大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上海展览中心起火的问题，于是小编就整理了3个相关介绍上海展览中心起火的解答，让我们一起看看吧。
熊熊大火！上海一家居工厂着火，现场黑烟“遮天蔽日”, 你怎么看？
火灾是最常见的自然灾害，它突发性强，发生频率高，对人民的财产和生命安全造成极大的威胁和损失。
一旦发生火灾，应立既拨打119报警，现场工作人员必须组织，引导现场人员疏散，撤离。现场人员不要惊慌失措要稳定情绪，积极配合工作人员有秩序的鱼贯的撒离。
如果被浓烟围困时，有条件的用湿毛巾捂住口鼻，低姿或葡伏穿出浓烟区。
发生火灾时，因为电源会被切断，所以切勿走电梯，要从安全出口，消防通道或楼梯撒离。
或者使用备用的消防救生器材，落水管道和窗户进行逃生，也可用窗帘或地毯等卷成长条做成安全绳，滑绳自救。
自身着火，应尽快把衣帽脱悼，就地倒下打滚，把火压灭，其它人员也可用湿毯子等物把着火人包裹起来窒息灭火，切记不可乱跑。
脱离险境的人无论什么原因不可再入火场。
现在的厂区或单位，都建有设施齐全的自动灭火消防系统，一旦发生火灾，火灾探测器首先发出报警信号，消控室接到报警信号以后，首先进行消音，并通知附近人员到现场查看确认，相关人员迅速赶到现场以后如果是初期火灾，在用通迅工具比如对讲机或消防电话通知消控室，把火灾控制器打到自动允许状态的同时，并通知附近的人员疏散撤离，并迅速使用最近的消防器材灭火，如果火势难以控制必须赶紧撒离，并做好自救准备。
控制室的值班人员把火灾报警器调整到自动状态以后，拨打119报警，并派人员到路口迎接消防车，同时通知领导，开啟应急灭火预案，开啟应急广播，通知现场人员疏散或自救，然后检查相应的消防设施开啟了没有，如果有没开啟的消防施施，在总线或多线控制盘上手动开啟，现场的自动灭火系统便会自动喷淋灭火。
上海一特斯拉自燃起火，车主朋友称“保险公司不赔”，你怎么看？
新能源汽车逐渐普及，但是紧随其后，则是面临着一系列的问题，例如汽车本身的质量与性能问题、可持续续航问题或续航里程的问题以及比较少见的汽车自燃问题。实际上，在上海特斯拉车自燃事件发生之前，就有相关的自燃险推出市场，但关键问题是，因新能源车主不多，对自燃险的认识并不充分，甚至在买车之际容易忽略掉自燃险的作用效果。
面对上海一特色了自燃起火的事件，保险公司不赔，一方面站在了保险公司不知情的前提下，在不充分了解事情起因、事故来源之前，并不会轻易承诺赔偿的问题；另一方面则在于新能源车不同于传统的汽车，对于起火原因、汽车质量等因素仍需要充分调查、取证，最后才会下定论。但是，对于新能源车主来说，更应该敲响警钟，对于自燃险等平时容易忽略的保险，必要时仍需要购买。
你好，保险公司不赔是情理之中，说赔才是意料之外。在事情没调查清楚之前保险公司的任何回复都是正常的。第一是保险公司办理理赔的必要操作流程，第二是案件不清，责任不明，究竟是自燃还是他燃，是质量问题还是操作失误，车辆有无参保自然险，其他车辆损失是怎样造成的等等都得调查取证。在事实没调查清楚之前，保险公司当然有理由拒绝，可是保险公司也知道结果是不赔也的赔，赔也得赔，只是赔付金额多少而已，但现在要做的是尽可能的为自己推脱一些责任，给其他责任人摊上一些责任，维护自身利益。为此可以断定这起案子最终还得通过司法渠道来解决。并且有可能会有多家责任人一起站在被告席上，比如特斯拉厂商、小区物业、特斯拉车主，及特斯拉承保的保险公司，有可能还涉及到其他两辆车的保险公司等。
车辆自燃保险公司不陪，不是在新能源车时代，早在内燃车时期，保险购买的时候还是有人会问一句要不要买自燃险和划痕险，个人觉得，未来新能源汽车的用户需要积极的上自燃险，源自于越高级的锂电池车辆，自燃概率可能更高。
先说明，我们陈述的问题，基本上基于技术理论上。大家都知道如今新能源车使用的是锂电池，而如今的锂电池是三元锂电池时代，特斯拉选择的是NCA三元锂电池，而国内大多数企业，比亚迪还是宁德时代的电池路线都是NCM，如今磷酸铁锂基本上处在行业末期，不再考虑。
NCM和NCA都是三元锂电池，区别在阳极材料上面，所谓三元锂电池，就是说正极材料上面有三种元素，NCM是镍钴锰，而NCA是镍钴铝。
NCM提升电池性能的方法，是提升阳极材料里面镍的含量，但是高镍的电池会具备较差的热稳定性，但是相比较于NCA，NCM制备门槛较低，并且成本较低。
NCA现如今还是比较优秀的，其部分铝元素用AI过渡金属代替，通过离子掺杂和表面包覆进行改性提高稳定性，这种技术具备一定的门槛，如今的NCM811电池基本上是NCM的短期目标，其能量密度接近于NCA。但是NCA如果要再度提升能量密度困难也是很多，因为要做大幅度做大体积，这样又会让电池稳定性更加难以控制。
综合来看，NCM811和NCA现有的技术，刚好是三元锂电池短期能达到安全性和能量密度方面最佳的平衡点。向上，需要牺牲安全性来提升能量密度，向下，缺乏性价优势。然而，特斯拉使用NCA，但是其安全管理能力有所提升，我们发现大多数特斯拉自然现象出现在早期model S，也就是那个最有名的7000节18650电池。而特斯拉新电池2170理论上稳定性会下降（前面的文字大量就是为了证明能量密度和安全性不可兼得），然而实际情况是事故更少，如何做到的？这就是技术手段上的能源管理，就好像内燃机汽车保护自己的发动机，德国人用不易变形的车体来保护发动机，诸如坦克能阻挡了更多冲击，更佳的散热，更合理的能量释放。
总结一下，我们得出如下几点：
1、锂电池理论上安全性比内燃机要差一些，撞击变形和环境温度都会有影响。
2、理论上，能量密度和安全性不可兼得，但是通过能量管理，锂电池能够提升安全性。
3、NCM811和特斯拉的NCA能量密度等同，由于刚开始使用，安全性尚待验证。
4、车主应该为自己的爱车买上一份自燃险。
上海特斯拉车库自燃起火，官方回应称正核实情况, 你怎么看？
汽车无论高低贵贱最起码需要做到的质量的安全，无缘无故静止状态下起火，必须查明原因，如果当时车主还在车里是不是失去的不仅仅是金钱，而是一条生命，一个家庭，车主的妻儿老小谁来负责。全球范围内特斯拉电动车发生接近50多起，行驶，碰撞，充电导致的起火燃烧，爆炸。说明特斯拉的电动汽车并不可靠，质量还需进步，最起码给买单的车主一个安全的保障，损失的金钱是一方面，生命只有一次啊，且行且珍惜。希望特斯拉总部给每一位车主，每一位受害者，给全国人民一个合理的交代，希望媒体持续关注特斯拉自然事故。
谢邀！
这些负面新闻对于特斯拉来说绝对算不上好事情，主要是，事件无独有偶，有其他地方也出现了电动汽车自燃的情况下，包括国内的蔚来汽车，也出现了疑似自燃的情况。
对于新生技术以及新生事物来说，最怕的就是这种毁灭性的负面新闻，这种安全性的新闻会让产品的品牌包括质量以及口碑会有一个非常大的波动。
目前特斯拉来说，确实是经不起这样大的负面新闻呢，在此前，曾经特斯拉的无人驾驶就已经经历过一次巨大的风波，而此次又经历了电池燃烧的一个风波，甚至于特斯拉的汽车还向用户的手机上发了一个您的汽车正在燃烧的讯息，实在是有点可怕。
要知道，以目前特斯拉的水平来看，即便是它做工比较粗糙，用料也不如其他传统汽车品牌那样实在，很多用户确实是非常认同特斯拉的理念，同时由于特斯拉在续航方面包括电控系统，人机交互方面做得非常出色，很多用户甚至愿意忍受这样的缺点，但如果安全方面有问题的话，那是很多用户都会望而却步的。
对特斯拉来说目前在北美市场表现一落千丈，而在欧洲市场也停滞不前，唯一能够依靠的也就只有中国大陆市场，如果这个市场受负面新闻影响，让特斯拉的销量大幅度下滑的话，那么对于特斯拉来说确实是会处于一个生死存亡之际。
我个人是觉得特斯拉汽车燃烧的事件，毕竟来说的话还属于个例事件，也就是说，在没有调查清楚之前是不好轻易去下结论的，尤其是对比燃油车来说，其实燃油车的故障率也是比较高的，正因为特斯拉自带，以流量属性才会关注度这么高，而且又因为它是新能源车型，也就是说面对一个新生事物我们总会用放大镜来观察他的缺点，这是行业普遍的规律。
也就是说如果在后续调查公布此次事件为及其各类事件，或者说有其他特殊原因的话，那么我个人认为其实并不至于就将特斯拉直接加入黑名单，如果是特斯拉设计方面的问题，那我个人认为购车的用户就要三思而行了。
汽车领域方面，目前来看的话，是普通人所能接触的产品里，工业水平包括复杂程度最高的。也就是说，即便特斯拉在这个行业里已经摸爬滚打了10来年，但仍然在产品方面与传统汽车厂商有着明显的差距，这个差距并不是指特斯拉的一些绝对性能方面，而是比如说在供应链体系包括如何调配资源，以及做工质量方面。
而此次事件也要看特斯拉方面的态度，如果像此前我们知道一些国际巨头的做法，拒不承认，然后推卸责任呐，其实，也会在用户群体里面产生一个负面效应，反而是诚恳道歉或者说诚实地解决问题，诚实的向大众解释，反而会赢得更多用户的青睐。
特斯拉被誉为汽车界里面的苹果，消费者对其期待不言而喻。前些年，在国家大力推动新能源车的大趋势下，特斯拉在中国的销量是非常高的，这也促使特斯拉要在中国设立超级工厂。
但是，任何一样看似高技术的产品，离开安全与稳定，那就是一无是实处。按照其CEO马斯克的话说，“电动车比汽车的自燃风险低很多，大家不去关心每年几千起汽车自燃，却关心特斯拉的极个别案例。” 其言语中透露着傲慢。
诚然，一辆车的自燃对特斯拉是一个概率问题，但是对于车主则是一个必然问题，而且是生命安全问题。
在新能源车日益成为市场主流的大环境下，特斯拉本可以做巅峰时期的苹果。但是，怀有傲慢的态度和急功近利的心态，很快就会让其变成下坡路的三星。
到此，以上就是小编对于上海展览中心起火的问题就介绍到这了，希望介绍关于上海展览中心起火的3点解答对大家有用。
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