英国扣压伊朗三十万吨油轮，有美国影子，这是否又是新的危险爆发点？：中国货轮被欧洲监视

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国货轮被欧洲监视的问题，于是小编就整理了4个相关介绍中国货轮被欧洲监视的解答，让我们一起看看吧。

英国扣压伊朗三十万吨油轮，有美国影子，这是否又是新的危险爆发点？

在直布罗陀，英国海军陆战队扣压了伊朗巨型油船，这是否会引烛新的战争爆发点。

先说说英国扣船的国际背景，自特朗普上台美国退出伊朗核协议后，对伊朗进行极限施压，企图迫使伊朗重新签订协议，以便美国获得更大利益。美国这一举动不但在世界失去信誉，也使美伊关系愈加紧张，以至发生美国全球鹰被击落的严重事件，战争的危险已经触发，最后一刻美国总统特朗普松开战争按钮，忍下这口气。

作为签字方，欧盟主要国家为了自身利益，始终尽力维护伊朗核协议，以防一旦战争爆发，大量难民诵入欧洲。

英国扣压伊朗巨型油轮让世界感到意外。英国扣压伊朗去往叙利亚的巨型油船，让世界深意外，因为此前英国始终是伊核协议的维护者。对美国退出核协议，英国并不支持，甚至反对。美国全球鹰被击落，美国声言动武，英国并末跟风，曾让世界刮目相看。所以这次以欧盟制裁叙利亚为名，对伊朗油船进行扣压让世界感到不解。这么多年伊朗油船从未被扣压过，对一个国家来讲，这是奇耻大辱。

有专家解释说，英国扣压伊朗油船，有二个原因: 一是受美国指使，事件背后有美国的影子；二是趁机向世界宣示直布罗陀的归属问题。

西班于由于与英国因直布罗陀归属存在争议，扣船事件发生后，西班牙便直言不讳地说，事件里有美国的指使。英国即将脱欧，在政治、经济，军事上就不得不投向美国，获得安全保证。西班牙一说法受到多数国家的赞同。

扣船事件是否会成为战争危险爆发点呢。目前不会，英国这个老牌帝国，做事是留后路的。扣船后，英国军队马上撤回，事件处理交由直布罗陀当地政府，由警察来监管。

该事件发生后，伊朗方面正在紧急斡旋，并敦促英国放船。

当然是新的危险爆发点，英国扣押伊朗油轮，这让伊朗认为欧洲还在保持伊核协议内只是表面功夫，其实心早已跟着美国退出了伊核协议，接下来的变数与本人昨天分析文章差不多。

【英国特种部队】

英国海军特种兵在海外领地直布罗陀海域扣押伊朗30万吨油轮，这随即引起伊朗的怒火，伊朗不仅召见了英国驻伊朗大使表达抗议，伊朗更是用劫持来形容英国海军特种兵的行为，劫持可以形容强盗，海盜，恐怖分子。英国这一举动扣押油轮，可能让伊朗对欧洲不抱希望，心灰意冷，会与之发生更加坚定的对抗心里。

【被扣油轮】

不用想英国之所以扣押伊朗油轮就是美国的授意，美国安全顾问博尔顿高兴发了一条推特，认为这是个非常好的消息，英国正在大选，竞选者为了赢得选举必须得向美国这棵大树靠近，竞选者英国外交大臣亨特曾经表示过只要美国对伊朗动武，英国也将参与对伊朗的打击。

【亨特】

英国的这次扣押伊朗油轮必成为新的危险爆发点，英国你能在直尔罗陀海峡扣押油轮，伊朗就可以在自己的霍尔木兹海峡扣押英国的油轮，霍尔木兹可是国际油阀，要想扣押英国的油轮还是比轮容易的，果不其然和本人昨天分析的文章一样，伊朗高官放出话来，如果英国不放行被扣油轮，伊朗将准备在波斯湾水域扣押英国的油轮作为反击，这样就让双方进入了冤冤相报的循环模式，让冲突爆发显现出不确定性，英国这一举动会使冲突随时爆发。

【英国有直布罗陀海峡】

【伊朗有霍尔木兹】

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英国扣押伊朗油轮，不是有美国影子，而是铁定是美国指使的，美国怕引爆本就紧张的伊朗局势而导致局势失控，为了有回旋余地，自己不方便出手，才指使英国扣押伊朗油轮，美国则隔岸观火，既打压了伊朗的秘密石油出口，又把英国绑上了美国的战车，与美国同进退，显然是美国又一个一箭双雕的阴谋。
伊朗也不是任人揉捏的软柿子，对英国肆意扣押伊朗油轮的问题伊朗肯定会反击或报复英国，自从伊朗击落美国“全球鹰”无人机之后，伊朗已经摸清了美国暂时不会与伊朗开战的意图，这给了伊朗极大的信心，面对已经日落西山并且老掉牙的大英帝国，伊朗更不会畏惧，报复英国是必然的。
昨天伊朗外交部已经发出了警告，如果英国不归还被扣押的伊朗油轮，伊朗将扣押英国的油轮，
因为英国油轮或货轮同样需要经过霍尔木兹海峡，伊朗在家门口扣押英国油轮是轻而易举的事。
如果伊朗和英国针锋相对的上演“扣船大战”，肯定会加剧本就紧张的伊朗局势，而这种紧张是美国希望看到的，也是美国一手造成的，现阶段美国正在继续向中东地区增兵，包括美国空军最新锐的F22“猛禽”隐身战斗机也已经部署到了卡塔尔乌代德空军基地，美国在未来对伊朗动武的可能性正在增大，英国在此时扣押伊朗油轮，显然会有使局势失控的风险。

英国无意卷入战争，但却追随美国刷存在感，结果摊上大事了。日前，伊朗一艘油轮在航行至直布罗陀海峡期间，遭到英国皇家海军陆战队的无端扣押，此举随后引来美国的战争贩子博尔顿拍手称快，但却面临伊朗方面的报复风险。伊朗外交部发言人称英国的这种行为是“强盗行为”，并要求英国立即释放伊朗油轮，否则将会遭到伊朗方面的猛烈报复。然而，据中新网最新消息称，英国海外领地直布罗陀最高法院5日裁定，将在直布罗陀海峡被扣押的伊朗油船的扣押期延长14天。

众所周知，在英国扣押伊朗油轮之后，不仅仅伊朗方面对英国发出强烈抗议、并威胁将扣留一艘英国油轮来作为报复措施，就连西班牙也指责英国的这种“强盗行为”，因为该国一致认为直布罗陀海峡附近海域属于他们的领海，不满英国为了讨好美国而在这片海域制造事端，西班牙外长柏雷利甚至还表示，该国政府正考虑向英国正式提出申诉。

很显然，英国海军此次扣押伊朗油船的行为，实际上等于改变之前在伊朗问题上“保持中立”的立场，直接追随美国向伊朗发动挑衅。要知道，曾经在中东扣押过英国海军人员的伊朗，一向都是说到就能做到的，此次发誓要扣押英国油轮作为报复，肯定说到就会做到的。据世界航行监控网发布的消息称，7月6日下午4点左右，该机构突然发现一艘悬挂英国国旗的大型油轮在波斯湾中部海域突然停下来不走了，并且一停就是几个小时。对此，有俄罗斯媒体断定：这艘油轮极有可能被伊朗海军给截住了。

不管事情是真是假，但有一点可以肯定的，英国此次主动招惹伊朗，本身就是在将自己卷入美国与伊朗之间的对峙旋涡之中了。虽然目前还不至于会被卷入战争那么严重，但擅自扣押伊朗油轮，遭到伊朗方面的报复是在所难免的了。因此，即便此次英国油轮滞留在波斯湾事件与伊朗无关，但谁也无法保证伊朗不会对过往该海域的英国船只动手。试想想，连美英的海军人员都敢扣押的伊朗，还有什么事是他们干不出来的。

实际上，英国之所以会在其他欧洲国家在美伊紧张对峙问题上唯恐避之不及的敏感时刻，不但曾发声愿意为美国针对伊朗的军事行动提供支持，并且还通过扣押伊朗油轮的举措来向美国证明自己的“忠诚”，但这并不意味着英国就真的愿意充当美国军事打击伊朗的炮灰，毕竟。目前的英国皇家军队已经没有参与一场大规模战争的能力了。

从近来英国多次和法德等欧洲国家联手，通过外交手段挽救伊核协议、以及阻止中东局势进一步恶化的情况来看，英国显然不希望看到、更不愿意被卷入战争。最近针对伊朗所采取的一系列极端举措，其实是有难言之隐的。毕竟，脱欧问题的悬而未决，导致首相特蕾莎•梅下台，在新一届首相上台之前，英国内部已经有一大堆难题在等着他解决。因此，英国只能通过在中东捅出一点事来，吸引国内焦点，以此来达到缓解自身压力的目的。

然而，英国在中东捅娄子，结果存在感没有刷到，反而给自己惹了一身腥，盟友西班牙不高兴了，撸起袖子想要与它理论，伊朗更是无法忍受了，誓要给英国一点苦头吃。如果目前在波斯湾的那艘英国油轮真的是被伊朗方面扣押的，那接下来英国的麻烦可就大了，要么冒着得罪美国的后果放行被扣押的伊朗油轮，要么死扛着让自己不由自主的被卷入目前美伊之间的军事对峙。而无论做出何种选择，对于英国来说，结果都是一个大麻烦。

苍龙级也撞了？洛杉矶级曾把渔船顶翻，先进的潜艇为何老撞轮船？

2021年的2月8日，日本海上自卫队最先进的潜艇，也是日本海上自卫队第五代潜艇“苍龙”级的“苍龙”号潜艇，在号在高知县附近水域进行上浮时，与一艘商船发生碰撞事故。据媒体披露，苍龙号潜艇上浮时在潜望镜深度发现了商船，紧急下浮已经来不及了，不过还好，假如苍龙号潜艇上浮速度快一点，估计苍龙号潜艇就被撞沉海底了。

做为一艘先进的常规潜艇，是什么原因导致上浮时没有探测到商船巨大的螺旋桨噪音，又是什么原因导致苍龙号潜艇上浮时不能有效的探测到水面的情况？这是一个值得推敲的问题。

此次事故，造成苍龙潜艇围壳损坏，观通设备、围壳舵折断，通讯中断三个小时，最后只能依靠手机通信。这次事故，造成三名艇员受伤，而商船却没有感觉到发生撞击了，真够丢人的，也真够讽刺的。

其实，我们只要翻翻旧账就会发现，潜艇撞击事件可真不少，而且是像美国，日本这样的先进潜艇更是事故多多，仿佛是越先进越容易发生撞击事故，这是怎么回事？下面让我们看看日本潜艇的撞击事件。1988年7月23日，日本海上自队“滩潮”级潜艇通过浦贺水道前往横须贺海军基地时，与日本垂钓船“第一富士丸”发生撞击事件，导致垂钓船上30人死亡17人受伤。2006年11月21日，日本海自“朝潮”号潜艇在上浮时与一的巴拿马籍货轮相撞，造成潜水艇立舵变形，而货轮据说“没感觉”。2009年日本海自潜艇就发生两起撞击事故，只不过是不是很严重。自从日本海上自卫队拥有潜艇至今，光是潜艇撞击事件就发生了十数起，这还不算损失不大的，不了了之的。

我们在来看看美国的潜艇海上肇事吧，美国潜艇都是核潜艇，也是先进潜艇的代名词，美国的核潜艇撞击事件也是高大上，例如，1966年1月，美国“鹦鹉螺”号核潜艇在演习中与美国的“埃塞克斯”号航母相撞，潜艇围壳被撞烂；

2009年3月20日，美国“哈特福德”号核潜艇与美国“新奥尔良”号两栖登陆舰在霍尔木兹海峡相撞；

2007年1月9日，美国“纽波特纽斯”号核潜艇把日本 “最上川”号超级油轮给撞了。

美国核潜艇除了撞击航母、两栖攻击舰、超级油轮，它们也撞击补给舰、大型集装箱船等。撞击民用船舶也是美国核潜艇撞击事件的重头戏。2001年2月9日中午，日本爱媛县宇和岛水产高中的"爱媛号"实习拖网渔在距夏威夷瓦胡岛约１６公里海面上，突然被美国核潜艇快速上浮时撞击沉没。船上35名乘员中12人受伤9人失踪。肇事者美国的"格林维尔"号核潜艇。2017年，2019年美国核潜艇也发生了撞击渔船的事件。美国潜艇撞击事件是全球最多的。

除了美国，英国，俄罗斯也多次发生潜艇撞击事件。那么，如此先进的潜艇怎么总是频发撞击事件呢？

根据美国方面在潜艇出现撞击事件后的解释：潜艇在浮出水面前，被动声呐是最佳的探测传感器。只所以不使用主动声呐探测，不光是因为主动声呐会暴露潜艇位置，对于一艘要上浮的潜艇，是否暴露位置显得不重要了。主要是主动声呐探测时，潜艇与海面之间有一个温度较高的水层，主动声纳发出的声波不易反射回来，也就是说，海水温度变化会影响主动声呐探测效果。

英国在日本潜艇撞击事件后也解释说，复杂的水面环境让被动声呐会受到很大影响，可能会导致声呐盲区或者失效。这一点从美国核潜艇内部众多声呐探测显示屏也可以看出来。每一个声波信号都会在显示屏上形成一绿色的线，众多的声音信号特征对于声呐系统的真正水平是一个考验，对于声呐兵的水平也是一个考验。由此可见，只凭借先进的声纳系统并无法保证潜艇在上浮过程中的安全。

不过，潜艇被动声呐探测守株待兔的舰船是无法探测到的，但对于声波信号强烈的货轮是不难的，由此可见，日本潜艇的撞击事件要么是艇员不认真，盲目上浮，要么是日本潜艇所谓的先进性并不像日本吹嘘的那么好。

（以上是兔哥哨位个人观点，欢迎关注兔哥哨位，欢迎探讨评论，图片来源网络）

问题的根本在于：当前的潜望镜这个装置，已经过时了！

通常，水质极好的热带岛屿浅海地区，水下的能见度也只是十几米而已，海水严格来讲是一种混合物，里面有大量的碎屑、浮游生物或者是垃圾。

因此，潜艇在水下想要探知水面状况，除了用声纳，还有就是用潜望镜了。潜望镜是一套光学折射系统，可以在水下几米的地方探出水面，进行观察，行踪较为隐秘，在蔚蓝色的海水背景上，非常隐蔽。

但是，现在的反潜机可以紧贴水面飞行，施放声纳浮标，探知水下情况，通常来讲，潜艇还真的不敢在潜望镜深度进行巡航。

更有甚者，有些反潜装置，可以判断水下几米的光线折射变化、航迹变化来锁定潜水艇。

解决方案其实很简单，现在的光纤非常发达，直接用一个摄像头（当然比监控摄像头复杂很多），浮出水面，光线可以弯曲缠绕，也能够迅速回收，小小的摄像头可以在水下100米就可以释放出来，浮导水面观察，就算是遇到大船的螺旋桨，也只是损失一个摄像头而已，艇身还在100米的水下呢。

实际上，这种上浮装置，大小相当于一个鞋盒子，颜色是深海背景色，除非刻意靠近，按照反潜飞机的尿性，还真的看不到，以为是一块垃圾。或者可以做成一条死鱼、烂木头、海藻群的形状，迷惑性更强。

关键这货还可以用来接收基地的电磁波信号，根本就不用冒险上浮。如果用来瞄准攻击，在漂浮装置里面加上定位系统，可以计算艇身攻击位置。

遇到危险，可以立即收回光纤，总比紧急下潜强啊！

这次苍龙号潜艇上浮受到撞击，完全就是航行事故，艇长、值班员都要受到严厉处分。如果采用了软上浮观察装置，压根就不会出问题。

此次苍龙级潜艇航行中，以为这是在自家领海或者专属经济区，太过掉以轻心，认为上浮一下没什么太大问题，哪知道，日本的近海，是比较繁忙的水道，每天都有大量的货轮、油轮甚至是军舰往来，苍龙号就是撞大运了。

真不知道潜艇专家们成天在忙什么，这种简单的观察结构，义乌随便一家工厂都可以搞定。

世界上最大货轮的吨位是多少？

世界上最大的货轮马可波罗号隶属于法国达飞轮船公司，由韩国大宇造船和。船长396米，宽约54.2米，吃水深度15.8米，载重187,625吨。甲板面积相当于四个专业足球场，比超级客“玛丽女王”2号长51米，比空客A380大5倍，也远大于西欧最大战舰——法国核动力航空母舰“戴高乐”号。

诺克·耐维斯号游轮满载吨位825,344吨。
诺克·耐维斯号是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号，快乐巨人号，与亚勒维京号。

2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位，停泊在卡达的夏辛油田做为外海储油用途。2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市拆解。

45万吨

"伊夫林·马士基"是目前已经下水的最大的集装箱巨轮， 船长397.7米，宽56.4米，高76.5米，45万吨。长度比世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长60多米，垂直竖起来比艾菲尔铁塔还高。该轮可载箱量为1.1万标准箱，这些集装箱若用火车运输，车厢的总长度将达到71公里，该轮由于满载最大吃水达16米，超长与超重的特性决定了其对挂靠港口泊位的高要求。"伊夫林·马士基"轮是目前世界上唯一船体宽度达到22排集装箱的船舶，它超过了一般起重机操作18排集装箱的限度。另外，"伊夫林·马士基"轮还是目前世界上最环保、设备最先进的集装箱船舶，高度自动化，用计算机系统全面监控，仅需13名船员操作。

"伊夫林·马士基" 隶属AP穆勒马士基航运公司。该公司是目前世界上最大的集装箱班轮公司和最大的集装箱承运人。

轮船为何总是往外排水？

1. 排除船舶内部的积水和雨水：在航行过程中，船舶上会不可避免地进水，例如雨水、海浪的溅湿或波浪进船等。通过排水系统将这些积水排出船舶，以确保船舱内保持干燥和船舶的稳定性。

2. 解决船舶进水或意外灌水的问题：有时候，船舶可能会遭受到船体破损、泡水或其他意外事故导致的进水问题。为了防止船舶下沉或严重倾斜，船上配备了排水系统，可以快速排出进水，减轻风险和保持船舶的可控性。

3. 协助船舶的稳定性和操纵性：船舶的稳定性对于船只的安全至关重要。通过排水系统，船舶可以调整船体重心和浮力的分布，以保持船舶的稳定性和均衡性。此外，根据航行条件和船舶操作需要，适当排水也可帮助调整船舶的操纵性。

需要注意的是，船舶在排水过程中需要遵循特定的规定和监控。过多的排水可能会影响船舶的浮力和稳定性，因此需要船员或相关机构确保排水量在安全范围内，并遵循适当的操作和管理方法

轮船往外排水是为了保持船体的稳定和安全。当船舶装载货物或乘客时，船体会下沉，导致船体重心发生变化，如果船体过于倾斜，就会发生危险。

为了避免这种情况，船舶会将一部分水泵出去，从而减轻船体重量，保持船体平稳浮在水面上。

此外，排水还有助于船舶维护和清洗，以确保船体表面的干净和光滑，减少摩擦阻力，提高航行效率。

轮船在运行过程中通常会产生大量的废水，需要将其排出以维持船舶的稳定性和正常运行。以下是一些可能的原因：

1. 建造和施放船舶的水：在船舶建造和下水过程中，船舶内部可能会积水。这些水将会被泵出来，以减轻船舶的负荷和增加浮力。

2. 废水：船舶需要排放各种种类的废水，如污水、厕所废水、厨房废水以及其他冷却和洗涤水。根据国际海事组织（IMO）的规定，船舶必须进行废水处理，以确保排放到海洋中的废水符合环保标准。

3. 压载水：一些货船和油轮需要在没有货物或燃油的情况下维持船体的稳定性。为了达到所需的浮力和船舶平衡，船舶会使用压载水，将其注入特定的舱室，并在适当的时候排水。

4. 水柜余量：船舶的水柜通常有一定的余量，以应对因气候或操作需求而引起的重量变化。通过排空船舶的水柜，可以调整舰体的浮力和平衡，以确保船舶的稳定性。

需要注意的是，根据国际海事组织（IMO）的规定和相关法律，船舶在排放废水时必须遵守一定的环境保护标准，以减少对海洋环境的影响。这包括废水处理和排放的要求，以确保排放到海洋中的水质是安全的，并且不会对海洋生态造成不良影响。

轮船总是往外排水是因为轮船的设计是为了浮在水面上，船身下部有一定的体积，而为了保持船的稳定性和安全性，船身内部需要排出多余的水分，从而减少船的重量和防止船舶进水。

此外，船体内部也需要排放废水和污水，以保持环境卫生和船舶的健康运行。因此，船只总是需要排放一定数量的水，这也是船只的基本工作原理之一。

到此，以上就是小编对于中国货轮被欧洲监视的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国货轮被欧洲监视的4点解答对大家有用。