[日本引进5万印度人才]日本女性在印度安全吗？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本引进5万印度人才的问题，于是小编就整理了5个相关介绍日本引进5万印度人才的解答，让我们一起看看吧。

日本女性在印度安全吗？

日本女性在印度不安全。印度的性犯罪问题可不仅仅是威胁到印度女性的安全，有一些去印度旅行的外国女性也会遭遇印度犯罪分子的侵犯，有些女性甚至是遭遇多名男性的共同侵犯。

严重的性犯罪问题让印度女性受到了很大的伤害，它也让印度在国际上的形象大打折扣。

日本军队能打赢印度军队吗？

首先，日本只有自卫队，没有军队。

其次，根据日本的《和平宪法》，日本也没有发动战争的权利。

最后，日本自卫队从来没有将自己当成是一支独立作战的力量。它的一切建设、训练都是从如何配合美军作战这一角度出发的。任何假设和日本交战的人如果无视日美军事同盟都是耍流氓。

如果印度和日本开战，就算印度能打赢日本又怎么样？他背后的美国主子会放过你。你别和我说印度有核武器，要论核武器，美国的可比它多得多，而且美国是在实战中使用过核武器的。

这个问题没法回答，比武器装备，陆军可能差不多。阿三的武器并不差。之所以62年惨败不是输在装备上，是输在人上。人不行，武器再好也白搭。至于人怎么比较，孰优孰劣，只能打一仗。我们给他们当裁判，绝对公正！

首先要说的是，日本从来没有和印度交过手，没有对比性。印度自建国以后，几乎就没有打赢过任何一场大规模战争，而日本二战之前，却是身经百战，和俄罗斯，美国，旧中国都交过手，虽然最后都以失败告终，但起码也局部赢过，战斗素质和军事素养也还是有的。也算是有几个“名将”。但印度从来就不已军事见长，也没见印度有何著名军事将领，二战后也就和巴基斯坦发生过局部战争，虽然以胜利告终，但可以说是胜之不武。当然1962年被某国胖揍以后老实到现在，但这几天又有点嘚瑟。

现在我们把印度和日本和印度军事实力，简单地做有一个对比。印度，世界第二人口大国。国土面积298万平方公里，世界排名第7位。2018年GDP为2.716万亿美元。世界排名第7名。印度在1950年1月26日宣布成立共和国。印度目前军队总兵力大约有132万人，（世界第二）2018年军费507亿美元。军费开支位居世界第四。印度的军事体系依照英国架构，文官掌控军队，总理是武装部队总实司令，国防部长必须是文职。三军只设立参谋长，为最高职业军官。印度武装总参谋长帕德马纳班上将是印度首任武装总参谋长。印度海军参谋长苏尼尔·兰巴上将。印度陆军参谋长拉瓦特上将。印度空军参谋长达诺亚上将。美国把印度的军事实力排第四位。

日本，国土面积大约37万平方公里，世界排名第61位。2019GDP大约5.2万亿美金。世界排名第三三位，2018年人均GDP也有4.5万美金。排名 日本第27位。日本是否隐藏极深的军事大国。英国就《简氏访务周刊》把日本的军实力排在第五位，低于印度的第四位。日本首相是自卫队最高军事统帅，也就是说，安倍晋三是现任日本自卫队最高统帅。如果首相不能处理军务，由官房长官代理，行政事务由防卫省担当（必须是文职）。而日本自卫队最高军事机构叫统合幕僚监部（相当于总参谋部）。其最高军事长官叫统合幕僚长(总参谋长)。日本现任统合幕僚长是河野克俊陆军上将。山村浩上将是海上幕僚长。冈部俊哉上将是陆上幕僚长。齐藤治和上将是航空幕僚长。这四个人是目前日本最高现役军官。

在衡量一个国家军事实力需要诸多方面因素的考虑，不仅仅包括军队战斗力，做战潜能，兵源素质，武器装备的国产率，抗击打能力，经济的承受力。就日本而言，日本军工研发本着低调、严谨、执着、追求精益求精极致完美。日本的苍龙级潜艇只要愿意随时可以成为核潜艇。日本具有全球最大的常规潜艇力量，陆军一个小时可以将一个师团兵力投入到整个亚洲的任何一个地区。任何一个国家的导弹在临近日本领空，日本都会在第一时间捕捉到。日本对于本土防范已经达到了风雨不透的地步。囿于战败国的关系，日本军费开支不得超过GDP1% 。即便如此，日本军费 实际开支是世界第五位。对比之下我们不难发现，除了兵源素质一项由于日本少子化的原因之外，日本几乎是完胜印度。

印度军事装备几乎无法自给，而日本则是70%都可以自产，如果不是美国控制的严，精确在制导武器，核动力航海，乃至核武器就是一个时间问题。从民族特性来说，印度人懒散，随意，既不善战，也不尚武。日本则不让，国家的纪律性很高，虽然不尚武，但十分善战。而且军工水平，武器质量和精度而言，日本绝对是世界一流。印度除了买买买啥也不是，至于说到兵源素质，日本虽然低于印度，但现代化战争不仅仅需要的是数量各需要的是实力和科技，一支没有文化的军队是愚蠢的军队，印度的军队虽然说不是愚蠢，但起码智商不高。

在日本可以做到政令一统，而印度军队中种姓制度依旧存在。士兵地位太低了。一起出门，军官由低种姓士伺候着。盘剥十分严重。一个印度少校工资大概是1000多美元，在印度属于高收入群体。但普通士兵却无法按时发饷，而一个日本的普通士官（日本没有士兵，都是士官）。一个月的工资基本上就是1600美元。其待遇远远高于印度。综合对比，印度远远不如日本，如果两国发生武装冲突，且没有第三国介入的情况下，日本基本上可以完胜印度。

我是清水空流，历史的守望者。期待你的关注和点评。。

为什么日本把很多钱投到印度的基础设施项目？

在基建狂魔的名声逐渐在国际上打响了以后，基础建设也成为了我们再国际上引以为傲的一张响亮的名片，而且对于基建这一块可以说我们有着绝对的自信，丝毫不怂。

在我们的这一张名片的影响下，世界在为之震撼的同时也是有着不少的国家受到了启发。比如说美国，日本还有印度等等。就美国来说，他们距离上一次的大规模基础建设已经过去了有半个世纪了，这些年也就是一些缝缝补补，现在他们也开始准备新一轮的建设了。

除此之外还有日本，他们不仅仅在开展着这一行动。而且在国际上竟然也是开始了竞争。他们去了斯里兰卡，帮助了印度，还和印度计划了2000亿计划，可谓野心十足。

然而在过去的十五年里，其实印度的状况可悲，计划的七十三条公路只完成了二十七条。不过近日莫迪表示未来将会投入大量资金用于基础建设，不知道结局会是怎样。毕竟在世界上其实还是有着不少的国家即使投入了不少的资金依旧没能成功。

不仅仅是印度的决心，日本在印度基建中也是频繁出现。而且不仅仅是印度，他们确实准备扩大自己的影响力，其意图也是十分的明显。

不过日本的工业体系完整，水平也是世界前列，对于我们来说确实是一个很大的威胁，面对这样的压力，携手共进，砥砺前行是十分重要的。

印度人在日本多吗？

不多。只有27915人。

从国籍来看，最多的是“中国”，有66万7,475人。在日本居住的外国人每4人中就有1人。紧随其后的是“韩国、朝鲜”，有37万4593人。依次是“越南”“菲律宾”“巴西”。

这些外国人为什么住在日本呢?《出入境留学管理厅》(2020年)透露,“永住者”占全体的27%左右,“技能实习(1号、2号、3号)”14%,“特别永住者”占11%,“技术、人文知识、国际业务(办公室里日本的外国人)”“留学”分别为10%左右。在日本居住的外国人大多以“工作”和“学习”为主。

日本拿下印度高铁建设，两年连征地都没征到，如何在2022年交付？

这还真不是我们给日本下的套，当初日本插手中印高铁合作项目并且如愿以偿，现在该项目寸步难行后悔也没用了。根据报道项目进展迟缓的主要原因就是印度政府征地困难。按照这种形势，2022年交付使用有点悬乎。

早在2015年，印度政府就计划在孟买至艾哈迈达巴德之间修建一条长达505公里的高铁。单单资金就需要800亿人民币，毫无疑问这是一项大工程。在我们几乎胜券在握的情况下，印度政府改弦更张最终选择了让日本承建该项目。目前来看，当初志得意满的日本高兴的太早了，殊不知印度政府的工作效率和国情已经让日本在该项目上看不到希望。

铁路沿线人口密集，征地困难，民众抗议事件频发。该项目已经成了印度政府非常棘手的问题。而且按照当初的协议，日本需低息向印度贷款，如今日本政府也已经停止向印度贷款，这个项目的前景堪忧，更别说2022年交付使用了。

按照日本的思维用自己的新干线国际领先技术去给印度修建一个设计时速200公里，造价高昂的“高铁”项目，稳赚不赔。可是日本还是不了解印度，还是对印度政府寄希望太大。目前莫迪的经济政策明显不尽人意，印度失业率屡创新高。

印度政府耗巨资逐渐该项目也已经充满极大变数。日本停止向印度贷款也算是亡羊补牢，明智之举。别指望2022年交付使用了，按照印度政府的效率，三年时间修建一条500公里的高铁，明显不可能，更别说目前印度政府也就还没有征地结束，更不可能大规模开工建设了！

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没办法交付。

首先日本的高铁技术已然不是新干线时代一覧众山小的超然地位了。

最为要命的是印度保留着西方国家先进的民主制度，注定不能像中国那样集中力量办大事。再加强贪腐横行。等地拿下来，黄花菜都凉了。

日本再厉害，也巧妇难为无米之炊。

这个项目已经黄了，不管你承不承认。正常的高铁速度比如台湾高铁300km，花了七年时间。中国速度比较快的，比如武广高铁1000km，四年时间，慢的也有花五年时间的。印度不算征地的时间，光修建保守估计也得八年。算上征地遥遥无期了。加上印度政府换届，这个单子已经认为黄了。

感谢邀请。

笔者在回答这个问题前，曾经与另一家报社的记者谈起日本与中国在亚洲各地建设高速铁路的问题，这为记者就谈到中国在印尼的高速铁路进展较缓慢的问题，并且，日本各大报纸都大幅报道，认为日本竞争输给中国，中国却不能很快建设，但笔者调查后发现，进展较慢的原因就是土地的征收问题，当地的政府与中资合作的公司在这方面进展不快，才导致进度缓慢的原因，但是在解决完土地征收以后，印尼高速铁路的进展大大加快。而日本在印度遭遇的问题其实与中国在印尼遭遇的问题是一样的，但是日本媒体在嘲笑中国进展缓慢时，却没有想到报应来的这么快。

日本与印度的高铁是安倍政权最大的对外项目之一，因为考虑到印度的铁路里程，以及印度目前的人口，日本认拿下印度高铁的订单未来就可以高枕无忧了。所以日本向印度提供了最优惠的贷款，甚至还答应向印度转让日本新干线的技术。日本在承接这个项目前，也做过论证，当时虽然知道印度的私有土地政策会增加成本，但做调查，与最终开工时间大约相差7年，印度的经济发展加上各个区域的发展问题，实际的土地征收难度远远超出日本的想象，这不是可以用钱能够解决的问题。

但是印度与日本的高铁建设不仅仅是日本的项目，还是穆迪总理的经济成果之一，因为之前要面临大选，因此土地征收需要低调进行，现在穆迪以较大的优势赢得选举，这样就可以放开步伐进行经济建设，所以印度方面已经表示，积极配合日本方面进行土地的征收以及相关的工作。但是时间还需要1-2年的时间。

虽然铁路建设预计2022年完成，笔者在这份合同签署时就曾经预言，这条铁略如果全部完工要到2030年左右，目前的趋势完全符合笔者的预言，在印度开展工作不能以日本的效率，或者乐观的态度去预测，而是要充分理解印度的国民性，以及实际困难以后作出正确的预计。补充一下，这条铁路的很可能在2022年，会通行其中的5公里路段，作为部分通车的样板告知世界。

印度高铁项目是在2015年达成协议的，然而在2017年9月才正式开工，这前前后后拖了2年多。然而又过了两年现在仍然没有开工，原因在于修建高铁所需的土地仍然没有征收完毕。
（莫迪与安倍）

那么为什么印度高铁征地如此困难?

印度首条高铁链接第一大城市孟买（马拉施特拉邦首府）到临近的古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德，全长500公里，并不是很长。不过由于印度土地制度为私有，建设高铁所需的1400公顷土地却涉及到6000名所有者。项目方本来预计在今年年中完成征收工作，为此他们还向土地产权人提出高于法律征收规定价格的25%的价格。然而到现在目前只有1000个达成协议，其余仍然进展缓慢，所涉及的法律诉讼估计要持续到很久。
（路基）

除了个人土地征收进度缓慢的原因之外，该条铁路还需要穿越3个自然保护区，不仅需要进行环境评估，而且还要制定生态修复计划。印度政府机构的工作效率是有名的低，所以相关审核工作需要拖很长时间。所以想在短时间之内完成相关工作是非常困难的。这还是将环保主义者和当地临近居民投诉等干扰性因素排除在外的情况下。

印度高铁建设本身已经被政治化

高铁工程在印度与其说是基础设施建设，不如说是一个政绩形象工程。莫迪和国大党在2014年大选期间为了赢得选民的支持纷纷提出各自的高铁计划，而且将此作为自己的政治承诺之一。后来莫迪赢得大选之后，其执行力也确实是高，很快便拉日本入伙帮助其修建高铁。日本方面当时也急于争夺海外市场，当事他们为了拿下印度订单还特意向印度提供高铁建设总造价90%的长期低息贷款，大概135亿美元。然而日本很显然没有预料到自己会跳进印度挖好的“大坑”。这个高铁本来预计在2022年印度国庆日前通车，并以此作为国庆献礼。然而按照这个进度不用说在拖一年，就是在拖上几年也未必能够修完。印度反对党国大党就在今年大选期间嘲笑这条铁路为“永远修不完的铁路”。

（“孟买到艾哈迈达巴德”线）

如何交付?

长达500公里的铁路，目前来看很难在2022年交付通车，不过却可以先实现部分路段的通车，这样也算是建成了印度的第一座高铁，起码面子上也过得去。其实这座“孟买到艾哈迈达巴德”的高铁本身也是打折的产物，因为按照莫迪最初印度“钻石四边形项目”的宏达计划，是要建立“孟买-新德里-加尔各答-钦奈-孟买”庞大铁路网的。然而很显然这从目前来看还很不现实，而且也很难实现盈利，而且还会带来严重的亏损和债务。高铁想实现盈利不但需要客流量，而且还需要沿途地区经济高度发达，目前世界上能够实现盈利的高铁也仅有日本东海道新干线和京沪高铁两条。“孟买到艾哈迈达巴德线”算是能从印度选出唯一能够亏钱少的一段线路了。一个是印度最富有的城市，另外一个是经济快速发展的新兴工业区。

（印度高铁计划）

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到此，以上就是小编对于日本引进5万印度人才的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本引进5万印度人才的5点解答对大家有用。