[日本引进5万印度人才]​2021年中国GDP17.7万亿美元，那美国、日本、德国、印度是多少？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本引进5万印度人才的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本引进5万印度人才的解答，让我们一起看看吧。

​2021年中国GDP17.7万亿美元，那美国、日本、德国、印度是多少？

2021年，预计中、美、日、德、印五国的GDP排名如下：

1，预计美国超过23万亿美圆（人均GDP7万美圆左右）。

2，中国已公布，折合美圆约17.7万亿美圆（人均GDP1.3万美圆左右）。

3，预计日本已超过5万亿美圆（人均GDP达4万美圆以上）。

4，德国已公布：4.2万亿美圆（人均GDP突破5万美圆）。

5，预计印度达到3万亿美圆（人均GDP0.22万美圆）。

几点重要数据分析说明：

一，中国的GDP总量比日本＋德国＋印度＋俄罗斯等四个大国相加还要高很多！

二，德国没有在GDP总量上超过日本，但是在人均GDP上超过了日本。

三，中国体量已达美国GDP的77%左右。是有史以来，全球第二名离世界老大的最近距离！

四，中印两国同属于发展中国家，但GDP悬殊太大。在人均GDP上，中国几乎达到印度的6倍。

当然了，美国在人均GDP上，也几乎是中国的6倍！

鉴此，中国在人均GDP上还要百分之百的加油。印度呢？当然更需要千分之千的拼命追赶了！！

谢谢邀请。2021年，中国的GDP达17、7万亿美元。稳居世界第二。这个成绩的取得，实属不易。疫情控制的如此之好，耗费了大量的人力、物力、财力，体现了人民至上的思想。美国22万亿，高居榜首，但差距在缩小，日、德、法、英、印等差距与我们在拉大。

我国经济数据已公布，美、日、德、英、印的数据只能根据一些权威机构预测，三季度以后进行的预测相对较准确些。

2021年我国GDP为1143670亿元，以平均汇率6.45计算，为17.73万亿美元，

2020年我国GDP为101.6万亿元，平均汇率6.899，计算出GDP为14.73万亿美元，2021年比2020年高出3万亿美元，这3万亿美元，相当于印度或英国的GDP。

美国2021牟GDP按IMF预测为22.94万亿美元，2020年是20.93万亿美元。

我国GDP在2020年佔美国的70.37%，2021年佔美国的77.29%，距离又接近了一大步。

德国2021年GDP增速2.7%，并不突出，但因欧元汇率提高，按美元计为4.215万亿美元，实现了新的突破。

日本经济继续低迷，多家机构预测能增2%左右，但由于日元对美元汇率缩减，其GDP预测为5.1万亿美元，比上年微增不到1%，只相当于2008年的水平。

英国2021年预测增6.8%，达到2.88万亿美元，也就是恢复到疫情前的2019年水平，2019年就是2.88万亿美元。

印度，2019年GDP为2.87亿美元，2020年严重下滑，2021年有望达到2.86万亿美元，恢复到疫前水平。

各个机构预测不尽相同，但可以说在今后一段时间里，世界GDP最高的就是美、中、日、德、英、印六国，若有大的变化，也就是在几年之内中国GDP可能超美，成世界最大经济体。

中国GDP是真正的生产力创造的。美国是靠尖端产品特高值和榨取豪夺及印美元创造的。日本30年未增长有点影满怕美增税强夺。德国实际上就是的。印度有虚伪的数字。一经济，二国防，三科技，四文化，人均收入加到手收入世界第一之时，才能跃武扬威。世界和平健康快乐之时代也！

经济总量列世界第二位了，说明了我们经济社会发展的质量速度非常强劲，应该珍惜现在好的机遇，百尺杆头更进一步，继续前进，使我们的综合国力，经济实力进一步强大，实现中华民族伟大复兴的中国梦，祝贺，伟大的祖国。

日本花血本为印度建的高铁，2年过去了，现在进展如何了？

两个极端民粹主义精英为了给自己的支持者打鸡血，合作演出了一出相声《建高铁》，演完了，只要他们的支持者兴奋了“高铁”就成功了，现在安倍连任了，莫迪也连任了，两人的座位都稳了，高铁建不建、通不通都无所谓了。

很不幸，进展可以说是为零，因为地都征不下来。

当年中国和日本都在争取印度的高铁订单，尽管中国高铁造价比日本低了三分之一，但印度仍然选择了日本，为何？其实原因大家都知道，印度就是不想肥水流了外人田，本来它就忌惮中国变强，高铁订单给中国岂不是“资敌”？所以，即便日本的新干线技术贵了很多，印度仍然愿意接受这样的高价。

（下图为安倍和印度总理莫迪）

尽管收了高价，日本为了拿到这份订单，也是下了血本，给了非常多的优惠条件，比如：提供1900亿日元的超低息贷款，还将还款周期从30年延长到了50年。

日本给这样的优惠条件也有它自己的小算盘，绝非是出于纯商业的目的——在中国西南方向帮助印度，寻找一个朋友，有助于从西南方向牵制中国。

按照原定计划，这条高铁全长505公里，连接西部最大的城市孟买（相当于中国的上海），和北方的大城市艾哈迈达巴德，列车最高时速320公里/小时，2小时7分钟就能跑完全程。（如下图示）

印度作为全球最大的民主国家（人口计算），独立70多年了，仍是世界最为贫穷的国家之一，至今许多地方没有晚上的交通，电力也无法保障，连清洁的饮用水都无法保证，其中一个很重要的原因，就是个体的力量太强大，让整个国家大规模的基础设施建设无从谈起，因为征地就无法完成。印度民众极其保守，不愿意改变自己现有的状态。

印度这条高铁就遇到了严重的征地问题。根据规划，这条高铁需要占地1400公顷，约有300个村庄和5000户居民受到影响，但被视土地为生命的印度人给无视了，政府又没法强征，导致高铁举步维艰。（下图为印度村民反对政府征地）

此外，在印度招工也比较麻烦。去过印度旅游的人，都会被他们虔诚的宗教信仰所震撼，比如到某个时点要礼拜了，那突然熙熙攘攘的人群突然彻底安静，大家一起礼拜，仿佛换了个世界。但这样固定的礼拜，是会严重影响正常生产的。高铁是个烧钱但又很难盈利的项目，这么拖拖拉拉，会让项目更加难以落地。

日本中标的印度这段高铁铁，具体线路是从孟买到艾哈麦达巴，全长505公里，时速设计为320公里/小时，需要征地1400公顷土地，如今才征得0.9公顷土地，进展基本为零。

两年前，中国和日本都在争取印度订单，尽管中国造价比日本便宜1/3，但印度却选择了日本，原因当然大家都清楚。

当时日本是花了血本拿的这份订单。日本为印度提供1900亿日元的超低息贷款，并且还款周期是50年。造成目前的原因主要是因为无法完成征地工作。印度人思想保守，视土地为生命，政府一再进行动员，高钱沿线民众就是死活不同意出让土地，政府也不能强征。征地工作受阻，其它工作自然停滞。照目前这种两年不到1公里的速度，估计本世纪是不可能完成了。

日本由当年的欣喜若狂变为今日的无可奈何。如今日本跳进这个大坑，估计是出不来了。

印度是一个神奇的国家，也是一个流传几千年的古国，虽然说印度的文明断过好几次，现在的印度跟古印度是两码事，但是印度现在有自己的发展优势，而印度自从脱离英国的殖民建国以后，印度的信心豁然之间膨胀，这个膨胀超出了印度自身的能力范围，所以被狠狠的收拾了一顿，短暂的低调一段时间。

只是低调没有多久的印度在获得大量外来帮助的情况下又开始找回了信心，但是比以前的膨胀低调了很多，但是这些外来帮助给印度建立了自信心，让印度一直保持着跟这个自古以来强大的邻居比较的底气，虽然多方面的比较让印度知道差距，但是印度高层一直有想回复古印度的辉煌的想法，也有六二年的更，所以印度高层心理一直有一股气存在。

当然印度这些年的确从一无是处慢慢转变成为了虽然闹笑话但是却是在不断进步的变化，印度喜欢跟邻居做比较，特别是被邻居教训过以后更是想通过其他方式来跟邻居较量，所以这些年来只要印度看到邻居做到了什么，印度自己也要硬上去跟着做，虽然缕缕闹出笑话，印度决策层却从来没有放弃过。

印度确确实实的把邻居当成了竞争对手和超越的对象，从各方面都是如此，现在印度有一样马上可以超越邻居了，那就是人口方面的发展速度，印度终于有一样可以超越自己的对手，所以印度一直在努力，在经济和军事以及政治上面，印度都想找机会超越邻居，只是目前的现实来说还相差很远。

从军事方面来说印度绝大多数都是靠买，而自己生产的只是很少很少，这些自己生产的里面零部件都是大部分是买的，从经济上面来说印度有自己的优势，这几年发展也很快，最主要的就是来源于低廉的人工费吸引的投资，说白了就是人口红利，所以这几年印度的发展速度超过了邻居，但是体量来说差太远。

从政治方面来说印度一直想获得世界的大国承认自己的地位，所以印度一直在通过各方面的发展来获得别人的认可，毕竟看到邻居的影响力那么大，远不是印度可以比的，印度怎么能不着急，而在民生上面印度做得有自己的特色，特别是医疗上面的方式，印度还是在许多方面做得非常好的，值得学习的地方也不少。

但是印度这样一个国家很难成为强国，原因在于印度特殊的种族制度的问题，而印度的制度是一个宗教信仰的国家，在很多时候政策要为信仰让路，所以想要成为世界大国，必须要从政策改变做起，印度的许多政策都被宗教信仰以及种族制度限制，所以在进行大规模基础工程建设的时候会困难重重。

印度高铁项目招标，当时我们国家也参与了竞标，还有日本也参与了，而最后印度选择了日本而没有选择有丰富经验和价格优势的我们，日本以高昂的代价争取到了印度高铁项目，接近两千亿日元的贷款以及五十年的偿还时间让日本获得了这个项目的建设权，里面的原因还有印度自己的小算盘以及日本扩大自己国际影响力的想法在里面，双方相互所需一拍即合。

只是两年过去了，印度这个五百多公里贯穿印度南北设计时速320公里的高铁项目现在完全没有一点进展，光最基本的征地到现在还没有完成，印度的土地是私有制的，日本方面投入了大量的财力却没有填满印度老百姓的胃口，因为印度人把土地看做生命对政府的信誉度也非常低，所以两年多了还没有动工的迹象，有意思的是印度当时开始时候的高铁宣传用的不是日本的车组图片而是用我们的和谐号，日本还计划在印度建设覆盖印度的高铁网，总长度为6000公里，只是500公里的高铁两年了还没有动工，后面的6000公里只是笑话了。

2017年，莫迪和安倍出席高铁项目奠基仪式，日本从中国手中抢走了高铁订单，日本媒体当时称之为“雪耻一战”。

如果，2年快过去了，高铁怎样了？

印度方面称，高铁项目正在建设中，已完成全部工程的15%至20%，预计2022年投入使用。

但是，西方媒体却称，建设铁路所需的1400公顷土地，如今只征得了0.9公顷。由于进度过慢，日方已经停止发放第二阶段的贷款。

就算真如印度方面所言，2022年投入使用，那也要7年时间，为何进展如此缓慢？

原因是多方面的。

第一，印度征地制度很麻烦

为何西方国家高铁不发达？因为土地私有，征地非常困难。印度同样也是土地私有国家，所以征地到现在都没解决。

第二，高铁建设成本太高，引发反对

虽然日本提供50年低息贷款，但是日本高铁成本要比中国高很多啊。这样一来，成本就非常高了，印度人也承受不了啊。

第三，印度人民还是喜欢低成本的火车，而非高铁

为什么不喜欢高铁却喜欢火车？因为一个重要的原因：穷。

印度人均GDP才2000美元，还跟中国差很多，即使是很慢的火车，现在也因为年久失修，每年因此而死亡上万人。所以，印度人认为当务之急是投资维修老旧铁路系统，而非高铁！之前从博伊萨尔到孟买，乘坐普通火车往返只要50卢比（约５元人民币），高铁修好后票价最高为286元人民币，贵了50多倍！”

当时印度为何不选择中国呢？印度有自己的小算盘，那就是想引进日本技术，消化吸收后，自己有能力建造高铁，然后再和中国竞争！而印度担心中国肯定不会让印度很快掌握高铁建造技术的，所以最后就选择了日本。

可惜，高铁对印度当前而言，真的有点水土不服。

日本接下印度的1000亿元高铁订单，目前这条高铁建设得怎么样了？

日本首相安倍晋三访问印度，日印确定这条线路选用日本新干线模式。也就是那个时候，日本抢走了印度近1000亿元的高铁大单，不过据说目前印度铁路建设遇到征地困难，印度不少民众和印日高铁公司产生矛盾，在印度政客的帮助下，当地居民开始通过抗议等活动维护自身权益，有消息称参加抗议活动的印度人高达5万之多，甚至有激进者称，日本应滚出印度，但遭到印度警察的驱散。

不过根据印度政府的的发言表示，印度已经完成了原计划铁路铺设的15％~20％，并且表示预计在2022年能够全面建成印度第一条高铁线路。印度政府为何如此自信呢？其实不难理解，印度政府对外一直都很自信，比如当年印度花了30年时间修建大坝即萨尔达尔萨罗瓦尔大坝，印度方面宣称这是世界第二大坝，据说不过竣工后不到4秒就决口了。

印度首条高速铁路正在加紧建设中，已完成全部工程的15%至20%，预计2022年投入使用。这条高速铁路原计划2023年通车的，但是印度为庆祝建国75周年，将计划提前了一年。而且印度铁路公司的官员表示2022年高速铁路开通后，首批将开通10列高铁，在2033年前预计可增至16列，可以看出印度的铁路计划还是非常有“计划”的。

但是有分析人士指出，面对印度首条高铁，日本方面提供了近乎“赔本赚吆喝”的超低息贷款，主要目的是抢先进入、长远布局，使印度方面对日本技术和标准产生用户粘性，继而扩大日本在印度市场未来的盈利面。

不管怎么样，印度也在一直做着超越它邻居的梦，也在为这个梦付出巨大努力，这种精神值得我们肯定的，毕竟世界上像印度这么执着的国家不多了，按印度的发展速度，说不定能成为超级大国呢。

到此，以上就是小编对于日本引进5万印度人才的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本引进5万印度人才的3点解答对大家有用。