火车急刹车滑行多远才能停得住？：飞机起飞滑行时急刹

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机起飞滑行时急刹的问题，于是小编就整理了2个相关介绍飞机起飞滑行时急刹的解答，让我们一起看看吧。

火车急刹车滑行多远才能停得住？

要看火车的质量是多少，也就是说是货车还是客车，当时超载情况如何。火车运行速度如何。一般情况下火车的制动距离为：120km/h以下的都是要求800m，160km/h的是1400m，200km/h的要求是2000m。 中华之星动车组能做到160km/h的速度不到800m停下。

1000米。

火车急刹车铁路用语称之为紧急制动，当列车发生紧急制动作用时，由于列车的惯性冲击力的作用，列车还会滑行一段距离，不会立即停车，这段距离铁路称为制动距离，一般为1000米，设置的原因主要是火车体量庞大，紧急停车由于惯性的冲击会对旅客和货物造成伤害和损失。

火车急刹车后的滑行距离与多种因素有关，如火车的类型、载荷、速度、刹车距离等。

一般来说，对于普通客车，在时速120km/h以下时，紧急制动距离为800m左右；时速在120km/h到160km/h之间时，紧急制动距离为1400m左右；时速在160km/h到200km/h之间时，紧急制动距离为2000m左右。而对于高速列车和动车组，由于其速度较高，刹车距离也相应增加，一般在6000米左右。

因此，火车急刹车后的滑行距离是不确定的，需要根据具体情况而定。在高速行驶中，急刹车所带来的滑行距离可能非常长，需要谨慎驾驶，保证交通安全。

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既然是机场内的地方勤车辆，自然有其相关制度处罚，至于处罚是否过度，可以找一下是驾驶员的主观原因，还是车辆故障的客观原因分析，视不同的原因责任处罚，毕竟这事导致的潜在风险是整个飞机上全体人员的生命做代价的

我谈谈我的看法，不足之处还请大家谅解。

有句老话，一次严重的事故，在发生之前会有一千次事故征兆。机场保障车辆居然把正在滑行中的飞机逼停，这绝对是一次严重的事故征兆。机场安全运营保障是一项庞大且复杂的系统，要求参与各方严格遵章执行。

飞机进场离场由塔台负责，地面滑行由地面管制指挥。地面保障车辆调度有单独系统管理，各方应积极协调确保安全运营。飞机滑行过程中安全有两套系统保障:

第一是地面管制语音系统。地面管制员会根据实际情况规划飞机地面滑行路径，并把管制命令通过地面管制专用通话频道告知相应飞机飞行员。飞行员重复管制员命令，经确地面管制员认无误后获得滑行许可后开始滑行。地面管制员把获得滑行许可的飞机所要经过的所有区间同时标注(或者逐一标注)，表示该区间已被占用。同时监督飞机是否严格按照管制命令滑行，出现状况立即要求该飞机驾驶员更正错误。飞行员必须严格按照管制命令和管制路径滑行，滑行途中有任何疑问应当立即与管制人员联系，在未得到管制人员许可的情况下不得擅违反改管制命令，中途驻机绝对不允许。

第二，滑行到灯光系统和滑行道标志标识。飞行员驾驶飞机在滑行过程中，应当辨清滑行道标志标识，然后按照滑行道引导灯滑行。

地面保障车辆调度没有地面管制系统那么复杂，因为他们有自己的专用车道。而且通往场内各个保障点的路径很少与跑道，滑行道相互交叉。即便有交叉，这就要求地面保障车辆驾驶员严格按照跑道，滑行道与保障通道交叉口信号灯指示行驶。即便当前跑道，滑行道上没有飞机，也绝对不允许通过。

我个人认为，新闻媒体报道此事时标题用词不准确，有夸大成分。我没见到官方调查报告，所以不敢妄下结论。即便地面保障车辆把飞机逼停，对驾驶员吊销场内执照就完事了吗？显然是不够的，应当深挖事故征兆根源。比如各方协调机制是否通畅？安全运营管理系统是否存在缺陷？日常管理是否尽职尽责严格按照规章制度执行。

就说这么多吧，这次事故征兆绝对是重大事故隐患中的冰山一角。希望管理者要多做自我检查，有则改之无则加勉，力争要把事故消灭在萌芽状态，毕竟安全无小事。

到此，以上就是小编对于飞机起飞滑行时急刹的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机起飞滑行时急刹的2点解答对大家有用。