[飞机密集离港避台风]飞机飞到平流层台风对它有影响吗？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机密集离港避台风的问题，于是小编就整理了5个相关介绍飞机密集离港避台风的解答，让我们一起看看吧。

飞机飞到平流层台风对它有影响吗？

台风对飞机飞行的影响是巨大的。台风在低层主要是流向低压的流入气流，在内区可产生很强的风速，在高层是反气旋的流出气流。上下层环流之间通过强上升运动联系起来，这是台风环流的主要特征。上升、下降的气流会使飞机产生剧烈的颠簸，严重影响了飞行的安全。

台风有时会产生冰雹天气。飞机在飞行中，由于速度太快。飞机表面很容易遭到冰雹的撞击。当航班受到台风的影响被迫取消时，机组人员要随时待命，为台风过后的航班恢复做好准备。飞行员还要和其它部门建立好积极有效的沟通，确认航班后续的运行情况，监控台风的动态。

一、飞机在平流层一般不会受影响,因为平流层顶层有臭氧层,臭氧层会吸收紫外线升温,下冷上热,不易对流，而飞机受天气影响主要是在起飞及降落的时候,坏天气对起飞及降落有很大的影响.会严重危害安全。
二、平流层的影响不大，不过飞机起飞时不是直接从地面跳到平流层的，而是要一点一点的爬，从地面爬到一万米得用个十几~几十分钟，强对流天气时云层厚度可能会达到几千米，中间对流层天气很恶劣的话就会受影响甚至坠毁，所以当某地天气很差时当地的机场就会关闭，而从其他地方起飞途径该地上空的飞机则正常飞，不受什么影响。
三、并不是所有飞机都在平流层飞，平流层只是气象相对于对流层而言，稳定的多，但并不代表没有气象变化。是因为受到天气影响停在烟台了，那么平流层有气象变化。受到气象影响，那应该是天气影响，没有达到飞机起飞要求。

7级台风飞机能降下来吗？

会影响。《中国民用航空空中交通管理规则》第140条，其全文是航空器通常应当逆风起飞和着陆，但是当跑道长度、坡度和净空条件允许，航空器也可以在风速不大于3米／秒时顺风起飞和着陆。

7级风为劲风，风速为13.9-17.2m/s。由上述可见，6-7级风远远超过规定值，所以会影响航班起飞和降落。

台风飞机延误怎么办？

与航空公司联系：立即与您的航空公司联系，确认航班的最新情况和更新信息。您可以通过电话、短信、电子邮件或航空公司的手机应用程序获取相关信息。

[飞机密集离港避台风]飞机飞到平流层台风对它有影响吗？

修改行程：如果您的航班受到延误或取消，您可以尝试与航空公司重新安排航班或更改行程。航空公司通常会提供相应的服务和选项，以便您能够适应变化的情况。

寻求帮助：在机场，您可以前往航空公司的柜台或客户服务中心，向工作人员寻求帮助。他们将协助您解决相关问题，并提供可能的解决方案。

关注航班信息：及时关注航班的最新信息和通知，航空公司通常会提供实时更新。您可以通过航空公司的官方网站、手机应用程序或机场的公告系统获取最新消息。

安排住宿与交通：如果您需要在机场附近过夜或等待长时间，您可能需要安排住宿和交通。您可以咨询机场或航空公司的工作人员，了解关于住宿和交通的信息。

保持耐心和理解：在遇到极端天气条件导致航班延误时，航空公司和机场的工作人员可能面临很大压力。请保持耐心、理解和合作，遵循他们的指示并按照要求进行操作。

美军航母战机都摆在甲板上，机库也装不下所有飞机，遇到台风大浪怎么办？

美国航母机库只能摆下50%左右的舰载机，而剩下的舰载机只能放置于甲板上任由风吹雨淋呗，就算是遇到台风天气，航母能做的无非就是尽可能绕开云雨区，尽可能离这种地方远点，绕不过去就拿大粗铁链子绑甲板上，省得飞机被卷海里去

实际上这也是为什么？哪怕是同样大小的航空母舰，甚至是同一型号的航空母舰，美国的载机量都是最多的原因

就因为美国财大气粗。

就因为美国明知道将舰载机直接放置于飞行甲板上。对舰载机寿命的影响非常大（长期的盐雾咸湿的海风都有助于腐蚀金属）

（瞅瞅这航母的倾斜角度，要是正常国家，早把这群心肝宝贝扔机库里了。但是美国没事儿，我飞机多，坏了就坏了）

但是美国表示，我舰载机换得比较勤，所以这个不是什么问题。

但是正常国家扛不住，所以俄罗斯表示我要把全部舰载机都塞进机库里，所以说这一来二去的少的不是1点半点。

所以如果俄罗斯按照美国这种方法能够将舰载机的去了，轻轻松松上升到36架su33。（这也是为什么说002号航母能够搭载36架歼15的原因。这是因为我国改变了航母的配置方式，不再要求所有舰载机都塞到机库里了。）

我想这个问题，最有发言权的莫过于“风暴降生、不沉者、蛮牛、第三舰队总司令、五星上将”哈尔西将军，这一串头衔堪比“龙母”丹妮莉丝。其率领舰队两次勇斗台风，合计造成13艘航母重创、3艘驱逐舰沉没、将近900名士兵死亡或失踪、约300架舰载机受损或沉入海底的“光辉事迹”，不负“风暴之子”的名号。不过哈尔西这事儿是二战期间了，可能跟现在的条件有很大差距，但是绝对不要小看台风的威力。

总之，现在网络上一般都说航母设计可抗12级台风，听起来很威猛的样子，但是你要知道当风力超过12级时才能被成为台风，这简直就是台风（飓风）中最弱鸡的存在了，因此不要高估人类的力量，庞大如超级航母在汪洋大海中也不过“一叶扁舟”。

航母会在甲板上摆满飞机闯台风么？

首先，任何国家的海军，都不会像上图那样，在甲板上摆满舰载机去闯台风区的，所谓舰船能抗几级风浪，对这个问题并没有太大的意义，那只是指舰船本体结构的强度（对于其他可移动舰载设备没有用）。自从美国有了“风暴之子”哈尔西将军，在遭遇眼镜蛇台风造成惨重损失后，美国人就开始改革针对太平洋地区的气象预警机制，建立了太平洋台风联合预警中心，时至今日这种台风预警机制更为完善，基本上就不存在航母通过台风区的情况。

其次，当航母因某些不可逆因素将要遭遇大风浪时，所有舰载机都是要收回机库的，甲板上的所有可移动设备都要回收到船舱内，这个时候航母甲板上一般是“干干净净”的，像下图这个样子才对：

如果不幸进入台风区，航母舰载机该如何处置

肯定有人要问，气象雷达、气象卫星+台风预警中心全部失误，刚好航母携带的舰载机还超过了机库的容量，那该怎么办？军事协调都如此儿戏的话，我的回答就是只能“看运气”了，能收入机库的据收入机库（收入机库后，也要固定），如果航行区域靠近附近的军事基地，也可以起飞舰载机到陆基机场“避难”，不能收、也不能避的就按下图操作：

简单来说就是把飞机通过系留装置固定到甲板上，然后听天由命，这东西究竟能不能保障飞机安全通过台风区，我想可能性不大，即使系留装置的结构强度都够，飞机也很有可能被拍上甲板的巨浪打坏。

如上图所示，这些开在航母甲板上的“内五角圆孔”叫做系留座（系留孔），连接用的锁链或者高强度编制绳叫做“系留索”，与舰载机上的系留接头一起组成甲板系留装置。这种装置对付小风浪自然不再话下，面对超强台风一般是不顶事的，有时候飞机系留在露天地面机场，如果没有防护机库一类的建筑，遭遇台风时还大多会收到损失，就别说在海上了。此外系留装置的固定能力，与舰载机重量、系留接头/索具强度、船体最大横摇角度及周期、最大纵摇角及周期、船体风浪中起浮加速度等都有莫大关系，这里就不细说了。总之甲板系留舰载机，通过超强台风区，很可能就是下面这个结果：

当然，时候还可以回去寻找、打捞飞机残骸，前提是飞机入水后迅速下沉，没有被大风浪带离坠海位置太远。美军士兵对打捞坠海战机还是很有一手的，像下图这样，打捞作业完毕后，拗个造型也是美滋滋：

题主应该是看到了近日美军航母停靠香港的消息，11月21日，美军“里根号”航母及其编队继2017年10月访港后，再次获得中国批准停靠香港，舰载机密密麻麻占据了大半个甲板，恐怕是将机库搬了个底朝天，这样做除了“秀肌肉”没有任何实际用途。

今天不讨论为何在G20峰会即将召开之际，美军航母要跑到我们家门口“秀肌肉”，还是针对题目进行解答。航母作为海军中体型最大的战舰，宽大的船体、高强度特种钢配合优化的结构设计，依据排水量的不同一般可抵御12-15级台风、7-9级海况。为防止船体在大风大浪中因金属疲劳而缩短寿命，航母会避开天气恶劣区域。

生活中我们将汽车停在倾角较大的坡道时，细心人都会在轮胎后垫块板砖或石头，更不用说舰载机了，即使在风平浪静时，舰载机也会通过“系留索”固定在甲板上防止位移，美军一般会在舰载机轮胎前后加上挡板配合系留索进行双重固定。

我国舰载机使用的系留索，涂上了一层满满“少女心”的粉红色涂料，似乎不太严肃对不对？据我国海军军事学术研究所表示，粉红色是为了便于识别和观察，粉红色是暖色系，舰体的主要颜色灰、白、黑是中间色，配合在一起十分显眼，系留索一旦发生断裂能易于发现并及时处置。

网上还有一种说法，之所以采用粉红色，是因为该色涂料属于变色涂料，系留索随着拉力加大颜色会由浅变深，能直观看到系留索受力情况，便于及时处置险情。不过这已经被海军官方辟谣，采用粉红色仅仅是便于识别和观察而已，没有其他深层次的原因，有时候真的不能把事情想的过于复杂。

上图红圈部分就是美军常用的轮胎挡板，个人感觉这样更牢固一些，不知我国海军为何没有采用。美军的系留索保留了金属本色，与我国粉红色系留索相比，远看时识别度确实不行。

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先来了解一段历史：1944年，后世人称“风暴之子”的美国海军将领哈尔西正率领第三舰队在菲律宾附近执行任务，却在收到了台风警报的情况下一头撞进了台风里。在经过两天的狂风肆虐后，第三舰队13艘航母全部受到了重创，146架舰载机被台风打了个稀巴烂，3艘驱逐舰沉没，超过800名海军士兵葬身海底。七个月后的1945年，哈尔西再度率领第三舰队冲进台风圈里，白白葬送了75架舰载机和80多名士兵。这也是哈尔西“风暴之子”名称的由来。

实际上，如果继续向前追溯历史，还可以发现另一场影响了世界格局的战争，也就是16世纪时英西两国争夺海上霸权的战争。西班牙的无敌舰队多次因为恶劣气候无功而返甚至损兵折将，最终在争霸中输给了英国人。可以看出，许多前人都曾经遭遇过台风，或者准确地说是恶劣气候的影响。

而回到题目：现代的美军航母遇到台风，应当如何应付呢？第一种应对方法就是：不要靠近台风。如果台风很危险，那么离台风远一点就可以了。现代的人们没有忘记历史的经验教训，完备的气象观测网络已经建立了起来，特别是技术最为先进的美国人，对于台风可以在其生成之初就观测到它，并且将讯息通知附近的美军，让其尽早避难。美军驻日第七舰队多次出海躲避台风，此前就曾多次出现类似的新闻：驻日美军因为强台风而不得不离港避难。这其实就是预防台风侵袭舰船的最好方法。

但是，世界上总会有各种各样意想不到的情况出现。假设军情紧急需要航母舰队穿越台风圈，或者哈尔西再世不把台风当一回事，那么美军航母仍会撞上台风。对此，美国人也很头疼。以尼米兹级航母为例，虽然理论上其可以携带超过100架飞机，但是一般来说不会达到这个数目，比如此前曾在波斯湾交接任务的斯坦尼斯号和林肯号航母，携带的飞机数量大致在80到90架左右。如此一来，大约有一半的舰载机可以被放入机库之内。

而无法被放入机库的舰载机，则会使用系留装置固定在甲板上，系留装置已经成为了航母的标配。在风浪不是太过剧烈的情况下，系留装置可以确保舰载机处在相对安全的状态。当然，不排除因为台风强度太高导致系留索断裂的情况，而在这种情况下损失舰载机就是无法避免的事情了。另外，在进入台风圈之前，美军也可以让一部分舰载机起飞前往安全的陆基或者其他地区的海基平台，减少自身舰载机携带量，来将损失减少到最小。

总的来说，现如今美军应对台风主要是以预防为主，会提前避开有恶劣气候的区域，在损失未造成之前就扼杀其可能性。而在万不得已必须直面台风的情况下，提前疏散舰载机，对剩余的未能放入机库中的舰载机使用系留装置进行固定，就成了仅有的应对方法。

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核动力航空母舰是美国军队的一张名片，但凡遇到大事，美国海军总会开着航空母舰来到相关海域。而且有时候，美国海军会在航母甲板上摆满飞机，甚至很多飞机都挂了弹，然后把机翼折起来。这个画面确实很威武，很有威慑力。然而这并非美国航母的实战情况，试想，如果甲板上飞机都堆满了，实战中如何协调和起飞呢。

一般情况下，美国航母甲板上最多只会放置20-24架各型号飞机。不只是大型航母如此，国际上的航母几乎都采用一样的布局方法，航母主体舰桥附近有大量战机，船尾部以及舰桥侧后方还有一部分。问题来了，遇到台风怎么办？飞机会不会被吹下海。这种情况其实不可能发生，舰载机全都固定好了，即使有台风，出现少量的位移和晃动，飞机可能会受一点点影响，但损失几乎可以忽略。

航空母舰在设计之初就慎重考虑了海上可能出现的台风飓风和大浪。现代航母基本都具备抵抗12级以上大风的能力，如果真的有可能遇到超级大飓风，那么这种级别的飓风在爆发前，预兆也会很明显。气象卫星系统会及时的将信息发到美国气象站和五角大楼，航母会离开改变航向，规避飓风。核动力航母看起来感觉不灵活，其实它的速度很快（33节的速度相当于每小时60公里左右），转向能力也不弱。航母内部的空间很宝贵，80-90架战机不可能全都安置在机库里，甲板上的空间也要尽最大努力利用起来。只要固定好，即使有大风也不用担心。