大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于客机滑行时与车相撞的问题，于是小编就整理了4个相关介绍客机滑行时与车相撞的解答，让我们一起看看吧。
客机两个发动机坏了可以滑行么？
如果飞机的两个发动机都停止工作是可以通过直接连接并操纵驾驶盘来控制飞机，如果飞机没有发动机提供动力来源时，只能持续下降高度，直到接地为止。
双引擎战机或者双引擎客机的飞行员的话，要尽快将飞机配平，以免因为发动机失效产生的力矩使飞机偏航。飞机的飞行高度要下降到3000米左右，减少大的机动动作，确保飞机拥有足够的能量，不会发生失速。

要将起落架放下，防止没有足够的能量让液压无法支持动作筒进行动作。以略微有些低的进场速度降落在跑道上。一般来说都会有惊无险地到达目的地。如果是八引擎的B-52型轰炸机，在巡航高度上关掉一个两个引擎来节约燃料甚至是正常操作
可以滑行的，飞机要是撞上单引擎飞机，基本上别想了，就看老天爷的运气给咱留了多少，很大概率是要完蛋的。当然单发引擎这种飞机一般情况下这都是战斗机，而且是轻型战斗机，上了双发的引擎的这都属于重型战斗机，而民航最少都是双发，还有可能是四发。
客机两个发动机都坏了，如果飞机具有高度和速度以及操作系统，在地面导航的指导下，有可能实现滑翔。客机由于机身巨大，机体也超重，想要实现无动力滑翔，还需要掌控风向，逆风滑翔才能给飞机提供一定升力，这需要驾驶员丰富的驾驶经验才能达到。
飞机滑行时为什么不能站立？
飞机滑行时不能站立是因为滑行过程中，飞机的轮子和跑道之间存在着摩擦，这种摩擦力相对较小，不足以支撑站立时的重量，从而导致摔倒或受伤的风险。
此外，飞机在滑行过程中还可能进行各种操作，如转向、刹车等，站立也可能会干扰这些操作。
因此，为了保障乘客的安全和飞机的正常运行，乘务员和空乘会提醒乘客在滑行时保持坐姿，不要站立。
飞机不能站立是因为它的设计原理和重量分布。飞机在设计时需要考虑到飞行时产生的升力、推力、重力以及阻力等因素，因此在设计时会遵循一定的重量分布原则，将重量分散到飞机的各个部件上，以保持飞机的平衡。
如果飞机站立，则会导致重量分布不均匀，这将影响飞机的平衡和稳定性，从而降低其安全性能。因此，飞机不能站立。
民航客机怎么滑行？
飞机在刚刚降落到地面的时候，是靠着惯性来滑行的，惯性减少后，就依靠飞机发动机的动力的推力，最后是利用飞机的动力来滑行，大部分机场在飞机降落后都有引导车，在飞机降落的跑道后，机场内部就会安排一辆引导车在机场等待，塔台管制员会移交给地面管制，并由地面管制协调滑行路线。
飞机前面跟个车什么意思？
飞机在地面滑行时有时候飞机前方会出现一辆车。那辆车被称为引导车，英文读作FOLLOW ME。这类车在一些大型的比较繁忙和复杂的机场较为常见。它的作用是在地面引导飞机滑行，飞机只需要完全按照引导车走过的路径滑行就可以到达机场所指挥的目的地或者是停机位了。
每次当飞机顺利降落在跑道上后都需要慢慢的驶向候机楼。不少大型机场停机位很多，站坪上的车辆、飞机运动情况复杂，为了有效防止出现运行冲突，把保障飞机地面运行的安全，就需要引导车对飞机实施以引导
引导车的涂装一般都是黄色的，在后风挡上贴着明显的反光标志字样或者荧光灯屏显示的“followme”。另外引导车的车顶上都有黄色的警示灯，当引导车在等待飞机或者非执勤状态时警示灯是关闭的，开始实施引导工作时警示灯才会打开。车里有车载电台，驾驶员随时监听航班运行情况，在管制员指定的机坪入口处等待进港航班，引导车是塔台上站坪管制员的有效助手，它们将管制员的管制指令在飞机机组面前真实的展示出来，机组只要跟着相应的引导车就可以安全滑到停机位。引导车的运行权限很大，因为管制员发出的滑行指令只能精细到具体的滑行道和跑道，但在站坪上由于滑行路线情况比较复杂，引导车就会根据实际站坪运行情况进行滑行路线的选择，对于在飞机计划滑行路线上未能及时发现引导车的车辆和人员鸣笛进行提醒。飞机引导到位后引导车就会关闭车顶警示灯迅速脱离飞机滑行路线。
飞机在引导车的引导下来到接近廊桥位置后就是机务工作人员通过语音和手势将飞机引导到停机位，连接上廊桥乘客就能顺利下机了。
到此，以上就是小编对于客机滑行时与车相撞的问题就介绍到这了，希望介绍关于客机滑行时与车相撞的4点解答对大家有用。
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