[日战斗机降欧洲基地]为什么法国不与其他欧洲国家联合研制“台风”战机，偏偏自己制造“阵风”战斗机？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日战斗机降欧洲基地的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日战斗机降欧洲基地的解答，让我们一起看看吧。

为什么法国不与其他欧洲国家联合研制“台风”战机，偏偏自己制造“阵风”战斗机？

我是萨沙，我来回答。

原因并不复杂。

本来法国是同意一起研发欧洲战机“台风”。

当时参加项目的国家很多，包括意大利、西班牙、西德、德国、英国。

显然，法国如果参加至少会分摊研发成本。

但法国倾向设计出约9吨的战机，但其他国家倾向大于10吨以上的设计，法国最后在1985年决定退出，自行研发阵风。

因为法国人有独立研发的技术和能力，更关键是研发已经接近成功。

早在1982年，法国的达索公司已宣布正在研发幻影2000的后继战机阵风。

1985年末，法国展示了阵风A技术展示机原型，1986年7月4日阵风机首次试飞。

这个速度是很快的，而台风反而是1994年才首飞，比阵风迟了8年之久。

当时法国政府认为，这个阵风可以满足法国的需要，也就没有必要参加台风项目。

同时，法国还是传统的军售大国，需要自己的主打战机，用于出口。

实际上，阵风也有不少出口，部分订单为：2015年分别取得来自埃及（24架）、印度（36架）、卡塔尔（36架），还有很多国家试图购买。

客观来说，阵风还是非常先进的战斗机，但价格也贵的离谱。

该战机空军型出售价为每架4700万欧元；海军型出售价为每架4,900万欧元。

这个价格本来就够夸张了，然而实际购买还不止这个价格。

整个法国军方采购项目的总费用为280亿欧元，由出产数量计算，得出平均每架阵风式战机的价格约为9,500万欧元，比下一代隐形战机F35还要昂贵。

基本只有人傻钱多的主，才会购买。

法国独特的舰载型需求，以及在项目中技术、生产份额的主导要求，导致法国与其他国家分道扬镳。

上个世纪70-80年代，随着美、苏F15、F16以及苏27、米格29等三代机横空出世，欧洲各国也迫切需要研发自己的三代机。由于三代机研制技术难度高、耗资巨大，因此欧洲国家选择联合研制，这就是欧洲联合战斗机项目(ECF)，该项目最初由法、英、德、西、意五国联合发起。

但是本来强强联合的好事，最后却发展为“你走你的阳光道，我过我的独木桥”，这也说明跨国联合项目的复杂。之后法国退出该项目，单独研制出阵风。而其他四国继续推进ECF项目，最终成果就是台风。

法国退出ECF项目、单独研制阵风，并不仅仅是法国人在战机研发上的高傲，而是有着一系列现实的考虑，主要由以下几个方面：

1、与其他合作方相比，法国要求新机要有舰载型，以适配法国装备的小型航母，这就要求新机是一款体型较小的中型战机，而且具备优良的低空低速性能以满足舰载起降要求。而其它各国倾向于研发一款更大、更重的战机，突出高空高速的截击性能，以满足拦截苏联庞大的轰炸机群为第一要务。

与其他国家相比，法国要求新机必须要有舰载型，而且法国当时运营的航母是2艘3万吨级的“克莱蒙梭”级常规起降型航母。因此，法国的诉求是研制一款9吨级的战机，而且要有优秀的舰载起降性能，因此阵风选择了低速性能更好的近距耦合鸭式布局+固定式进气道，牺牲了高速性能。

而英、德等国空军头号作战任务是在大西洋、中欧拦截苏联庞大的轰炸机群，因此要求新型战机必须是大航程的大型机，而且高空高速的截击性能是第一位的，因此与法国的要求截然不同。台风后来发展成空重11吨的大型机，而且采用远距耦合鸭式布局+可调式进气道来获得更强悍的高速性能。

2、法国在联合战机项目要求技术主导权，而且要求比出资比例更高的生产份额，因此与英国矛盾深刻，最终分道扬镳。

在最初欧洲战机项目中，主要是法国、英国这两个航空大国在争主导权，德、意、西就是打酱油的角色。法国自恃具备更强的航空技术，坚决要求由法国主导该机型研发，打造一款9吨级、采用法国斯奈克玛M88发动机的中型发动机。

这是法国方面最早的方案，与后来的阵风大差不差。

而英国当然不能忍受当法国的小弟，联合其他国家坚决研发高空高速性能优异的大型机，而且使用罗罗主导研制的性能更强的发动机，也就是后来的EJ200。

这是英国最初的方案，跟后来的台风大相径庭。

除了项目主导权，法国方面还要求超过出资比例的制造份额，以及新机外销的主导权。这个要求听起来确实比较过分，但是法国有自己的理由：我的技术最好，我的贡献最大，当然要多拿点好处。这样过分的要求当然会引起其他国家的不满，分道扬镳是必然的结果。

分道扬镳后双方各自推进自己的项目，最终也都修成正果。很多军迷对着两款同样是双发、鸭式布局的战机性能孰强孰弱颇感兴趣。瑞士空军当年的一份评估报告可以给大家做个参考。

瑞士空军当年对阵风、台风、鹰狮进行了广泛、细致的评估，在防空、对地、制空、侦察四个方面阵风全部获得第一，全方面压制台风，考虑到阵风比台风更小的体型和吨位，法国的航空技术真是不容小觑，看来当年法国要求技术主导权也不全是非分要求。

但是在销量、尤其是外销方面，台风却比阵风更亮眼，除了研制四国外，台风还获得沙特、阿曼、卡塔尔、奥地利等国订单，总产量超过600架。而阵风质优价高，一段时间内无人问津，直到2016年印度发出126架天价大单（后来减为36架）后才获得国际销路，近年来又出口至埃及、卡塔尔，但是订单数量与台风相差较大。毕竟在战机贸易方面，国家政治、外交影响更重要，台风背后有4个欧洲大国撑腰呢。

如今在下一代战机研发上，欧洲又走了阵风、台风的老路，法国及英国分别主导研发下一代新机，只不过这次法国有了德国这个伙伴，不至于单打独斗了。

法国空军的发展理念和欧洲其它国家不同，法国比较侧重于多功能多用途战斗机，甚至还能够成为舰载机！所以由于在战斗机联合研制方面出现意见分歧，比如说联合研制战斗机的发动机使用哪国的发动机这样问题，多国争论不休，最终导致法国开始独立研制自己的战斗机！

法国空军在欧洲国家当中算是一个另类的存在，因为法国空军的主力战斗机都是自主研制了，比如说经典的幻影系列战斗机，还有沉寂十几年后，终于开始大卖的阵风战斗机。目前已经成功出口到了卡塔尔和印度等国，其中卡塔尔进口24架，后来又补充12架阵风订单，印度进口36架阵风！

另外一个重要的原因就是法国拥有独立的完整的战斗机研发能力，欧洲国家之所以选择联合研制战斗机，说到底还是因为成本的问题，欧洲国家虽然都很富有，但是在国防上面的开支却是非常有限，导致欧洲各国研制战斗机费用都捉襟见肘，抱团取暖是一个不错的方式！

而法国的经费不像英国等国家那样紧缺，尤其是法国达索公司还有自己的拳头产品，那就是前面提到的幻影战斗机，不光积累了研制阵风战斗机的费用，也积累了不少宝贵的技术，这些都成为了法国独立研制一款先进战斗机的基础，所以20世纪70年代，法国决定自己研制战斗机！

所以法国有实力来研制一款自己战斗机，另外法国也没有参与到美国的F35联合战斗机的研制计划，这表明法国的航母舰载机，也需要自己来建造，如果法国参与欧洲联合战斗机计划，那么对于其它的参与国家来说，舰载机它们已经几乎都选择了美国的F35B或者F35C这样的先进的五代机，不可能再会为舰载机的研制提供经费的，所以法国最后还得自己研制，还不如直接自己研制呢！

事实证明法国的选择是正确的，1986年7月4日阵风战斗机首飞，2001年服役！阵风战斗机算是第四代战斗机当中，性能最为全面的战斗机了，不管执行什么样子的任务都行，甚至还具有投送核武器的能力！优秀的性能也导致了阵风战斗机的价格非常的贵，甚至说高到离谱，它的单价比美国的F35这样的五代机的价格还要贵。

不过由于阵风战斗机在几场战争当中的优秀表现，尤其是在利比亚战当中的出色表现，让很多国家开始了解阵风战斗机的实力，所以利比亚主要战争结束后，法国的阵风战斗机就陆续收获了多笔订单，比如印度就进口了36架，未来还可能追加订单。

不光是阵风战斗机，法国的第六代战斗机，也是想独立研制，不过第六代战斗机的研制费用着实太大，所以法国和德国抱团了，因为德国也没有参与美国F35战斗机的研制计划，两国便一起开始了六代机FCAS计划！

英德意注重制空截击，法国强调多用途性能，还一味搅屎，导致被抛弃

实际上英法德一开始是想共同研发新一代战斗机的，最初是在1979年，由德国的MBB（梅塞施米特-博尔科-布罗姆集团）和英国的BAE系统公司共同提出ECF（欧洲共同战斗机）研究，随后法国达索也加入该项目。该项目起初是由各家各自提出自己的设计方案，之后再进行合作研发能满足共同需求的一款战斗机。

德国MBB提出的TFK-90方案，他是后来台风战斗机的基本方案原型。

英国BAE先后提出单发的P106和双发的P110两套方案，最终英国皇家空军确定P110为参选方案最后是法国的ACX计划，这就是后来阵风的原型设计方案。

但是很快双方就陷入僵局，英国和德国因为之前刚研发了狂风战斗轰炸机，对于新战斗机的对地攻击要求能力并不是很迫切，并且西德身处冷战最前线，苏军强大军事压力下，对于新战机的制空截击要求很高。而法国在1978年刚首飞了幻影2000战斗机，这款战斗机截击性能不错，再加上法国是处于冷战欧洲的第二道防线，德国先死才能轮到法国。相比较下法国美洲虎攻击机和超级军旗舰载机都已经落后，对于对地攻击能力比较看重，并且外销期望很高，导致法国的ACX方案非常强调多用途性，要求可以一机包打天下，对于对地攻击能力要求较高。狂风战斗机原本是英法联合进行的AFVG（可变翼飞机）项目，法国擅自离队去搞幻影2000，英国转和德国、意大利合作，这种影响可以说是延续到阵风和台风双方需求侧重点选择。但这次英国对于方案没有太多所谓，可是对于法国提出的以M88发动机为动力极为气愤，开什么玩笑，我罗罗战斗力比你斯奈克玛高好几个华莱士。最终三方在1981年不欢而散，各自散伙。

随后到了1982年，另一个欧洲小伙伴意呆利过来，意大利实际上也是处于冷战前沿，对于新型战斗机的制空截击性能也非常看重。所以当初一起搞狂风战斗机的意大利的阿莱塔利亚公司和德国的MBB、英国的BAE系统公司坐下来一起商量，最后给出个可以满足各方利益的方案。气动布局基本上以德国TFK-90方案为主（我们都喜欢制空），发动机用英国罗罗研发的新型发动机，英国一家占一半股份并承担50%的研发费用，其余50%的研发费用由三家公司共同承担，这就是ACA（敏捷战斗机）计划。ACA战斗机想象图

不过德国此时还不死心，提出再拉法国和西班牙一起搞试试看，最终1983年英国、法国、德国、意大利、西班牙再次聚在一起，宣布进行未来欧洲战斗机（FEFA）计划。但是法国这个人，还是油盐不进啊，还是坚持必须以自己的ACX计划为主，坚持要以达索公司为主导。到1985年8月，好基友德国也厌倦了，撇下法国，与英国、意大利正式签署了计划书，西班牙随后在1985年9月也加入这一计划，这就成了最后的台风战斗机。台风战斗机技术验证机EAP，最初是采用双垂尾设计阵风的技术验证机阵风A，则气动布局已经相当成熟

而实际上法国之所以油盐不进，还有个重要原因就是急于重新证明自己的达索公司前期投入太大了，要是拿不到主导权恐怕就要破产。因为达索之前的幻影2000销售业绩惨遭滑铁卢，美国人把F-16放出来推向市场，幻影2000跟F-16有竞争的地方几乎全部告负，甚至荷兰、比利时、丹麦、挪威这些欧洲传统市场都被F-16攻陷。

美国在60~70年代军机销售是不公开卖自己现役战机，最多会提供些给盟友，对外是出售F-5这种外贸型战机。但到了80年代美国解禁这一条款，把F-15和F-16推向市场。特别是F-16，价格和维护费用都比幻影2000要低，实战方面刚在贝卡谷地空战大杀四方，政治影响方面美国的大腿更粗更壮，达索的市场全面沦陷。

所以达索集团在1981年开始，就已经红着眼进行ACX计划研究，跟德国、英国就进行些费不了几个钱的早期调研不同，达索可是在掏自己腰包，真金白银的进行研发，急着想要板回一盘。如果法国政府放弃达索在战斗机研发上的主导地位，不仅法国自己装备需求上要不尽如意，而且会让达索前期投入要打水漂，达索将要重创，甚至破产，所以不得不争。

也正是达索前期投入狠，阵风战斗机进度要远比台风快一些，阵风的验证机阵风A在1985年就造了出来，1986年4月进行首飞，空军阵风C和海军舰载机阵风M的原型机都是在1991年进行首飞。而台风战斗机的验证机EAP是在1986年8月首飞，但原型机首飞一直到1994年3月。

台风战斗机和阵风战斗机都曾是三十多年前“欧洲战斗机”项目的竞选型号，只不过在后期的发展的过程中，因为欧洲各国对于战斗机的定位和需求有所差异，最终法国单独退出了联合研制的阵营，最终发展出具有纯粹法国血统的战斗机，且在时间表上领先台风战斗机率先完成首飞、列装部队。

20世纪70年代，世界正在经历社会、经济和战略层面的剧变，美苏两大强国率先在三代机领域确立了自己的地位，美国推出了F-16和F-15组合，苏联也以米格-29和苏-27应对。欧洲各国都在研究自己的新一代主战飞机，正是在这个背景之下，欧洲搭上一体化进程的快车道，开始涉足到军事领域，1978年法国达索公司和德国MBB公司计划共同打造一款面向未来的欧洲战斗机项目，英国、意大利以及西班牙等国对此项目表现出浓厚的兴趣。

次年，由英法德意西五国、五家战斗机制造商共同参与到该项目的发展中，当年10月，研发五国初步在主要设计原则上达成一致，确立了双发布局设计，并计划在1992年服役。但就在这时分歧已经展露头角，各项目国在飞机具体性能指标上充满分歧。

英国人想要的是一款重型空优战斗机，法国军方提出要轻型、敏捷性以及作为舰载机使用；德国人则认为战斗机应该向大型化方向发展。在军方需求上，法国与英德两国的军用需求存在本质上的差别，法国人之所要轻型机，很重要的一个原因就是，法国人设计飞机的理念是，飞机的重量决定了飞机的价格，重量越重成本也就越高，这也是达索公司战机设计的一大特色。

分歧面前，各国都无法说服对方，于是各方制造商展开竞争各自为营展开型号研发，意图在后续的竞标中能获胜。在1980年的汉诺威航空展上，法国达索和德国MBB率先推出了各自的设计模型，两年后英德意大利共同出资的帕纳维亚公司在范保罗航展上也拿出了自己的方案，并宣称拿出7000万英镑研发一款验证机，此时宣告法国达索公司在此轮竞选中失败。

随后帕纳维亚公司向法国达索和德国MBB公司发出共同研制的邀请函，高傲的法国在权衡之后，最终放弃加入这一计划，法国决定自主推进达索公司的方案，研发出一款具有纯粹法国血统的战斗机。法国推出了自己的验证机，并将其命名为ACX，帕纳维亚公司推出的方案验证机最终被命名为EPA，自此两家展开研制竞赛。

1986年7月4号，法国达索阵风-A验证机成功首飞，并在随后的范保罗航展上进行了飞行表演，航展两周后，英德意大利等国联合研制的EPA验证机也实现了首飞，法国人在时间轴上略为领先了EPA项目。1994年法国空军的阵风B01、阵风C01和海军版的阵风M01原型机全部通过测试，相比源于同时期EPA的台风战斗机早了整整三年。

这就是法国阵风战斗机和欧洲台风战斗机之间的历史渊源，两款战机都是源于“欧洲战斗机”项目，只是最后因为涉及定位和需求上的差异，法国退出了该计划，并成为欧洲台风战斗机的主要竞争对手，也算是战机研发过程中的一些饭后谈资吧。

鸟枪换炮了！乌克兰首次收到欧洲支援S-300，能击落俄军战机吗？

顾洲援助乌克兰S一300防空导弹一子系统，再先进的防空系统，离不开卫星通信系统支撑，必竞乌克兰的对手是，世界军事强国，从国家经济势力，军事势力，军队兵力的对比，乌克兰远不如俄罗斯，就算有西方国家的援助，也只能拖延乌俄战争的时间，消毫俄罗斯的经济，以及消俄罗斯军事势力，但是无法改变乌克兰军队失败的根本。

西方援助乌克兰S一300防空系统，是俄罗斯生产的第一代导弹防空系统，俄罗斯现使用的是升级换代产品，S一400和S一500防空系统，S一300在中东叙利亚战场已经失利，以色列的轰炸机进入叙利亚，来去自由，象是进入无人之区，S一300无法拦截俄军空中打击。

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欧洲自研新一代战斗机，真的能行吗？

只要发动机给力，板砖都给你送上天。欧洲目前只有两款拿得出手的中等推力的涡扇发动机，分别为英国的EJ200和法国的M88。如果以这两款发动机其中一款作为新一代战斗机的动力，那这款飞机和“双风”一样属于双发中型战斗机，估计10年内，原型机可以首飞。如果欧洲想发展双发重型战斗机，那么他们必须研制推重比10以上的大推力涡扇发动机，其研制周期在10至20年，原型机则要15年至25年才能实飞。

EJ200涡扇发动机：

最大加力推力(daN)　 　9000

中间推力(daN)　 　6000

加力耗油率(kg/daN/h) 　 1.66～1.73

耗油率(kg/daN/h)　 　 0.74～0.81

推重比　 　 >10

空气流量(kg/s) 　 75～77

涵道比　 　0.40

总增压比　 　 26.0

涡轮进口温度(℃)　 1477

最大直径(mm)　 863

长度(mm)　 3556

质量(kg)　 900

M88涡扇发动机：

最大加力推力(daN)

M88-1　8318

M88-2　7500

M88-3　8000～9300

中间推力(daN)

M88-2　4871

加力耗油率[kg/(daN·h)]

M88-2　1.80

中间耗油率[kg/(daN·h)]

M88-2　0.898

推重比

M88-2　9.0

空气流量(kg/s)

M88-2　65

M88-3 72

涵道比

M88-2　0.5

M88-3 0.3

总增压比

M88-1　24

M88-2　24.5

M88-3 27

涡轮进口温度(℃)

M88-2　1577

M88-3 1577

最大直径(mm)

M88-2　1003

进口直径(mm)

M88-2　696

M88-3　790

长度(mm)

M88-2　3538

M88-3　3618

质量(kg)

M88-2　850

M88-3 985

到此，以上就是小编对于日战斗机降欧洲基地的问题就介绍到这了，希望介绍关于日战斗机降欧洲基地的3点解答对大家有用。