光系统和滑行道标志标识。飞行员驾驶飞机在滑行过程中，应当辨清滑行道标志标识，然后按照滑行道引导灯滑行。

地面保障车辆调度没有地面管制系统那么复杂，因为他们有自己的专用车道。而且通往场内各个保障点的路径很少与跑道，滑行道相互交叉。即便有交叉，这就要求地面保障车辆驾驶员严格按照跑道，滑行道与保障通道交叉口信号灯指示行驶。即便当前跑道，滑行道上没有飞机，也绝对不允许通过。

我个人认为，新闻媒体报道此事时标题用词不准确，有夸大成分。我没见到官方调查报告，所以不敢妄下结论。即便地面保障车辆把飞机逼停，对驾驶员吊销场内执照就完事了吗？显然是不够的，应当深挖事故征兆根源。比如各方协调机制是否通畅？安全运营管理系统是否存在缺陷？日常管理是否尽职尽责严格按照规章制度执行。

就说这么多吧，这次事故征兆绝对是重大事故隐患中的冰山一角。希望管理者要多做自我检查，有则改之无则加勉，力争要把事故消灭在萌芽状态，毕竟安全无小事。

到此，以上就是小编对于飞机起飞滑行时急刹的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机起飞滑行时急刹的5点解答对大家有用。