大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于油价连跌3日的问题，于是小编就整理了2个相关介绍油价连跌3日的解答，让我们一起看看吧。
油价三连跌即将来临，如果重回7元时代，新能源还香不香？
先说结论-现阶段的新能源车不香！但未来一定是香的不得了！
为什么会有这个结论？
首先现阶段的燃油价格虽然持续高涨
但是现阶段燃油车受购置税减半以及电动车冲击的影响，同级别的燃油车实际性价比远高于电动车，例如最火的：特斯拉-Model系列、“蔚小理”的热销-es6、P7、one，以及比亚迪的汉、极氪的001等车型，售价普遍在25w+的区间，这个级别的电动车无论从品牌力、产品力还是车机的交互方面都算是比较成熟的，可是跟燃油车比，这个价格可以买到豪华品牌的入门级燃油车了 无论是从驾驶质感还是品牌力售后等方面等会有更好的体验，又或者是合资车的拳头产品了，例如：迈腾帕萨特、凯美瑞亚洲龙、雅阁天籁，这些产品久经考验，而且基本上没有短板，油耗也比较适中，最重要的是价格合适，这几个车基本上17、8万就可以入门了，20w左右就可以买到一个比较高的配置了，而电动车在这个区间没有什么有竞争力的产品，更低端的诸如零跑T03、宝骏之类的A级迷你车都要7-8w起步了，而燃油车7-8w可以买到合资车的入门车型诸如飞度、威驰、polo等车型。
现阶段电动车为什么这么贵？
这取决于几个因素：
1:芯片短缺，这个芯片不单单是主控的cpu，也包含各种车辆的控制芯片，因为是全电子产品，所以需要用到的各种控制芯片是一个海量的存在，因此在芯片短缺的情况下，产能不足造成的价格上涨占了部分因素。
2:贵金属价格暴涨：
受电池需求暴涨、锂矿提取慢、以及俄乌战争对镍价格的影响，动力电池的价格也进行了暴涨。
3:受燃油暴涨影响电动车需求量爆发：
今年初的俄乌战争以来，国际燃油价格暴涨，国内油价上涨近3元每升，民众恐慌情绪加重，加剧了转向电动车型的速度，因此厂家产能经受了很大的考验，价格上涨也就成了理所当然。
但是我为什么说未来一定是香的
首先：电动车价格上涨的几个因素不能撑起电动车长期的涨价，目前贵金属价格、芯片价格均在下降，产能问题随着扩产以及建厂，部分厂家已经有了足够的产能，现阶段只是因为需求量还是比较大，厂家都想借着这个机会大赚一笔，谁都不愿意调价，但是消费者不是傻子，除了部分刚需，肯定会有很多观望的用户，因此电动车降价或者说降回到这次涨价之前的价格不会很久。
其次：随着各大品牌布局锂矿镍矿，以及技术的持续升级，电动汽车的制造成本肯定会大幅下降，因此过几年大家肯定会看到新能源车会降到一个合理的价格区间。
再次：新能源车省钱、环保是不争的事实，在未来面对不可控的油价基础下，更省钱的新能源车会给我们的出行带来更大的便利。
最后：随着新能源汽车的越发普及，汽车后市场以及相关产业一定会井喷式增长，未来的充电，安全性也一定会很快的得到解决。
因此未来一个合理价位、充电更方便、更省钱的电动车才是一个真正好的选择！
继6月28日和7月12日连续两次下调之后，国内成品油价格传来第三次下滑的利好消息。
根据最新消息，即将在7月26日24时，国内将迎来新一轮成品油价格调整窗口期。从当前国际原油持续下滑的态势来看，7月26日24时起，国内油价有望迎来今年以来最大降幅。
目前，国内大部分地区0号柴油每升均价在8.4元，92号汽油每升平均售价在8.7元，95号汽油每升平均售价也回落到了9.4元。按照当前的下滑态势，到了新一轮油价调整期，其中0号柴油有望重回7元时代，92号汽油也有望向着“7元时代”靠拢。
对于燃油车主来说，这无疑是个好消息。因为，虽然现如今的油价还没有回落到去年的水准，但是即将迎来的“油价三连跌”，也在一定程度上给燃油车主们带来了油价继续“下调”的信心。同时，在部分乘用车购置税补贴政策的利好之下，也为燃油车市场的回暖带来了信心。
那么，一边是油价下滑和购置税补贴政策的刺激，一边是新能源汽车市场“供不应求”，购置税补贴即将在年底之前完全退坡的“紧迫”，随着市场环境的变化，新能源汽车还会继续保持热销的态势吗？
众所周知，受补贴退坡、原材料成本大幅上涨以及国内油价不断上涨的影响，今年一季度以来，国内车市曾经掀起过一轮又一轮疯狂的“涨价潮”。在“涨价潮”的刺激之下，新能源汽车市场也迎来了“抢购潮”。
今年一季度尤其是3月份，国内多家新能源车企终端销量都出现了“供不应求”的热销态势。究其原因，除了消费者“买涨不买跌”的消费心理，原材料成本以及油价是否还会继续涨价的“不确定性”因素影响之外，消费者希望赶在“国补”退坡之前，加速提车上牌也是一大关键原因。
由于目前大部分新能源车企都采用的是订单模式，所以从下定到提车上牌，需要一定的等待周期。而这也就意味着如果不能在年底之前提车上牌，消费者就无法享受到免购置税的补贴红利。
据统计，现如今市场上热门的一些新能源汽车中，特斯拉Model 3标准续航和长续航版本的交付周期大约在16-20周左右，特斯拉Modle Y后轮驱动版本在10-14周，长续航和高性能版本的交付周期则在16-24周；小鹏汽车部分车型预计最长需要等待13-14周；理想汽车旗下理想ONE的交付周期大约为4-5周；比亚迪汽车目前DM-i车型和EV车型交付周期相对来说有所缩短，但是部分热门车型仍然需要等上2个月左右……
其中，比亚迪海豹作为一款关注度较高的新车，虽然还没迎来上市，但是据比亚迪汽车一销售人员此前对我们表示，6月份的时候如果排队，大约需要等待3个月左右。
虽然距离年底仍然还有好几个月，但是要知道，7月份和8月份本就是国内车市传统的销售淡季，等到金九银十的销售旺季，如果消费者再去订车，对于一些比较热门的新能源汽车来书，提车周期未免有些紧迫。另外，疫情仍然还充满不确定性，如果疫情反弹，提车周期也要更长。
而对于传统燃油车来说，在6月份购置税补贴实施的首月，燃油车市场在新政的刺激下，就迎来了相当强劲的回暖和复苏。虽然新能源汽车在6月份也展示出了强大的增长机能，但是在30万元以内的各细分市场中，燃油车仍然占据着很大的比例。
这也就是说，在购置税正好惠及的这一价格领域内，随着油价的下滑，燃油车市场或许有望再度迎来强势的增长。
其实，从用车成本来说，即便92号汽油回归到7元时代，新能源汽车用车成本仍然具有绝对性的优势。但是值得提醒的是，用车成本省，并不代表新能源汽车性价比就更高。一方面是新能源汽车普遍相比于同级别燃油车来说，车价更高。另一方面，如果考虑到电池折损率，以及二手车保值率的问题，新能源车的整体投入和亏损也要更大。
那么，回到我们最初的话题上来讲，如果油价下滑，你会选择燃油车还是会选择新能源呢？
“新能源汽车比燃油汽车更安全”。数据显示，燃油车起火概率高于新能源。中国工程院院士孙逢春年初表示，新能源汽车到目前为止万辆车的燃烧事故大概是0.9-1.2 /年。公安部今年4月披露统计数据显示，截至今年一季度我国新能源汽车保有量为891.5万辆。按此换算，一季度新能源汽车起火（640起）比例约为万分之0.72。而根据公安部交通管理部门公布的数据，传统内燃机车型的年起火事故率约为万分之一到万分之二。
从未来发展前景来看，无论油价怎样跌，新能源汽车一定会干倒燃油汽车，只是时间的快慢而已。
我国力争2030年前实现碳达峰 2060年前实现碳中和。
意味着我国在2030年前要完成二氧化碳的排放量不再增长，在2030年后要逐步回落。
而汽油燃烧的产物主要就是二氧化碳和水。
要想达到碳达峰、碳中和国家必然会想办法减少二氧化碳的排放，替换或者淘汰燃油汽车，从而推动新能源汽车。
再者，相比燃油车的油价，新能源汽车出行真的很划算。
那为什么许多人还是对新能源汽车持观望的态度呢？
首先，新能源汽车最大的问题就是续航的公里数。当汽车充满电之后，续航的公里数往往没有介绍的那么多，而充电桩较少，充电时间较长，高速路上通常有“充电6小时，排队3小时”的说法。
这点让很多车主们十分无奈，但是呢，新能源汽车跑短途那是相当的划算，长途就有点伤心了。
其次，很多人还是会担心新能源汽车的安全性能，因为这两年不断出现的新能源汽车自燃现象，基本都是电池引起的。
最后就是，电池寿命的问题。
如果国家能在这几个问题上有所突破后，相信新能源汽车的时代指日可待。
你们觉得呢？
图片来自网络。
油价三连跌，几连跌，感觉也不会到7元时代，至于买车的人如果考虑油价高低，那还是不要买车了。
一、油价跌一次仅仅是每升下降一毛至两毛左右。三次下跌超过五毛就是一大关，这不是不相信，而是已经麻木了，大宗商品上涨的时候，油价重回7元，基本不可能，也不现实，倒是超过9元，更靠谱些，虽然大家不情愿，但心里都明白，迟早的事。
二、新能源汽车香不香的问题。关于新能源汽车确确实实越来越火，至少比以前火，原因是新能源技术越来越好，新能源汽车与油车相比，车体更贵一些，但使用起来节约很多，意思就是开的越多，越上算，至于买了图家里有车，一年开不了一万的家庭来说，还是感觉不香。新能源汽车归根结底是新能源，只是燃料省钱而已，那就看大家图什么了。
三、开什么类型的车要适合自己。比如仅仅在市区范围开，新能源汽车是没有问题的，如果涉及出远门，或者天气更恶劣的地方，油车更妥当一些，香与不香要符合自己实际。
未来的发展趋势必定是新能源汽车，至于家庭使用来说，随着城市交通的拥挤，停车难等问题，会有很多家庭选择不买车，可以打车，用车时租车，这样既不用养车，也不用过多的消耗，当然观念会慢慢改变，未来或许有微型的起降设备也未可知。
国内油价3连跌，对老百姓生活有什么影响？
30号降价后加了一次中石油，油耗怎么比以前多了1个多，以前7.2，这几次开到8.3今天开到8.6。以前加的中石化。真是怀疑人生了。是中石油不行还是油都变质了，还是我这两天开的不是同一辆车。
作为一个车主对油价下调当然是欢迎的。但是最近几年每次油价下调心里总会有些忐忑，怕的是更大幅度的上调。自从中国油价和世界接轨，油价升升降降，但总体说是下降幅度远远小于上涨的幅度，其中原因因为我不是业内人士，自然也无从知晓，有的说是源于税，有的调侃说是油桶贵了，最近又有专家说低油价不利于新能源产业发展，总之让人昏头涨脑，懵懵懂懂之间油价就已经涨到七块多一升，而且是乙醇汽油。
不能理解的是两油始终宣称和强调炼油企业的亏损，其实都是内部的事，亏不亏损自己心知肚明，怎么导致的亏损也是心知肚明，我觉得这不能作为油价上涨的理由。就是在刚才看了郎咸平教授关于两油海外投资的论述，他统计两油海外投资亏损的占40%，由此可以联想，真正的亏损起码一部分可能是海外投资失败造成的吧，这部分亏损当然是国内消费者来负担。根据郎教授统计的数据，两油海外并购是国际第一油企的十倍。
至于油价如何平稳并且稳中有降，个人觉得应该放开外国企业进入中国，赔钱的事应该带着外国企业一起玩，不能总是由两油来承担亏损的压力，吃苦还费力不讨好，让这些国际企业也来尝尝在国内卖油赔钱的苦果，免得他们还总是觊觎国内市场。
国内油价三连跌，每升油便宜了一元多钱，从用车方面看车主们确实享受到低油价带来的各种优越性，如果再往远里看，受益的将是千千万万的老百姓。
燃油的不仅仅是汽车，还有民航飞机，水里的机动船，农村的拖拉机收割机等等。就是今天航空公司公告，搭载飞机燃油附加费每个人降低二三十元。小车们因低油价，出行更方便不说，节假休息日带着家人或朋友出去愉悦心情，消除工作一周的身体疲倦极为有益，同时带动了各地的旅游、酒店、餐饮、娱乐等服务的消费。大车司机们因低油价减少了许多长途费用，趁油价低多跑几趟，农村所需农资材料满足，有利于农民按季节耕种。又将水果和蔬菜运回城市，满足市民们的各种生活需要。那些海上打渔的人们因低油价也会多买油出远海，多打鱼打好鱼，多卖钱，满足家人的各种需求。农村的种植户们因低油价，使用机诫化耕种，减少了许多种植成本，缓解了粮价低带来的困扰，有力地促进了农业生产。
如果油价能稳定下来或许再低一点，给各阶层的百姓们带来的好处会更多，对发展经济有更大的积极意义。
到此，以上就是小编对于油价连跌3日的问题就介绍到这了，希望介绍关于油价连跌3日的2点解答对大家有用。
发表评论