[博世裁员不涉中国区]博世辞退老员工补偿？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于博世裁员不涉中国区的问题，于是小编就整理了5个相关介绍博世裁员不涉中国区的解答，让我们一起看看吧。

博世辞退老员工补偿？

用人单位无故辞退劳动者的，应当向劳动者支付赔偿金，按照每做满一年支付2个月的工资作为赔偿。

《中华人民共和国劳动合同法》第四十七条 经济补偿按劳动者在本单位工作的年限，每满一年支付一个月工资的标准向劳动者支付。六个月以上不满一年的，按一年计算；不满六个月的，向劳动者支付半个月工资的经济补偿。

劳动者月工资高于用人单位所在直辖市、设区的市级人民政府公布的本地区上年度职工月平均工资三倍的，向其支付经济补偿的标准按职工月平均工资三倍的数额支付，向其支付经济补偿的年限最高不超过十二年。

本条所称月工资是指劳动者在劳动合同解除或者终止前十二个月的平均工资。

第四十八条 用人单位违反本法规定解除或者终止劳动合同，劳动者要求继续履行劳动合同的，用人单位应当继续履行；劳动者不要求继续履行劳动合同或者劳动合同已经不能继续履行的，用人单位应当依照本法第八十七条规定支付赔偿金。

第八十七条 用人单位违反本法规定解除或者终止劳动合同的，应当依照本法第四十七条规定的经济补偿标准的二倍向劳动者支付赔偿金。

如何看待通用汽车宣布退出除中美外所有市场？

通用集团的全球收缩战略已经开展多年了，从2012年开始，通用就开始减少在欧洲市场的业务了，包括生产和销售业务都有减少，主要原因就是因为通用汽车在欧洲市场的竞争力不强，并且成本较高，不仅无法得到回报，并且对集团的资金产生了比较大的负担。

2017年，通用汽车又将其欧洲业务部门欧宝(Opel)和沃克斯豪尔(Vauxhall)出售给了标致雪铁龙集团（PSA），并退出了南非和其他非洲市场。

根据通用集团的财报来看，通用汽车90%的汽车销量分布在北美和亚洲，其中美国和中国市场占据了通用80%以上的销量，为了增强集团的盈利能力， 通用决定减少盈利能力差甚至亏损的市场。

按照通用的规划，集团会把中心放在中国和美国市场，从而提升在这两个国家的车型竞争力，由于减少其它市场之后可以节约不少支出，节省下来的资金也利于在中国市场和美国市场进行研发和推广。

通用并不是退出除中美外的所有市场。在通用官网上就有这样一篇新闻稿，详细介绍了这一次通用在全球业务上的调整，有退出的部分，也有收缩的地区。比如在退出在澳大利亚、新西兰和泰国市场，品牌霍顿也将于明年停产。之所以退出/停产，简单来说是入不敷出，不能给股东带来相应的回报。在泰国市场，通用把一家生产工厂卖给了长城汽车，到2020年底，雪佛兰品牌也将从泰国市场退出。可以说，不生金蛋的业务会一项一项的被砍掉，科鲁兹也是这样退市的。

当然通用也提到，在日本、韩国、欧洲市场这些市场份额小的市场，将调整车型结构，出口一些利润高的车型；在通用全球的汽车版图中，南美、中东和韩国被它定位为核心市场。在中国，通用会放眼于长远的增长，通过发力高端SUV和豪华品牌来实现利润的增长，其中尤其提到了凯迪拉克，2019年全年销量213,717辆，同比增长4%。（翻了下新闻，现在网上公布的凯迪拉克2018年的销量的22.8万辆，这个增长率有点尬）

近两年，雪佛兰、别克在中国市场上卖得并不是很好，雪佛兰的科鲁兹没了，科沃兹、科鲁泽销量表现平平，拿得出手的并不多；别克还有GL8，除此之外的其他车型在同级中优势都不大，昂科威的表现也泛泛，尽管请了廖凡代言，在头条上投了开机广告，效果怎样，拭目以待吧。在通用的战略中，这些非高端、非豪华的车型都得撸起袖子加油干了。

通用汽车宣布退出除中美外所有市场，其实并不意外，这是其全球收缩战略的一部分，也是新经济“去规模化”趋势的必然产物。

在整个20世纪，技术和经济学驱动了一个主导性逻辑——“更大的”几乎总是“更好的”。

规模化生产带来的工业变革令人震惊:

美国福特汽车的流水线是工业经济时代开启规模化生产的标志。

福特发明的流水线把汽车制造分解成上百个环节，大量工人在流水线上几分钟之内便可完成自己的工序，流水线几分钟就能造出一台汽车……

通用汽车也是这样的一个庞然大物，它昔日的发展，说明了在当时扩大规模是明智的，因为它能够充分利用传统规模经济的优势。

到了 20 世纪 90 年代后，伴随电脑、互联网的广泛使用以及全球化的发展，大众消费不再简单粗暴，显得更有个性化需求，而通用集团这类传统制造业的大公司显然不能适应市场的变化。

2008年的美国金融危机将汽车企业推向衰退的边缘。通用汽车公司于2009年6月1日申请破产，成立于1908年的通用汽车成为依美国《破产法》 第11章申请破产的美国第三大企业、第一大制造业企业，也是破产涉及员工人数第二大企业。

2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的重组过的美国通用汽车公司重返华尔街股票市场。新公司上市后，股票大幅度上涨，这对于曾经需要美国政府和其他国家政府提供500亿美元的紧急贷款才能渡过经济下滑和自身失误造成的后果的通用公司来说，公司上市是一个巨大的转机。

但是几十年作为大型、低效公司积累的历史包袱，继续拖累着公司的财务数据，除了进一步“瘦身”，别无选择。

目前除了中国（发展最快的汽车消费市场）与美国市场（全球最大的汽车消费市场）外，通用汽车的庞大体量已很难顾及到各个细分市场的市场变化的，战略收缩在所难免。

当然，通用汽车的战略收缩，给了更多的去规模化的各类公司更大的发展空间，去占领通用汽车退出后的市场，各种柔性制造也在变成可能。

新能源汽车也将有更多机会。

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通用汽车并没有明确宣布退出除中美外所有市场，通用汽车的本意是：“公司希望专注于能够带来强劲回报的市场。”

从通用的规划看，第一阶段是放弃澳大利亚、新西兰和泰国市场（通用汽车表示是因为在当地业务的规模并不大）。至于第二阶段，则是计划是在日本、俄罗斯和欧洲展开撤出行动。

当然了，虽然不明说，但我们知道通用汽车现在的经济状况不太好。受2019年大罢工影响，通用汽车市值就蒸发了40亿美元，利润亏损近6.5亿。所谓的强劲回报市场，看来也只有中国和大本营美国了。

通用汽车疯狂关闭工厂的目的很明确——削减成本以及运营支出，推进电动化和自动驾驶转型挽救颓势。

据统计，由于甩掉了澳大利亚、新西兰和泰国市场这三个沉重的包袱，通用今年将节约价值11亿美元的现金和非现金费用。

在过去几年，通用汽车大力投入自动驾驶领域，在Navigant Research等咨询公司的调查报告中，强势位列第一梯队（有Waymo、戴姆勒-博世、福特等）。并吸引了软银集团22.5亿美元投资，成为有史以来自动驾驶领域的最大规模投资。等等这些，说明他们壮士断腕的策略是正确的。

即便表现不错，2月5日，通用汽车首席执行官Mary Barra在发布2019年财报时，又再次强调公司在电动化和自动驾驶等领域的投资值得更高的市值。要知道去年6月份以来，主打这两个层面的特斯拉股价上涨了3倍以上，目前市值已经是通用汽车市值的2.5倍左右。

所以虽然全球疯狂卖卖卖的局面闹得不好看，但通用汽车是在求发展。而且现阶段看，这一系列动作收获了不错的效果。

原因很简单：别的国家卖不出去，只有中美销量高，占总销量的90以上，再者说汽车行业到了转型期（智能化、电气化）。转型就要花钱，钱从哪里来？只能收缩一下销量小地区和裁员，所以通用进行战略收缩。

汽车已经进入了摇摆期，通用必然要多储存粮草应对寒冬。再者说，现在汽车行业都在往电气化、智能化方向改革，通用也不例外，从目前通用的战略来看，已经把宝压在了super cruise和电气化方面了。通用对于自己的super cruise非常有信心，认为是可以和特斯拉的自动驾驶扳扳手腕的，而且在美国已经有不少车主选装了Super cruise了。另外一方面，电气化通用也是下了血本的。

无论是super cruise和电气化都需要大量的钱，因此通用战略收缩也很正常。

这好比大丈夫的能屈能伸，这个阶段先活下去最重要，韬光养晦、积蓄能量，以后根据机会再爆发、再开拓其他市场。

苏州博世裁员怎么补偿？

 按照我N+1 的补偿。苏州博世汽车因为为订单两突然下降，导致供应链断开，员工无法正常运转，特别提出按照N+1  的方式对辞退的员工进行补偿。

苏州辞退员工补偿标准2022如下~1.用人单位辞退劳动者的，依据劳动者在单位工作年限和工资而定。工作满一年的，支付一个月工资，超过6个月不满一年的，按一个月支付，不足6个月的，按半个月支付。经济补偿最长不超过12个月。

2.用人单位违反规定解除或者终止劳动合同的，支付双倍经济补偿。

中国既然是制造大国，为什么排在前几位的都是金融或者网络公司？

这主要是我国特殊的环境和政策决定的。首先我国的金融领域暂时没有全面对外开放。

一、为了保证我国的金融安全，银行这块对外资有许多限制，无论体量和业务都无法和国内银行比，因此我国的银行在人民币业务这块几乎可以算垄断地位。

二、规模。四大银行刚开始以名名从事各自领域，后来进行了市场化改制，在国内的竞争力逐渐增加，又有央行和政策的支持，规模快速增大，规模效应让大行的挣钱效应更强。以宇宙工行为例，股票市场的公告显示工行2020年一季度末的资产规模是32万亿！！！！！这么算工行一年三千多亿利润就是百分之一点几的资产回报率，并不算高，主要还是人家规模实在大。

三、所处阶段，我国处在高速发展的阶段，这个阶段主要是大兴基建、公路、铁路，这些都需要银行资金支持，为银行带来大量利润。而最近房地产的高速发展，又给银行带来大量收益。

当然，还有许多其他行业的因素，但以上的几点是目前银行营业收入和利润远超制造业的主要原因。

我从另外角度说下

首先华夏子孙，从平均智商来说，属于比较高，而金融来钱快，相对而言，不需要处理实体产业面临的各种复杂问题

其次是适应性强，对新鲜事物感兴趣，敢闯敢拼，有深厚的文化积淀，所以能在网络行业抓住转瞬的机会，一飞冲天，成就大公司

最后就是国内整体消费水平提高，文化物质追求也超出大部分国家，所以后期可以看到的是，在网络这一块，可能还会有巨头面世

答案：主要是不同行业的特征可能不同。原因:

第一，制造业吸纳的员工数量可能比较大多，产值可能也比较大，但是平均的利润率可能并不高，这个可能是制造业比较普遍的一个特征。

第二，金融公司或者网络公司，人均产值可能比较高，所能吸纳或需要的员工数量可能就比较少。但是金融公司或网络公司的平均利润率可能都很高，特别是网络公司，许多是属于新兴的行业，毛利率和净利润率可能都更高。

第三，制造业利润率比较低，金融公司或网络公司利润率比较高，这个可能在许多国家都是类似的情况，最主要的可能还是行业的特征不同。

所以，排在前面的可能，基本上是金融公司或者网络公司。

我们是制造业大国， 即便是第三产业服务业高度发达的现在，制造业就业人口仍旧占据“半壁江山”，也为带动 GDP 的增长立下了汗马功劳。

不过，说道最赚钱的行业，还是非金融行业莫属。我国金融业的盈利能力非常惊人，甚至达到了令人发指的地步。

下图是 2019 年中美 500 强最赚钱行业的前十排名数据，在我国位列第一的就是商业银行，总利润占到了 40.83%，接近一半！虽然美国排名第一的也是银行，但是利润并没有那么集中，而且紧随其后的就是制药、互联网、计算机、半导体这些高新技术行业。

相比之下，我们最赚钱的行业还是集中在传统的金融、地产、石油领域。

我国是制造业大国，为什么金融行业独领风骚？

（1）任何企业都需要融资

绝大部分企业，不论规模大与小，都需要向金融机构进行融资才能维持自己的现金流链条不至于断裂。所以，金融是企业发展所必须要具备的“配套措施”。

在我国，依托于幅员辽阔的土地和基数庞大的人口，企业数量众多，在此基础上会衍生出较大规模的金融贷款需求。庞大的资金需求自然会给金融企业创造出很大的利润空间。

根据工信部的统计：到 2018 年底我国中小企业的数量已超 3000 万家！

即便每一家企业平均每年贷款 1 个亿，银行赚取 1% 的差价，一年下来净利润就能高达：

3000 万 * 1 亿 * 1% = 30 万亿！

光是想想，都知道这是个天文数字！

（2）金融行业的相对封闭性

在过去的很长一段时间内，我们的金融行业是相对封闭的，我们可以选择的仅有国内的银行，外资银行和民营银行由于市场准入的困难没办法正常进入市场参与竞争。

即便是网商银行、微众银行这些由互联网巨头推出的民营银行，也受到“一行一店”规则的制约，没办法在线下扩宽市场，外资银行更是无法进入。

在相对封闭的、缺乏市场化竞争的市场，自然利润空间就会非常之巨大，就好比烟草行业。

一边是巨大的市场贷款融资需求，一边是缺乏竞争的封闭市场，那么结果就显而易见了......

总结

现在的金融行业其实已经发展地有点“畸形”，攫取了大量的社会财富，资金脱实向虚的问题越来越严重，如果这一趋势难以得到根本性的改变，那么显然行业、企业的转型升级会遭遇较大的发展困难和瓶颈。

我们的金融行业需要经历一次彻彻底底的改革，将过高的不合理利润回馈给广大的制造业企业，如果改革迟迟得不到彻底的落实，那么备受影响的还会是我们这些深耕于社会基层的普通大众。

毓美美作答：据说去年36家上市银行的盈利总和接近其他所有近4000家上市公司的盈利总和。上市银行人均薪酬近32万，27家银行涨薪。在没有强力因素改变利润分配格局的情况下，任何呼吁大家要投身制造业的行为都是在为维持金融部门的统治地位做出努力。

通过询问身边在银行工作的同学朋友，就知道现在各大银行都是有钱贷不出去，存款利率和拆解利率逐月走低，四大行小微企业贷款已经低至4.35%左右；同时，再去问问在制造业工作的同学朋友，看看他们所在的企业有多少苦于无法获得贷款和利润率走低而不得不裁员过冬？

巨量流动性淤积在金融系统中无法进入制造业，同时通过抬高各行各业的生产要素成本维持对利润的获取，挤压制造业利润空间；日常生活中，居民财产性收入远高于工资性收入，贫富差距加大，中产阶级受到挤压影响社会消费，进一步拉低制造业利润率，引发工业通缩并可能进入恶性循环。

金融部门对许多产业部门取得了支配性的地位，所获的回报超出了正常的限度，这更像是一种来自垄断权力的报酬。这种分配模式显然会影响到各个产业部门的生产决策、积累模式和整体再生产。

反噬制造业的永远不是金融，而是利润。是资本逐利的天性。

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柴油车为何在中国没有像欧洲那么普及？

在国内目前柴油车主要是商业运输上为主，乘用车相对较少。大家知道，柴油机高效节能、扭矩力大、经济效能高。在汽车尾气排放要求更加严格的欧洲，柴油车普及率相当高。而国内乘用柴油车却少的可怜。1、目前在国内大家对柴油车的印象不好，什么黑烟、噪音、尾气排放污染物等等直接成了柴油车的标签。2、柴油发动机对油品质要求高，柴油机做工是压燃式喷射装置，精密制造难度大，劣质燃油会影响寿命。而国内生产的柴油指标还沒有达到欧盟标准的要求。3、柴油车的整体发展环境并像汽车宽松，环保越来越越严格，柴油车的尾气检测标准再次升级，国3排放的柴油车基本淘汰，对重型柴油车来说是一项不小的束缚。4、国家在政策上一直不鼓励柴油车的大力发展，很多企业缓慢开发再加上柴油供应以及油品问题，都使得柴油车生存空间并不理想。

到此，以上就是小编对于博世裁员不涉中国区的问题就介绍到这了，希望介绍关于博世裁员不涉中国区的5点解答对大家有用。