女子躲过俄坠机事故（11日俄罗斯一架飞机失联，坐飞机的风险有多大？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于女子躲过俄坠机事故的问题，于是小编就整理了4个相关介绍女子躲过俄坠机事故的解答，让我们一起看看吧。

11日俄罗斯一架飞机失联，坐飞机的风险有多大？

飞机如果坠毁，就好比一个人死了一样，人们会像接受死亡一样接受坠毁的事实，但如果失联了，就好比一个人突然之间失踪了，也许会成为关心他的人一生都过不去的坎儿，，，

让我们先来盘点一下本世纪著名的飞机失联事件:

2009年，法航447坠入大西洋，飞机连同乘客与机组人员228人一起失踪，后来飞机倒是找到了，但:人没了，一个都没了！

1962年，美国飞虎航空（就是陈纳德将军的夫人陈香梅创办的航空公司），在菲律宾附近海域失踪，之前没有收到任何求救信号，飞机连同机上51名乘客失踪！

1947年，英国南美航空事件，飞经南美洲安第斯山脉失去联系，被埋入积雪50年后，被两个滑雪的年轻人发现！

1972年，乌拉圭航空571号航班也是途经安第斯山脉，机身断成两截，95名乘客没了！

1948年到1949年之间，英国两架飞机在百慕大三角洲失踪，机上载有51名乘客，英国随后派出搜救队，但载有13人的搜救直升机也没了！

2014年马来西亚航空公司，载有239人的mh370失踪，到现在为止，连在哪儿失踪的都还不能确定！

但最离奇最著名的还是美国的914航班失踪事件:1955年美国纽约航空公司的914号航班，在飞往佛罗里达州途中失去联系，美国政府，军方，航空航天部等几十家单位找了好几年，最后不得不放弃，但54年后的1990年，飞机安全降落在佛罗里达机场，机上的乘客面对惊掉下巴的航站楼工作人员，同样也很惊诧:因为他们说只在空中飞行了几个小时，，，

这件事引起了美国空间物理学界极大的震动，随之展开了研究，而且从“三维一轴”理论中找到了飞机失踪的某种线索。但美国军方宣布:这是一个谎言，当年的飞机没有回来，我们看到的是另外一架飞机，，，研究人员是这样反驳的:我们不能用谎言来掩盖科学无法解释的事情，当年的飞机失踪也许与时间空洞有极大的关系，而当年失踪时的风雨雷电也许就是打开时间空洞的一个偶然契机，，，！

根据经验，飞机失联无非三种可能:变化无常的天气因素，错综复杂的政治原因，无法解释的神秘力量，，，这里面有宿命论，阴谋论，鬼神论，超现实论还有胡乱猜测论，反正在飞机找到之前，任何可能都有，毕竟我们的科学还有太多的盲点，，，！

至于乘坐飞机有多大的安全保证，根据经验来看，飞机是目前所有交通工具中最安全的一种，全世界自从飞机首飞的那天开始，所有的空难加起来都没有一个中等国家的车祸多，借用英国航空公司的广告词来说明:飞机从天上掉下来的几率是700万分之一，也就是说，您因为乘坐飞机而丧命的几率，远远小于您被香槟酒木塞打死的几率要小，，，

至于俄罗斯这架飞机到底去哪儿了？这71个人是不是还活着？新闻没有给出任何参考资料，不敢妄加猜测，，，坐等真相吧！

最新消息！海外网11日电，据今日俄罗斯网站消息，当地时间11日俄罗斯一架载有71人的飞机，从莫斯科起飞后失联。短短的一句话新闻却使人浮想联翩，有关马航MH-370客机的一幕幕就会浮现在脑海中。

自莱特兄弟发明了飞机以来，失败和灾难就一直伴随着整个航空史。每当提到飞机，浮现在人们脑海中的就是蓝天白云，就是漂亮的空姐。没坐过飞机的人，都会有一种对飞翔的渴望和向往。但同时，坐飞机也是需要勇气的。一起一落，一次空中的颠簸都会使胆小的人揪心害怕。就会想象着各种可能，而且这种念头轻易压不下来。所以说，坐飞机也需要勇气。其实，有人统计过，飞机是所有交通工具中失事率最低的，也可以说是安全系数最高。但是，它的最恐怖之处在于一旦发生故障或世故便无法挽回。这也是好多人害怕坐飞机的关键所在。

随着科技的发展，飞机的性能也得到很大程度的提高，安全系数也更高了！但也时常出现一意外。据说，飞机在高空中高速飞行时，一只小鸟，一股诡异的气流都可能会制造一起空难。据统计，自1950年算起，18人以上的空难事件就发生了一千多起。而这些空难有50%是人为操作失误造成的，按理将，在科技发达，自动化程度越来越高的时代，应该不会出现这种情况的。但空难仍然不可避免。特别是2014年连续发生的马航Mh-370和MH-17的事件后，给人们的心理投下了巨大的阴影。直到现在，每当提到马航Mh-370时，人们的心情都难以释怀，这154名同胞至今不知道在何处，假如他们真的远离尘世的话，但愿他们的灵魂能得到安息！至于俄罗斯这架飞机的失联，但愿是一场误会，更愿是个假新闻。至于坐飞机的风险问题，我只能说一句，在这个世界上，再危险的事也有人干。

据俄罗斯媒体报道称2月11日俄罗斯一架载有65名乘客6名机组成员的客机从莫斯科附近机场起飞不久后就从雷达中消失，消失地点位于莫斯科辖区内的罗曼斯克地区，距俄罗斯首都28英里处。

有专家分析可能是天气原因所致，莫斯科地区正在经历几十年来从未有过的大雪天气。

目前残骸已经被发现，坠落地点位于莫斯科拉缅斯科耶区野外，客机为俄罗斯“安-148”，俄罗斯总统普京已经下令相关部门在坠机地点进行搜索，并成立专门委员会，距目前得到的消息人员生还的可能很小。

近几年虽然频繁出现坠机事件，但相比其它交通工具，飞机还是非常安全的，事故率也是最低的。

坐飞机有风险，但相对其他交通工具来讲还是比较安全的！

事件导读

莫斯科当地时间2月11日，俄罗斯萨拉托夫航空公司一架载有71人的安-148客机，从莫斯科起飞约5分钟，从雷达屏上消失。据最新消息，这架消失的安-148客机坠毁于莫斯科拉缅斯科耶区，71人全部遇难。俄罗斯官方确认，已找到坠毁客机的残骸。

事件联想

世界史上，航空空难发生不少。据统计，自1950年以来，发生18人以上的空难事件就有1000多起。而这些空难中有50%是人为操作失误造成的，其他主要原因是极端天气、恐怖袭击、机械故障等等。但是，这相对于汽车、火车、轮船等交通工具来讲，还是发生事故最少的。当然，发生空难也有致命的一点，相对于其他交通工具来讲，就是生还的可能性很小。尽管航空技术越来越先进，科技越来越发达，操作的自动化程度越来越高，但是空难仍然不可避免。特别是2014年连续发生的马航Mh-370和MH-17的事件后，给人们的心理投下了巨大的阴影。直到现在，每当提到马航Mh-370时，人们还心有余悸。

事件分析

一是减少人为操作失误。人为操作失误占了航空空难的一半以上。俄罗斯🇷🇺是个战斗民族，飞行员胆子大，无所畏惧。我在俄罗斯学习期间，有幸两次观看当地的军事航空飞行表演。确实，胆大的俄罗斯飞行员征服了我。但是，胆大风险也大。记得最近俄罗斯发生几起空难和苗头，一起是俄罗斯一架客机从中国首都机场起飞后不久，差点进入北京空中禁区，后被及时提醒。就是当班飞行员是个冒失鬼，输错了一个指令，向左变成了向右。还有一起就是刚刚在叙利亚被击落的苏25战机，飞行员超低空飞行，严重轻敌。

二是加大飞行安检力度。俄罗斯的铁路和航空安检不是很严格，我有切身体会。坐火车跟坐公交车一样，人们可以不经安检就直接到火车站台等火车，方便了但是安全没有保证。再就是，飞行的安检也不是很严格，我有一次坐飞机从索契到沃罗涅日，随身带了一瓶矿泉水，竟然顺利通过安检。美国911事件太惨痛了，所以飞行安检很重要。这次失事的安148客机还不到十年，普京已经下令严格调查，不排除恐怖袭击的可能。

三是注重机械维修维护。对飞机的维护检查，必须细而又细。严格到每一个细节，细致到每一个螺丝钉。记得去年5月22日，一架由北京飞往兰州的国航航班，在兰州落地后检查时竟然发现前起落架轮舱处有一个工具包。还好没有发生问题，但是简直太危险了。不可思议，居然还有这样麻痹大意的飞机维护工。

四是避免极端天气飞行。极端天气飞行，也是导致航空空难的一个重要原因。一般的雨雪雷暴天气，可以避免或推迟飞机✈️的起降。当然，在空中遭遇回旋气流等极端天气而不可避免时，也要严格按照飞行要求系好安全带，做好防护和逃生准备。

其实，整体来说，坐飞机还是很安全的，但是，俄罗斯生产的客机相对来说，危险性要高一些，由于俄罗斯受经济影响，对飞机的维护不是很好，出事的几率要相对大点，所以，世界上很少有国家去购买俄罗斯的客机，我国以前也用过俄罗斯的客机，现在都淘汰了，目前，世界上的客机主要还是美国的波音，或者是欧洲的空客。

十一月有俄罗斯回国飞机吗？

俄中之间仍在正常运营的航线有：

阿祖尔航空（AZUR），每周四，莫斯科直飞厦门；

艾菲航空（I-FLY Airlines），每周五，圣彼得堡直飞深圳；

伊可亚航空（Pegas Fly），每周三，莫斯科直飞郑州；

乌拉尔航空（Ural Airlines），每周三，叶卡捷琳堡直飞西安；

俄罗斯航空（Aeroflot），每周四，莫斯科直飞上海。

埃塞俄比亚空难如此惨烈，无一人生还，难道现在飞机出事真的就束手无策吗？

感谢邀请，首先这个问题确实是一个目前很难解决的问题，这次空难无一人员生还让人惋惜，飞机空难就是九死一生，甚至就是无一生还，在或者就是连残骸也找不到（就像mH370）一样了，让我们一点办法也没有只能束手无策，虽然人类在科技在不断有进步但是我们面对灾难时还是那么渺小，但是我们也要不断进步有一句话就是人定胜天，就像楼主说的那样在座位上放上弹射器和降落伞就像战斗机上的一样，有危险能在第一时间把人类弹射出去也是一个办法，但是必须要乘客带上头盔或者穿指定的衣服，如果是夏天都穿的少也不行啊，你想想在万米高空下来人类没点防护行吗，但是话有说回来了乘客上飞机会穿戴这些吗？也不现实啊，如果可以的话把每个座位在弹射前能够马上自动封闭就像一个鸡蛋壳一样里面有一定的氧气弹射出去在打开降落伞也不错，但是我们所面临的问题是飞机怎么弹射出去飞机，这个当然是人类科技者的研究了，当然我们只是奢想一下，也许未来随着科技的不断发展应该还有更好更安全的办法

不是束手无策，而是技术缺陷造成的。未来人工智能也一样会出现这样那样的问题。都得一个一个的解决。就像我们制造c919大飞机一样，不断的实验，不断的飞行找出不合理，不符合飞行的问题，一次次修正最终走向全面成熟。这一次波音的问题就是过渡依赖机头两侧的感应系统来判断失速，导致飞机失事的。一个事故的发生绝非偶然，必然有很多问题存在，两次失事居然高度相似，不得不让人怀疑这个系列的飞机是否应该全球召回？或者其它方式解决问题呢？这一回波音损失惨重。

谢谢邀请。也不完全是束手无策，这个要视情况而定的。

如果飞机在起飞线上发生事故，那就要按紧急迫降的措施来处置，乘员要快速把身上尖利的物品快速取下来，比如皮带、手表、眼睛、丝袜等等，还要听从乘务员的广播，配合好乘务员的处置措施，乘员之间也要相互配合，不要惊慌（一架飞机200多人，很难人人做到不慌张的），这样还能有很大的生存空间。

如果飞机在万米高空发生事故，唯一的答案就是机毁人亡，比如问题中提到的可以安装大型降落伞，现在科技还达不到那样的水平，民航飞机本身就重，这需要多少降落伞才能支撑起来啊，飞机起飞降落都有重量控制，降落伞安放位置，这些都是如今科技难以适应的。况且，这个大飞机空投下来，需要多大的地面附和力。大家应该看过空投坦克吧！很多国家都不敢让人坐在坦克里面空投，技术没有掌握好，防护技术没有到位，一样受不住来自空中与地面的冲击力。

飞机座椅下安装降落伞这是不现实的。为什么这么说呢？现在战斗机飞行员座位底下都安装有降落伞，这些降落伞都是靠小型火箭发动机启动而弹射出去的，而且战斗机飞行员还带有抗压的头盔，穿了抗压的衣服，这样弹射出去的飞行员，脊椎可能都会有损伤。大家想想，在万米高空，乘坐民航的都是普通人，即使有降落伞，在上下强大气流的压缩冲击中，普通人是万万受不住的。所以说，一旦发生空难，就是最惨重的。

民航飞机，最重要的就是动力，然后就是操控。不要说民航，飞机都是这样。动力决定飞机，飞机动力是重中之重。这也是英国宁可不造飞机，也要保留动力公司罗罗的原因。虽然现在的劳斯莱斯汽车，和罗尔斯罗伊斯不是一家公司，汉语名字也不一样了，其实还是同一个品牌，同根同源。

操控是另外一个核心。美国动力和操控都很厉害，英国动力厉害，操控弱，法国操控厉害，动力弱。当年英国想拿动力换操控，法国坚决不干，现在依然是这个状态。

中国航天讲究万无一失，其实世界范围内要求基本也是这样的。民航航线一般在9000米左右，属于高空，飞起来最安全。民航飞机是没有降落伞的，因为降落伞没用，9000米外跳，人是受不了的，即使能跳下来，落地也是个大问题，所以降落伞去掉了。以前的降落伞是配备在运输机上，因为速度慢，高度低，安全性不是太高，其实降落伞也不安全，所以就在安全性上提高效率。也就明白了民用航空企业比军用航空企业少得多，当然还有成本的原因。

波音公司时间不长就发生两起大事故，最可能就是操控问题，他自己肯定不承认，如果承认了，谁还敢去坐波音？当然也有保养的原因，现在原因还在调查中，最大可能就是不了了之。