[铁道部取消]国铁集团这几年改革，对铁路高职院校毕业生现在就业影响大吗？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁道部取消的问题，于是小编就整理了3个相关介绍铁道部取消的解答，让我们一起看看吧。

国铁集团这几年改革，对铁路高职院校毕业生现在就业影响大吗？

不论任何单位都是用能干了活的人，所以铁路企业也不例外。铁路高职院校的铁路专业毕业的学生是专业人员，到岗经短期培训就可上岗，所以铁路企业基础职工还是用的这些学生。只要在学校认真学习，就业是沒有问题的！

国铁集团这两年改革，对铁路高职院校毕业生现在就业影响大吗？

国铁集团改革，对铁路高职院校毕业生就业到底有没有影响？从改革的实质来看，目前影响不大。

目前来看，各集团公司进行改革，一个是为了适应市场化建设要求。一个是为了促进市场竞争，合理国家资源配置。但是就目前改革的进度来看，各铁路局仅仅是按照《公司法》要求，进行来部门处室的改革。彻底进行来政企分离，铁路企业不在享有政府职能，仅为企业。各铁路局集团公司，应对改革，虽然实行来岗位制改制、合同改制，但是究其根本其招聘的来源、方式并未发生改变。各集团公司招聘职 工的主要来源依旧是各交通大学以及铁路高职院校。

唯一与改制前有区别的，就是无论是本科生还是专科生，应聘进入铁路的职工全部从基层做起，职工待遇，而本科生与高职生的区别仅在与定制后职称不同。其他方面并未有影响。

在我们呼铁局，至今在职工家属中广为流传的高考金三角：清华、北大、铁工校（包头铁路职业技术学院）。

楼主不要为工作担心，前途是光明的，未来是美好的。

谢谢邀请！

国民经济需要新的增长点，现在要靠高铁带动。国铁集团这些年的结构调整，对我国铁路的发展，起到了积极的作用，尤其是高铁的建设突飞猛进。

铁路高职院校，是培养技能类型的人才，符合社会的需求，也是铁路系统对口培训计划。所以高职院校毕业生，就业前景非常看好。

（图片来源于网络侵删）

铁路改革对高职院校的毕业生培养模式有变化，增加了生产实践的经历，为顺利进入岗位工作创造条件。铁路企业对高职学生的岗位资格性考试取证的时间有了规定，对自己的能力要求比以前严格了。

铁路企业的改革与提高经济效益出发，对高职院校的毕业生就业有一定的变化，同时，铁路企业在与与铁路院校在人才培养模式及入职前的资格性培养方面也有了变化。但是，对于就业来说影响不是很大。

铁路企业从提高劳动生产率、提高经济效益来说，对人员岗位优化、降低人成本是必然的选择。

铁路企业改革中对管理工作的精细程度不断提高，对提高劳动生产率方面有了新的要求，对各岗位的人员优化也在进行尝试。

通过优化岗位人员的配置来提高劳动生产率，降低人员成本，从而提高企业经营效益。

另一个方面，铁路企业新技术、新装备的投入和应用，代替了现场人员，也在一定程度上节省了人工。

因此，在一定程度上对高职毕业生的需求量，应该比以前有一定的减少。

铁路企业的改革对人员的要求有了较高的要求，与铁路院校一般进行“2+1”的人才培养模式，提升人员的实践能力。

铁路企业为了促进高职院校人才的培养，一般也学校进行计划性人才培养，实行“2+1”的教育培养模式，从而提高 人员的就业能力。

所谓“2+1”就是学生在高职院校学习理论专业知识2年，在铁路企业参加现场岗位培养1年，通过理论与实践相结合的方式，提高人才的培养质量。

高职生进入铁路企业后，在规定时间内必须完成资格性培养，取得资格证书才具备上岗就业的条件。

高职生在进入铁路企业参加工作前，必须按照规定通过资格考试，取得资格证书，方可具备上岗就业的条件。

一般规定高职生在进入 后，通过理论培训、实作训练，在一年或者一年半内取得资格证书，不能一次通过资格证书的人，在给予一次补考的机会。

两次都不能通过考试取证的人，可能就会失去在铁路企业就业和机会，这是在与铁路企业签约时必须注明的事项。

通过几年的高职生就业来说，只要是一个经过预选、面试等各种环节与铁路企业签约的高职生，进入企业后只要踏实学习，一般都会顺利取证入职。除非有自己不愿意努力的个别人，才会出现被按规定解除合约情况。

谢谢题主的邀请！

由于对我们国家的铁路发展，尤其是近二十年来，发展速度之快，以致通过不断的改革以及要求对从业人员的整体素质再有用科学的理念发挥其主导作用，起到了不小的进步。

哪么究竞怎么样对国铁集团进行改革的呢？当然哪，之从取效铁道部，改为国家铁路总局开始，即使发挥其国铁集团的所发挥的应有作用，其在国铁集团的领导下，各省市的铁路扩展，开创了新时代号角，尤其是各省与省之间互相联接，再有就是铁路总局为了让我们国家高铁走出去，从而象外联接让高铁成为了人类最大的交通工具，使得人民的出行更方便，更快犍，同时提高了高铁的车速，这也是我国在人类历史上前所为有的事情。

至于对国铁集团通过两年的改革，当然不仅是两年啦，尤其是面对国铁集团面临最大的挑战还是处于不断进行改革，尤其是面对我们国家所创办的铁路高职学校，当然也随着高铁的发展以及进行了一个同步发展机遇，铁路高职学校本着培养一被又一被的高铁一线人才，不管历车员，维修工，售票员，还有培养出一被高铁菅理人员，都起现到国家对高铁的技术及正常运行起到不小的作用，至于对高铁高职学校所毕业的高职学员，会在用好人，选好人的形势下，尤其是面对就业也许是不成问题的，当然只里也要对高铁有一个热爱本质工作的性念，要求技术上过硬，业务水平要能够适应新形势下的运行理念！个人观点，仅供参考！

取消普通列车真的对吗？

这个当然是不对的，因为现在虽说高铁动车数量多了，但是高铁站也很难全国无死角覆盖，其次就是高铁动车的票价也比较贵，普通列车的票价比较便宜，并且高铁动车上的氛围也没有普通列车上的氛围接地气 ，普通列车上烟火气息十足，过年回家更有氛围。

　明年元月一日起，原有铁路改为货运专线，取消所有客运业务，以后P民出行只有高铁一个选项了，铁道部为了垄断，游说交通部强制卧铺客车退出客运市场。　　以后P民出行，买得起高铁票就坐高铁，买不起就只能走路了。

我国硬纸板火车票是哪一年停用的？

新中国成立后，中国铁路的第一代火车票是硬板式火车票，它的尺寸为57×25毫米，票面印有盲文。火车有快车、慢车之分，快车的车票票面印有一条红线，特快车的车票票面印有两条红线。票面底纹的颜色分别规定为：软座车票为浅蓝色，硬座车票为浅红色，市郊车票为浅紫色，简易车票为浅绿色，棚车车票为橙黄色等等。

20世纪80年代，中国的深圳火车站率先使用计算机售票，车票也改为软纸式火车票。1997年，铁道部确定了计算机车票的统一式样。这种电子车票不是事先印制好的，而是在售票时采用非击打式打印技术的热转出票机现场打印。

2007年7月，沿用了100多年的硬板式火车票逐渐退出历史舞台，完全被全国联网的电子车票取代。凡是实行计算机联网售票的车站，都可以发售软纸式火车票。

到此，以上就是小编对于铁道部取消的问题就介绍到这了，希望介绍关于铁道部取消的3点解答对大家有用。