大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机密集离港避台风的问题，于是小编就整理了4个相关介绍飞机密集离港避台风的解答，让我们一起看看吧。
如何看待俄航客机顶着“山竹”台风起飞？
北极熊并不是第一次干这样的蠢事了。
有消息称，俄罗斯航空公司原定于今天上午11:10从广州起飞的SU221航班，在其他航班延误或取消的情况下，顶着台风“山竹”毅然起飞（白云机场12点到明早8点取消所有航班，该航班抢在12点之前起飞）。经我查询非常准，该航班起飞时间和航经图，这趟航班确实是这么起飞的。
俄罗斯一直被称为战斗民族，但个人认为战斗民族这四个字里，既含有对俄罗斯人英勇无畏的褒奖，也有对俄罗斯人脑子一根筋的贬低。
我们先来看看俄罗斯近几年的空难事故
2016年12月25日，一架图154军用飞机坠毁在黑海，机上92人无一生还。据说事故的原因是飞行员的人为错误造成的。
2015年10月31日，一架俄国空客A321坠毁在埃及的西奈半岛，机上224人全部遇难。伊斯兰国组织声称他们在飞机上放置了炸弹。
2013年11月17日，俄罗斯鞑靼斯坦航空公司一架客机17日晚坠毁，机内50人全部遇难
2012年9月12日，俄罗斯一架安-28型客机在远东堪察加州北部地区坠毁，造成10人死亡，3人受伤，1人下落不明。
2012年5月9日，一架俄罗斯苏霍伊超级100型支线客机在印尼西爪哇省茂物县进行飞行展示时失事，机上40余人全部遇难。
2012年4月2日，一架俄罗斯民航客机从俄西伯利亚城市秋明起飞不久后坠毁，造成31人遇难，另有12人生还。
2011年9月7日，一架雅克-42型客机从雅罗斯拉夫尔市机场起飞不久后坠毁，造成44人死亡。机上搭载着俄罗斯著名的雅罗斯拉夫尔火车头冰球队成员。
2011年8月10日，一架安－12运输机在远东马加丹州坠毁，11人死亡。
2011年6月20日，俄罗斯一架图-134客机在俄卡累利阿共和国首府彼得罗扎沃茨克市紧急迫降时坠毁，最终导致47人死亡。
2010年8月2日，一架从克拉斯诺亚尔斯克市飞往伊加尔卡市的安-24客机在离伊加尔卡市机场跑道700米左右着陆时坠毁并起火，客机上15人中有11人死亡。
战斗民族的英勇和鲁莽换来的是血的教训。诚然，空难事故的诞生并不只是飞行员的鲁莽造成的，有飞机老旧，自然灾害等多种因素。但总体来看，俄罗斯的航空公司在管理上并不严谨。
在我的飞行经历中，俄罗斯的航空公司鲁莽给我留下了很深的印象。有一次北京上空雷暴，我们的飞机在机场上空进行长时间盘旋。从雷达上显示的信息来看，附近还有南航东航国航的飞机在进行盘旋等待。
通过窗口，我们可以很清晰的看见下方的云层里不断的迸发出闪电的强光。就在这种情况下，一架俄罗斯航空的客机顶着闪电降了下去，直接穿过正在雷暴的云层落地。当晚雷暴一直持续着，没有任何好转的迹象，我们的飞机只能备降到天津。那晚，也只有这一架飞机落在了首都机场。
以前我总认为俄罗斯的航空公司飞机胆子大，飞行准点，厉害。而从那时起，我眼里的俄罗斯航空贴上了鲁莽，不负责任，无视旅客生命的标签。
因此纵使有些时候国内航空公司各种规定繁琐，延误率高，但安全水平真不是盖的。给中国民航局点个赞！
每回台风来，俄航总能上新闻，因为再大的风浪俄航也能准点起飞准点降落，让人感觉简直是神一般的存在。这次超强台风“山竹”过境广东，俄航依然如此。为应对台风广州白云机场宣布取消了8月16日12:00至17日8:00的所有航班。
俄航这次似乎为了证明自己不虚“神勇”的美名，就在白云机场即将要进入禁飞的时刻，俄航SU221航班于11:10顶着“山竹”毅然起飞，最终只比预计时间晚点10分钟抵达莫斯科。
消息一出立马引来无数网友的赞叹声：俄航，果真是特殊的存在！
所谓内行看门道，外行看热闹。如果你是一名航空迷，平时关注类似航空管家、飞常准、flightradar24这类APP的话，其实俄航也并没有大家想象的那么神勇。就在俄航SU221起飞之后的近一小时时间内，白云机场其实还有18个航班起飞以及11个航班落地，按照正常逻辑来说，越晚起飞就越接近台风，难度和危险系数就会越大。而且台风登陆当天，11点前白云机场的大部分航班依旧是正常运行的。
所以说，这回俄航被媒体捧得有些虚高了。
事实上，每一回俄航在所谓的“极恶劣”的天气条件下起降，都是经过评估且符合安全标准。飞机的起降，会综合考虑当地的天气情况，只要符合要求就可以起落。当然有些航空公司为综合考虑多方因素会把起降标准的“门槛”提得稍微高一些，因而就会出现台风天有些飞机“敢”飞，有些却“不敢”。
俄航副总裁在接受记者采访的时候曾表示，俄航一直将恶劣天气列入飞行员的训练科目，因为俄罗斯大多数机场在冬天都非常难起降，因此俄航的飞行员对“极端”天气的忍耐程度较高的原因。但这绝不意味着俄航敢违反安全标准，如果天气条件真的达到超出安全标准的情况，借给俄航飞行员一万个胆他们也不敢飞。
这也是俄航的飞机屡次挑战大雾、雷暴、台风中起降的原因，再加上国内媒体的渲染炒作，因而成就了“英勇”的战斗民族之说。
广州白云机场是从12点到次日8点取消所有航班，这个时间已经做好了充分的冗余了；而那个时间点风险还是相对可控的。再说，俄航好歹还是顺着逃离「山竹」的方向，按照广州机场的规则，在12点前飞走了；据悉俄航SU221起飞5分钟以前南航飞首尔一班，5分钟以后东航飞合肥一班，10分钟以前国航飞重庆，南航飞上海、南航飞温州全部起飞，风速不到30节，能见度4000米，云高3000呎，三条跑道全部正常起降。所以，在这波操作里，俄航跟中国民航公司打了个平手。
而我国南航有一架更NB的航班，CZ362次曼谷->广州，是真正顶着「山竹」台风，在13:15分降落在广州白云机场的。这么说的话，其实南航的飞行员更NB好嘛，连备降机场都没选，直接选择降落在山竹7级风圈之外，我们可以给南航的飞行员挂上战斗航空的Title么？
事实上俄航的飞机事故发生率也是中规中矩的，虽然比不如中国民航，但是比中东那些地方的航空公司，还是相对安全的。这次大家宣传俄航顶着山竹起飞，不如宣传一下南航顶着山竹落地，毕竟这个危险性更高，对飞行员的要求也更高。
相信旅客都知道山竹从广东登陆，在史上最大台风中起飞和降落的这两家航班，真想知道旅客的心理阴影面积……
[捂脸][捂脸][捂脸]其实吧.我觉得都理解错了，作为一个局外人我觉得，俄罗斯和美欧这种天然对头，竞争在各个方面，航空公司有准点率这个概念吧？西方设备先进、俄飞行员技术精湛！并不是飞行员有多牛，可能是人家体制呢？都是人，人家智力并不弱。范险有很多原因，比如我们和日本以前总拿嘴做较劲，人家较劲的方向不一样！纯粹瞎猜的可能俄飞行员真虎呢[捂脸][捂脸][捂脸]
飞机飞行高度高于台风高度吗？
不怕的。因为飞机一般在平流层飞行。
同温层（stratosphere），又称平流层，是地球大气层里上热下冷的一层，此层被分成不同的温度层，当中高温层置于顶部，而低温层置于低部（高压环境下受重，氧原子聚合放热）。它与位于其下贴近地表的对流层刚好相反，对流层是上冷下热的。
在中纬度地区，同温层位于离地表10公里至50公里的高度，而在极地，此层则始于离地表8公里左右（低压失重环境下，氧原子扩散吸热）。
扩展资料：
一个台风的高层比积雨云还要稳定，不会出现狂风，雷暴等灾害，固然安全。
机场受到台风天影响时，航空公司一般不会安排飞机在机场留夜停场。一般大型航空公司有多个基地的，飞机会转场至没有台风的地方，或者停进机库。
但像以广州为主运营基地的南航，无法实现全部飞机转场，那么这些飞机就只能停在机坪上，但一定要进行系留。
机场在停机位都有设置地钉，方便系留。但飞机日常停场时无需系留，只有预计风速超标时才会进行此项工作。在相应的风级下，不同机型都有不同的系留标准。
飞机可以飞过有台风的地方吗？
飞机不可以飞过有台风的地方。
飞机遇到台风要绕道而行，如7月10日春秋航空上海飞花莲的包机，也遇到“灿鸿”影响台湾。春秋航空和台湾地区、日本民航气象部门会商，申请了靠内陆的航线，增派了机长，绕开台风影响范围，安全抵达，只是飞行时间增加约1个小时。
上海台风影响飞机起飞吗？
台风对飞机起飞影响很大。
通常情况下，有台风飞机是不能起飞的，因为台风会影响飞机飞行。台风经常伴随着暴雨或特大暴雨，当飞机穿越雷雨区时，机翼、机身等突出部位电场很强，很容易使飞机发生雷击事件；台风来临时常常会引起大风，而大风天气对飞机起降有很大影响。
台风对飞机的影响：
1、颠簸。台风在低层主要是流向低压的流入气流，在内区可产生很强的风速，在高层是反气旋的流出气流。上下层环流之间通过强上升运动联系起来，这是台风环流的主要特征。上升、下降的气流会使飞机产生剧烈的颠簸，严重影响了飞行的安全。
2、结冰。成熟阶段的雷雨云中含有大量的过冷水滴，在飞机穿越云层时，小水滴遇到飞机表面，容易结冰。飞行员此时必须高度重视，及时观察并使用除防冰系统。
3、雷击。雷击是飞行员最怕的问题。如果当飞机穿越雷雨区，由于机翼、机身等突出部位，电场很强，很容易使飞机发生雷击事件。这也是雷雨时，飞机延误的重要原因。
4、冰雹。台风有时会产生冰雹天气。飞机在飞行中，由于速度太快，飞机表面很容易遭到冰雹的撞击。
5、能见度低。强烈的降水、大雾会导致能见度很低，这给飞机的起降造成了很大的障碍。
6、风切变。风切变是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变是导致飞行事故的大敌，国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”。
到此，以上就是小编对于飞机密集离港避台风的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机密集离港避台风的4点解答对大家有用。
发表评论