特斯拉猛涨超5%（特斯拉美国销量暴涨，超过雷克萨斯直逼宝马，到底凭什么？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉猛涨超5%的问题，于是小编就整理了4个相关介绍特斯拉猛涨超5%的解答，让我们一起看看吧。

特斯拉美国销量暴涨，超过雷克萨斯直逼宝马，到底凭什么？

对于一个车企，最重要的是要学会讲故事，产品力只是基础，要想成神必须要有好的故事来支撑。看看人家特屎拉和丰田，产品力顶多就是中等偏上的水平，但特屎拉品牌中心每天都在向全球推送各种高大上的故事，丰田品牌中心也定期向全球讲述各种版本的造车史。再看看那些只是默默造车，却从来不讲故事的车企，例如马自达和法系车，车做的不错，但没有故事让消费者记住你、崇拜你，最后只能慢慢淡出消费者的视线。对于一个车企，产品力是基础，但故事讲的好不好才是决定你所能攀登的高度。一些头部国产车产品力目前已经不输合资车了，但还缺少一个能让消费者记住你、崇拜你的故事。

如何看待4月13日特斯拉暴涨？

个人认为特斯拉的股价上涨主要基于以下几个原因：

1、特斯拉的龙头地位。

特斯拉成立于2003年，是最早进入电动车领域的车企。经过17年的发展，特斯拉发展成为全球销量规模最大的电动车企。就在刚刚过去的2019年，特斯拉以36.78万辆的销量夺得全球桂冠。它曾连续三年获得车主满意度调查冠军，在消费者中有超一流的口碑和形象。由此可见，特斯拉这只股票有实实在在的实业数据做支撑，并不是空洞无物的概念股。

2、股价超跌反弹。

特斯拉从最高位917美金跌到最低位361美金，跌幅达到惊人的60.63%，远远大于道琼斯指数同期38%的跌幅。

受近期美股的持续反弹影响，特斯拉股价从低位反弹至4月13日的650.95美金水平，其中也包含了超跌反弹的因素在内。

3、特斯拉上海工厂产能迅速恢复。

据报道，特斯拉上海超级工厂2月份产量在中国新能源车中份额超3成，占据新能源车产量榜首。在乘联会4月9日的销售数据显示，3月份特斯拉在华累计销售 10160辆，创其进入中国市场后单月销量最高记录。

由此可见，受益于中国疫情的强力防控，特斯拉的产能正在迅速恢复甚至超过疫前水平。而中国作为特斯拉的第二大市场，上海超级工厂的超预期恢复，对特斯拉的盈利有积极的影响。

股价的变化是复杂莫测的，以上仅为个人拙见，点滴思量供您参考。

【感谢阅读，敬请多多指教】

据我了解，日前，特斯拉公布2020年一季度产销，特斯拉生产汽车103000辆，交付了约88400辆，较去年同期增长40%，相对于其他车企而言，疫情之下，销量不跌反增，而且是突破式的增长，无疑给寒冬下的全球汽车业带来了希望，相信在疫情过后，特斯拉还会给大家带来更多的惊喜！ 还有，特斯拉概念股曾在去年底和今年初呈现出大幅度的上涨，其原因在于上海工厂国产MODEL3的投产，而在市场人士看来，此次特斯拉概念股再次启动，或与本月电池日可能出现黑科技预期有关。

　　据特斯拉方面披露，特斯拉将于北美4月20日的电池会议日展示自研自产的新一代无钴电池，而市场普遍预计该电池将由超级电容器+干电极技术所组成，并且有望促使电池能量密度提升至300WH/kg，并发现通往500WH/kg的技术路径。

　　“这个电池技术一直是市场关注的焦点，大家想看特斯拉用什么方法去替换或升级现有的电池技术路线，如果这个技术路线可以被验证，将是新能源汽车的又一次突破。”一位关注特斯拉的投资经理表示，“如果能量密度进一步上升到500WH/kg，那么恐怕电驱动的航天飞行器也不会太遥远了。”

　　而4月13日马斯克在社交媒体上对外表示，对于即将到来的投资活动日，会议将只关注电池，而不谈动力传动系统，因为他们“有很多话要说”。

　　在超级电池日的预期下，特斯案例股价也不断上涨，截至4月13日特斯拉股价上涨超过13%，并在盘后再度突破700美元，较3月份的谷底价格反弹已超过80%，回归千亿美元市值行列。 还有一些的投资者可能看法完全不同。他们认为：

特斯拉这只股票，有一个比较独特的地方，就是之前看空的人特别多，因为对其商业模式、治理结构均有很多争议，其中一部分人，可能建了空头仓位，加起来量应该不小。你说“华尔街到底是一群什么人在炒股”，那么大概是他们了。

空头仓位太多，是很可怕的，因为如果一段时间股价朝相反的方向走，空头仓位将被迫平仓，而空头仓位平仓，会不计成本地买入股票，进一步推动股价上涨，进一步迫使更多空头仓位平仓，如此循环。这个在交易上叫做轧空。

特斯拉Q4利润暴涨7.6倍，为何带不动市值了？

买股票的为了赚钱，公司老板也为了赚钱，高位套现是最好的赚钱方式，资本家们肯定是闻到什么气息了，细心的人会发现华尔街大鳄们都在套现资产，没有套现的是认为套现时机未到，股票不涨反跌一定是大量持股人套现减持，套现原因很多，同样是减持套现赚钱，企业老板减持套现分两种，一种是马斯克套现，另一种是其它老板减持套现，其它老板减持套现会被千夫所指，坏老板的形象，马斯克减持套现，欢呼声一片，赞叹不已，简直把人整不会了，可见马斯克教主的功力。

如何看待近日特斯拉保费暴涨？

其实这个问题其实需要分几个部分看。

特斯拉保费是否暴涨了？

——答案是：是的。

目前可从媒体中搜索的信息中看来，确实存在保费暴涨的情况，可参考：。随便搜索一下，标题都甚是吓人，动辄特斯拉保费暴涨80%，100%的说法不绝于耳（如下图所示）。

那是不是只有特斯拉保费暴涨了呢？

——并不是。

特斯拉今年保费暴涨，其他品牌新能源车的保费也存在上涨情况，这主要是因为：上海保险交易所于12月27日正式上线新能源车险交易平台，并上线首批挂牌人保财险、平安财险、太保产险等12家财险公司的新能源汽车专属保险产品，为新能源汽车专属保险产品落地服务提供支持。

和传统燃油车的车险相比，此次发布的新能源专属车险，保险责任进一步放大，更适应新能源车的特点，不仅考虑到新能源车存在的自燃风险，还考虑到“三电”（即电池、电机和电控）的损坏风险。相比传统车险的使用过程，新能源汽车专属条款的主险责任，还增加了充电过程。新能源汽车及核心“三电”在行驶、停放及充电时发生事故（包括自燃），可享受商业险的赔付。同时，保险还为新能源汽车设置了专属附加险，“火灾事故限额翻倍险”，即被保险新能源汽车第三者责任保险，所适用的责任限额，在保险单载明的基础上翻倍。按照当前三责险最高1000万元的保额来计算，新能源汽车的火灾事故限额翻倍险，最高可以翻4倍，投保4千万元的保额，满足车主因火灾赔付的理赔需求。

据介绍，上海保险交易所的投保系统里，共包括3个主险和13个附加险。其中主险包括新能源汽车损失保险、新能源汽车第三者责任保险、新能源汽车车上人员责任保险共三个独立的险种，投保人可以按需选择相应的险种。

那么其他品牌的新能源车和特斯拉车险涨幅对比如何？

——目前还没有特别全面的数据统计，可查到的数据中大致可以参考，如果数据属实的话，可以说特斯拉的涨幅是最高的。

如果3中的结论成立，那么为什么特斯拉的涨幅在新能源汽车中是最高的？

——首先，因为没有权威数据，所以目前并不能100%肯定特斯拉是所有新能源汽车品牌中保费上涨最高的，所以这个问题的分析指具有参考价值，并不一定代表客观现实。其次，具不知名网友爆料（未经确认，不知真假，请各位读者谨慎参考）：特斯拉理赔率和理赔金额高达1：1.4，相当于收一块钱保费要赔出去1.4块，所以特斯拉全系车型保费涨价，且根据J.D. Power2021年数据显示，特斯拉的故障率也排名前列，远高于行业平均水平，保费暴涨也就理所当然了。

蜡烛觉得特斯拉保费暴涨，很明显的原因就是，越容易出事的车，保险越高，保险费率侧面反映车质量。

说实话，现在有点心疼特斯拉的车主们了。 本来平时还能自我安慰说电费便宜，这下好了，全被保险公司割了。 现在就剩下一个加速快的优点了。

蜡烛觉得这波操作，会对新能源车是重大打击，消费者在买车时会考虑到初次保费和后续保费支出过大，转而考虑买内燃机车。

除此之外，那些锂离子电池相关产业链的企业也将受到严重影响，希望特斯拉、宁德时代、容百科技、天奈科技多跌一点，我好抄底。因为我预计保险公司的政策明年又将改回来！

12月27日，面对这几年纯电动车屡屡曝出的自燃事故，新能源专属车险正式上线了。

按照新规定，这一专属保险不仅将车辆自燃风险纳入受保范畴，同时新能源车在行驶、停放、充电过程中发生的问题，只要是涉及到车身与三电系统的，都可以享受商业险赔付。

专属保险责任拓宽了，解决了以往传统商业车险覆盖不了的问题。

这本来应该算是件好事吧？但是特斯拉的车主却哭了，因为特斯拉保费暴涨了80%，特斯拉Model Y的保费从8278元暴涨至1.4万多元。

其实保费上涨几千上万元，对于特斯拉车主来说可能也不是什么大问题。但问题是：这不是在证明特斯拉事故多吗？

另一方面很多保险公司也不愿意保特斯拉，据说是因为赚不到钱，出险率高；工时较贵，维修偏贵；行业面临着较大承保亏损压力。

但是不管怎么说，特斯拉的车主还是不要被营销号带了节奏，现阶段的保费上涨也许只是阵痛，价格可能仍有调整的空间。

#头条热点问题#

保费上涨，并非特斯拉“专利”，很多新能源汽车的保费都在上调。对于车主来说，这肯定不是一件值得高兴的事情，但我觉得这也不一定就是一件坏事。

首先，很多人都知道保险行业协会最近推出了《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》，该条款专门针对新能源车特有的充电问题提供了保险险种，扩大了保险赔付的范围。如外部电网故障导致车辆损坏、充电桩损坏、充电桩造成他人伤害等都可以得到保险赔付。

对于新能源车的车主而言，保险保障的范围更宽了，界限也更明晰了，而且新增的保险条款都是很实用的。

其次，像特斯拉、蔚来等很多新能源汽车都采用铝制轻型材料，一旦损害维修成本非常高，像特斯拉一些高端车型，都是一体成型的，大多数情况下只能更换，保险公司赔付成本比较高。如果仔细对比一下，可以发现这次保费提高的部分主要就是在车损这一块，其实就是针对保险公司赔付成本太高的问题。

有人会说，保险公司赔付成本高关我们什么事？我们为什么要给他们补窟窿？

其实，保险就是一种市场行为，有卖的有买的。作为车主，我们求的是有个保障，买个心安；作为保险公司，为车主提供保障的同时，当然也得挣钱，不然那么多人怎么养活？如果保险公司垮了，或者保险公司不接这类保险了，作为车主不是更加麻烦？

身边有的朋友买了特斯拉的车，出了事情以后理赔非常麻烦。一般的燃油车，有时候刮了蹭了，理赔毫无压力，很快就办好了。但特斯拉就要折腾很久，前后得折腾一个月。虽然之前投保的钱比现在少，但赔付时的麻烦却让人头大。

您是愿意多掏点钱、多点保障、少点麻烦呢？还是愿意少掏钱多点麻烦呢？

我觉得特斯拉，特别是model Y保费暴涨的主要原因有以下几点：

• 整车一体化程度高：涉及到零配件损坏的话不能修只能整体更换，成本高。
• 车厂商议价能力强：因为即使涉及到可以维修不需要更换的情况下，普通汽车维修厂也因为业务不熟悉的原因无法提供服务，最终只能去品牌车厂维修，而这些新势力车厂，特别是特斯拉的维修报价和工时费明显高于燃油车，这也会摊在日常保费中。
• 驾车习惯（单踏板模式）：特斯拉的单踏板模式是和电能回收系统捆绑在一起的，这产生了两个风险，第一，比如前车为特斯拉，在使用动能回收功能刹车时，刹车灯是不亮的，这异于传统燃油车，追尾风险增高；第二，因为动能回收系统带动制动，而特斯拉在电量不同、路面不同（坡道/平路）时所产生的的制动强度和距离就不同，所以长期以来驾驶员不一定能形成有效的习惯，或者说在特殊情况下平时积累的习惯就不管用，容易形成危险隐患。
• 三电系统特别是电池安全：新能源车本来三电系统就占整车成本的60%，电池一项就占到了40%，不仅有自燃风险，收到外力刺激或者外加热源等情况容易发生危险，虽然新能源车的赔付数据到目前为止还属于数据积累阶段，但是按照已经积累下来的数据，安全隐患还是有的，所以我这段时间也正在写关于电池安全改进的文章，有兴趣可以点击《从新能源车险涨价探析电池安全赛道——正极材料改性与复配（一）》

当然保险费用定价是个非常复杂的程序，比如对特斯拉的不熟悉也会造成定损流程的复杂化，还有不同于传统燃油车的构件，电池中安全检测、循环寿命检测等都耗时耗力，所以我也只是把主要的几点原因写出来，希望我的回答能帮到你：）

到此，以上就是小编对于特斯拉猛涨超5%的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉猛涨超5%的4点解答对大家有用。