网约车撞死3名老人（顺义确诊男子隐瞒行程，一家7口感染，这样的行为该如何处理？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于网约车撞死3名老人的问题，于是小编就整理了4个相关介绍网约车撞死3名老人的解答，让我们一起看看吧。

顺义确诊男子隐瞒行程，一家7口感染，这样的行为该如何处理？

前段时间，一个英国BBC记者走上北京街头，随机采访北京市民，抛出的问题是“疫情后中国恢复的如何”

老北京人底气十足地回应，“那肯定比你们国家强。”

这个抱着胳膊得意洋洋的北京汉子，一定没有想到，说完话没多久，就被自己的同胞狠狠打脸了。

北京顺义一家7口感染，造成了高达432人的密切接触。前有沈阳毒太，后又七口北京毒窝，他们究竟是怎么做到凭以及之力霍霍的我泱泱大首都的？

因为这一家人，和那个沈阳毒太一样，报侥幸心理，将人性中自私的一面发挥的淋漓尽致。

这个家里第一个确诊的人，在12月底就出现了头疼症状，但是不去大医院进行正规的诊断治疗。后来发烧了才去看医生。但是他身在顺义区，却非不辞辛苦的跑到昌平区看病。当然，首都任何地方的医疗机构都不是盖的，他当场被医院扣下，并告知了顺义区。

直到1月9日核酸报告阳性，这中间已经过去了10天。拖延不治的直接结果是，先祸害了全家7口人，上至62岁的老人，下至两个1岁和3岁的孩子，全部被感染。说实话，这名首发者这时的心理一定充满了懊悔。这种惩罚，不用外界的处理，也够他懊悔一段时间的。

可是，林子大了什么鸟都有，这还不足以让人气愤，突然被医院强制隔离治疗，有人是不服气的。其中一位家庭成员，隐瞒行程，拒不配合流调，把已经核实的轨迹信息，否认得干干净净。

好家伙，为了印证孰真孰假，防疫人员无端增加了大量的工作，不知道有多少人看着她的行程单，彻夜难眠。然而无论是跨区治病，还是瞒报谎报行程，这都不是他们自私体现的额巅峰，一家人的工作曝光的时候，无数人倒吸一口冷气。

这一家人接触的人群那叫一个丰富多彩啊。儿子是开网约车的，父母是做小饭桌生意的。这一家人也不知道怎么想的。年初看到了那么多的病例，重症，应该是知道这个病毒的危害性的。结果也不知道出于什么考虑，他们不治不检，居然想要瞒天过海。2020的艰难谁都理解，确诊就意味着生意要停摆。

但是小孩子是什么抵抗力，有多少能和成年人一样时刻自觉戴口罩？你不配合防疫看病，孩子们感染了怎么办？最新消息，北京一个5岁的孩子确诊了，正是这一家人的密切接触者，父母心里该有多疼，多恨啊。因为信任把自己的掌心宝交托过来，但是在这家人的眼里看到的却是红红的钞票。

看到这样的新闻，心中难掩愤怒，但是愤怒过后又忍不住唏嘘和难过。在一些人的眼里，除了追逐利益，难道一点儿做事的标准都不复存在了吗？

价值6万多元的宠物狗独自乘滴滴死了，责任在谁？你怎么看？

个人觉得三方都有责任，但是司机的不负责任明显是主要原因。正常情况狗主人和司机交接肯定会详细说明狗的价值和情况 不然谁会脑残花这么多钱运条狗玩耍。当然赔偿问题肯定看法院法官怎么判了，碰到爱狗人士可能多赔点，厌狗人士那么狗主人自己倒霉吃亏多点。

我的观点是:宠物主人的愚蠢不应由司机买单，国人对于养宠物的科普教育缺失不应由顺风车平台买单

首先宠物属于动物，不是人，按照目前航空托运的赔偿价格是100元/公斤(暂且不讨论这个规定是否合理)。

其次，宠物没有自理能力，无法单独乘车，出了事故“监护人”应该负有主要责任。有人又说了，滴滴平台不是说了春运的时候运用了多少只宠物吗？请分清楚单独乘坐和陪同乘坐，两者有本质区别。

再者，宠物的价格比较虚，拿藏獒举例，前些年炒到几十万上百万一只，而如今呢？即使要司机赔偿，也不应该按照六万这个标准来赔偿，作为一名宠物医生，我自己也刚好养了一只法斗，抛开所谓的“血统证明”及卖家的溢价，市场上法斗比较合理的价格应该是在5000-8000水平（因为法斗产仔率低，而且需要剖腹产)。但是高出这个价格水平，那只能说买家当了冤大头，不可能要求司机去为买家的不合理消费买单吧。我觉得国家应该完善相关赔偿标准，而不是按照宠物的购买价格来算。

最后，我想说，滴滴顺风车(仅指顺风车)作为一个“共享平台”，某些别有用心的人非要把它整垮麽？不管是这次狗的事情还是前段时间空姐的事情，另很多人也跟着起哄批判滴滴，借用车评人38号的一句话来说，那就是“非蠢即坏”。

三方都有责任。

主人应该自己送狗，而不是把狗当像快递一样交给兼职跑滴滴的司机。

司机虽然不是故意行为，但是结果还是导致了宠物狗的死亡。这属于让狗主人蒙受财产损失——精神层先不提了。即使狗作为主人的财产，现在狗没有了，司机应该做出赔偿。

平台也有责任，没有尽到事前说明和告知的责任。比如像饭店和电影院会有声明，禁止宠物狗入内。而滴滴没有这方面说明，意味着司机是可以单独拉狗的。但是宠物和人不一样，这方面是需要再进行规范的。

这个问题很简单，滴滴司机个人承担全部赔偿责任。

为什么这样讲呢，因为网络预约出租车是没有从事货物运输资质的，擅自从事货物运营属于超出许可范围，非法经营的行为，对于滴滴司机来说，滴滴车不能从事货物运营属于必须知道的常识，因为在《网络预约出租汽车运输证》上面写的非常清楚，我们拿一张青岛市的证件照片为例

经营范围明确写明了，是出租汽车客运，而在各大网约车平台的经营许可证上也写明了经营范围

神州优车的经营许可证

由于网络预约出租车实行经营许可制度，而道路货物运输需要取得单独的许可

所以在明确网约车司机不得从事货物运输服务的情况下，监管单位和平台对于私下超范围运营的司机应当予以处罚，而司机私自超范围运营，故意欺瞒监管单位及平台，属于典型的违法经营行为。

依据《侵权责任法》

第六条 行为人因过错侵害他人民事权益，应当承担侵权责任。
　　根据法律规定推定行为人有过错，行为人不能证明自己没有过错的，应当承担侵权责任。

而关于是否可以推定狗主人也有过错，需要分担责任呢？我个人的观点是，货物的托运方对于承运方的实际状况的了解，应当以承运方主动告知为基础，从事滴滴运营的车辆一般同时具备私家车和网约车的双重性质，实际上如果私下约定利用私家车偶尔进行一般货物的道路运输，在非长期经营行为的情况下，是不违法的，所以不应推定托运人应当对超范围经营行为知情，而不管是以网约车的形式，还是私家车的形式进行货物运输，都应当认定运输合同成立，司机应当承担全部责任。

我不是法律工作者，仅谈谈一名网约车驾驶员的看法。

这件事应当由狗主人和平台公司负责。

网约车驾驶员并没有要求有养宠物的经验，并且收到乘客发出定单时，并不知道有宠物及单独运送要求。

虽然以滴滴为例的操作章程里有禁止单独运送物品要求，但没有涉及到网约车驾驶员拒绝乘客要求，停止运送产生的补偿说明，甚至面临乘客无理投诉。

这显然是不公平，是平台公司强加于网约车驾驶员的责任，是平台公司转嫁的责任。

乘客也违背了与网约车平台合作的协议，变相欺骗，要胁了网约车驾驶员。

郑州电动车、老年车拉客最高罚5000元, 你怎么看？

首先，赞成政府相关部门出台政策规范客运市场，这是对行业和大众的一种出行保障！只有良好的运营环境才能提高大众出行的安全系数，只有加大力度查处黑车才能杜绝非法营运。

三轮车作为一种代步工具初衷是为给人们出行带来方便快捷。我国电动三轮整体标准比较滞后，生产厂家随意生产，造成产品质量层差不齐，又由于三轮车价格低费用少拉人多，最终成了某些人的拉客工具！不能排除有些地方确实交通不便，需要三轮车代步，但正是缺乏有效管理才使得人们以这类借口开始搞黑车的买卖，这类车没有正规的营运手续，流动性强，出现事故根本没有能力赔偿！所以必须严厉打击这类非法营运人员！电动车本身除了车架外剩下的都是塑料制作，一旦受到撞击就是大事故，所以出门办事绝对不能图便宜去选择三轮电动车！

为什么这么多年一直屡禁不止呢，其实根本原因是三轮车灵活性太强，而且都是些岁数比较大的人在从事这类工作，造成处理问题比较复杂！有些人今天查扣了，明天又买一辆继续跑，所以想要真正杜绝电动三轮必须从根源查处，就是销售电动三轮的，国家现在已经出台上牌政策，禁止这种车辆上路，慢慢地各地也会出台政策和解决方案！相信不远的将来，我们的出行市场会越来越完善，越来越规范！

没有任何可以驳斥的，规范营运车辆市场需要严法。

从载客营运运输的健康发展分析，对于低速电动车（老年代步车）非法营运进行重处在合理不过，因为两大类出租车都不会同意这种车的存在。

出租车有巡游出租车和网络预约出租车两种，前者需要按月支出份子钱并且付出相当大的体力劳动，同时要负责车辆的维修保养；而且购买一台出租车的成本动辄数十万，回本都需要很多年；如租车营运则只相当于赚取并不非常乐观的工资，所以巡游出租车的营运的压力是相当之大的。

网约车经历了相当长时间的野蛮生长和非法营运后也在逐渐正规化，参与营运要办理网约车营运证、网约车驾驶员证，并且要将车辆转为营运性质，8年营运期一过则车辆仅剩下报废标准的残值；所以网约车也有很大的营运压力，这一行业的高红利期早已结束，这也是一份艰难的谋生的行业。

而老年代步车既不用缴份子钱、也不存在被约束管理、小车加铅酸几乎不考虑营运成本，营运时间和区域还不确定，如不加以管理则是天高任鸟飞的随心所欲经营状态，这样公平吗？

这些人以几乎99%的暴利绝对会扰乱营运市场的秩序，因其不用考虑成本则会随意的打破公共出行的价格结构，对于贪图小便宜的人而言是有可能被这些车吸引的；那么这些车每接一单就等于两类出租车手中抢走一笔钱，以完全不对等的价格营运则会抢走无数单，如果任其野蛮生长出租车和网约车一定会消失，那么在需要高效率和高品质服务的时候，出租车会从天而降吗？

从安全角度考虑，低速电动车也无资格参与营运。

低速电动车多为小作坊的产物，即使是一些大品牌也无非是“大作坊”标准，指导价不过1~3万元的低端电车完全不按照汽车标准制造，方管焊接几乎没有抗扭强度和防撞强度的底盘车架、塑料件覆盖的车壳、零主动安全配置的制造标准，决定了这类车的安全等级在CNACP测试中必然会是负分，但是这些车却普遍能达到40~60km的时速，这一时速如果发生碰撞后果如何可以参考下图汽车的碰撞测试状态。

低速电动车没有按照机动车登记上牌的资质，车辆无保险也无合法路权，这就导致了用车人频频出现违章驾驶；而在违章状态下车辆极易与机动车、非机动车与行人发生事故，如与汽车碰撞则后果往往是低速车车毁人亡，由于没有车险和违法上路所以驾驶人和乘车人均不会得到任何赔偿；如与非机动车或行人发生碰撞，则低速电动车对彼方产生的损害必然要担责，乘车人也会有连带责任。

总结：如果任低速电动车肆意参与客运运输，则正规的出租车和网约车行业必然要出现大问题，同时该城市的事故率必然升高，事故处理造成的社会负面影响也会非常之大；所以对非法营运低速电动车进行重罚是合理的，5000元的处罚标准并不算高，因为按照《道路交通安全法实施条例》规定，非法营运收入按10倍计算如不满2万元，按规定应处3~10万元罚款，这是黑网约要承担的后果，低速车也不应该例外！

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针对电动车拉客，摩的等车辆，之前郑州也有过类似的固定，但是似乎效果不理想，很多锚地该拉客还是继续拉客。针对这种情况从以下几个方面来看：

1、安全角度：其实类似的安全事故很多，比如摩的师傅的安全，人们形容肉包铁，并且一般来说，摩的速度过快，无论是对行人还是对乘车人员都是很大的安全隐患。

2、交通拥堵角度：现在郑州的拥堵问题很多，私家车是其中的一个，但是其中摩的以及老年人代步车也是导致拥堵的一个原因吧。

尤其是老年人代步四轮车，一旦占据一个车道，如果是早晚高峰期，很容易出现拥堵。

3、法规角度：对于摩的，没有营运牌照，不能说是营运车辆，安全隐患多，定位成非机动车吧，又有机动车的速度，所以现在直接取缔，并且严查。

5、盈利角度：和出租车相比，摩的风险大，但是营运利润却不高，并且事故多发。

其实电动车不单单是安全问题，交通等这些，很大程度上，还是有一定的需求，但是为了安全，也是为了城市的管理，需要进一步的规范，无规矩真个社会肯定会乱套。

针对摩的，小编认为，有弊有利，但是整体上来说弊大于利，并且需要规范，尤其是一些摩的司机，不遵守交通规则，私自改装摩的，乱闯红灯等，造成的隐患比较大，所以建议合理的管理。

对于市民的电动车，现在也开始严禁带人，为的都是安全。罚款不是目的，目的是保持一个良好的交通秩序和环境。

网约车跑三年就归属司机？才跑两个月车就没了，成都网约车以租代购调查, 你怎么看？

网约车的出现本来是时代进步的一件好事，对于人们出行方式带来了多样的选择，对于大众岀行确确实实的感受到了方便。网约车平台最初也利用了大众出行“刚需，高频”的需求而不断的市场扩张。这些上行业监管“不力”。在加上滴滴公司前几年一家“独大”几乎成为了行业垄断的“罪魁祸首”。现在大大小小网约车公司又突然如“雨后春笋”般的冒出来了，在加上还有出租车，整个出行业乱象再生。市场供需失恒，也就理所当然的平台只有靠挤压网约车驾驶员的利益来维持平台“难以为继”的生存空间了。

以一个在成都跑滴滴的过来人的身份告诉大家，滴滴以租代购是跟哪些家里需要车代步，或者迫切需要车的人准备的，还有选择租车公司很重要，比较小的，资质不全的，给你说注册不了滴滴账户，先注册其它平台的租车公司一定不要上当，那些公司水的很，小平台单很少，我选择的是成都租车协会会长单位的那家租车公司，还不错，大家一定不要听销售员吹说月薪过万，就算你很努力，跑一万的流水，那你的油耗，你的吃饭，你的开销除了，有五千就不错了，还有滴滴平台也喜欢你天天在线跑车给平台挣钱，跟上班是一个道理，三天打鱼两天晒网的，派单也少，给在公司一样，经常请假领导也不喜欢你对吧。这项工作最好的就是比较自由，需要请假的时候不用领导批准，直接收车回家，这是我个人觉得唯一的好处，谢谢，希望对你有帮助

到此，以上就是小编对于网约车撞死3名老人的问题就介绍到这了，希望介绍关于网约车撞死3名老人的4点解答对大家有用。