[客机滑行时与车相撞]飞机滑行是什么意思？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于客机滑行时与车相撞的问题，于是小编就整理了5个相关介绍客机滑行时与车相撞的解答，让我们一起看看吧。

飞机滑行是什么意思？

飞机滑行是指在起飞前，由静止状态向起飞状态过度的过度°，或是降落之后有运动状态转为静止状态的过度。由于飞机体积庞大，重量也很重，无法在瞬间由静止变为飞行姿态，或是由飞行姿态变为静止状态，因此需要一个漫长的过度，这就是所谓的滑行，

亚航飞机滑行后因机械故障不能起飞，上百赴泰旅客滞留成都双流机场超12小时, 你怎么看？

任何机械都可能遇到各种故障，出现问题的时候考验的就是一种应变和解决问题的态度了。我5月18日在石家庄机场遇到中转等了5小时，延机等了5小时，一共耽误了10个小时，通知说是航空公司的原因，具体的没解释。但是大家都只能积极善后妥善安置协调和平息各种抱怨。用一种互相理解的心态积极处理，让乘客有充分的知情权，及时启动紧急预案，这样才能解决问题。

客机滑行时用的是什么动力？

简单理解：客机无论是在地面滑行还是在天上巡航，其动力来源都是其左右两边的引擎。

做过飞机的朋友们都知道，只有在引擎声音声调变高时，飞机会向前移动。这时候是飞行员在向前推节流阀，很直观是飞机引擎让飞机滑行的动力

如果这些还不够，从飞机跑道上起飞和降落的过程上理解。比如，飞机准备起飞时，飞行员会推节流阀以加速，此时引擎转速变得飞快，向后喷风，就有一个相互作用力让飞机向前冲，升力大于重力时起飞。另外，降落时，轮子触地时，飞机引擎整流罩会有变化，这是飞行员在开启反推。同时飞机机翼上扰流板升起，进行减速。但减速不能过量，这也是因为引擎反应较慢，否则会占用跑道的原因。

想象一下，假如飞机没有了引擎，起落架上为了承受机体重力和减速，安装了大型刹车，还有哪里能装动力引擎呢？那样岂不是动不了了？

客机不仅仅可以在空中飞行，客机也可以在地面滑行，通场在机场开始登机前飞机会启动APU，这样飞机就能供电，APU的启动除了供电之外就提供飞机的控制系统的运行，包括各种液压机构等，当然空调系统也可以打开。通常飞机离开登机廊桥是由地面牵引车来实现的，或者拉或者推的方式保证飞机到指定的位置。

[客机滑行时与车相撞]飞机滑行是什么意思？

当牵引车完成工作之后飞行员就会启动发动机，然后加大推力就能够保证客机客服地面摩擦力，这样客机就能够在地面滑行了。目前民航客机大部分都是采用涡扇发动机，这款发动机启动之后就能够向后喷射高温的气流，根据作用力与反作用力，向后喷射气流就能够获得一个向前的速度，这就是民航客机滑行的原因了。

除了使用涡扇发动机之外，还有部分飞机是使用螺旋桨发动机，这个过程与使用涡扇发动机是类似的，就是使用螺旋桨旋转产生的推力来驱动客机。螺旋桨发动机还有一个涡扇发动机不具备的能力，这就是通过调整螺旋桨的角度实现反推，这就方便螺旋桨飞机的倒车和调头等动作了。

一般客机在地面滑行状态时发动机是采用低速运转的方式，其推力只要达到能够驱动飞机滑行就可以了。

飞机滑行到跑道尽头却起飞失败的案例有哪些？

飞机，尤其是固定翼飞机，在地面滑跑起飞时，有两个比较关键的速度指标。

第一，决断速度

飞机滑跑过程中如果没有达到这个速度，那么可以在跑道上刹车停下来，取消起飞；

如果突破了这一速度，那么无论如何必须起飞，因为此时出现问题想要刹车停下来是不可能的，跑道长度不允许了，所以，只有先起飞，到了空中再想办法降落。

第二、离地速度

离地速度比决断速度大一些，一旦达到这个速度值，飞行员就需要拉杆抬起机头，飞机离开地面了进入天空。这个速度其实也就是飞机的在当前海拔高度下的最小起飞速度。

如果飞机都滑跑到跑道尽头了，还没有达到离地速度，那么很遗憾了，飞机必然是冲出跑道，冲向跑道外围的围墙，起落架就会断裂，飞机出现紧急事故。即使飞行员采用各种刹车方式，包括发动机反推，都无济于事。

当然，在实际操作中通常情况下不会出现这种情况，跑道2-3千米长，都是从一端向另一端滑跑，不可能达不到离地速度。如果加速度不行，达不到决断速度，那就停下来了。

OK，关于问题就回答到这里吧。😊

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题主问题补充：世界上有没有这样的案例，飞机滑行到跑道尽头却起飞失败，但是这时候速度也很快了，不能马上停下，最后怎么处理的？

回答如下：历史上这样的例子不少，通常是由于超载、发动机推力不足、一台发动机停车、高原空气稀薄、高温空气稀薄、仰角太大、操作不当等原因导致的。

2015年2月4日，台湾复兴航空一架ATR72客机起飞就双发停车，擦着大桥坠入河中，43人死亡，15人受伤。原因是右发动机失效，飞行员错将左发关闭，最后双发都停了。

1981年，2月7日，俄国一架图104客机，载着苏联太平洋舰队司令若干人，由于当时物资紧缺，军官们纷纷大采购，再加上军用物资，超出了飞机载重。在刚起飞8秒，就由于侧风加超重，直接坠落地面，造成52人死亡，整个太平洋舰队群龙无首。

去年12月19日，俄国一架轻型飞机安-2，在纳里扬马尔机场起飞失速坠落，4人死亡，九人受伤。

2004年5月18日，一架阿塞拜疆的伊尔76货机，在乌鲁木齐机场起飞后坠毁于跑道尽头的农场。疑似是载重和侧风原因导致。

类似的事件还有很多，通常都和前面所提的原因有关。

飞机起飞时有三个关键速度，V1、VR、V2，V1是起飞决断速度，如果没达到V1的时候，是可以选择不起飞的，但是一旦超过V1，就必须选择起飞，即使此时一台发动机停车。现在客机都是支持单发起飞的。

VR是飞机抬轮速度，这个时候就可以选择抱杆离地了。V2是起飞安全速度，当飞机达到这个速度的时候，通常已经离地了，飞机准备转入爬升模式。

速度大小是V1<VR<V2,那么问题来了，如果速度达到V1以后，直到跑道尽头都未达到VR或者V2咋办？这种情况几乎不可能发生，因为速度之间的差距很小，以飞机的加速度，几乎是相差几秒就达到了。

上述情况就有可能导致起飞时出现题主所说的起飞失败现象。

再就是有可能突然出现大的侧风，甚至逆风，当然这种情况的风可以称之为妖风了，几乎不可能存在。就可能导致上一秒还在V1速度，下一秒飞机对地速度不变，空速变小了。

其实在以前苏联飞机，尤其是货机超载还是很严重的，那时候他们经济萧条。货机机长经常偷接私活，拼命往飞机里多装东西，这样飞一趟下来多挣很多钱。超载加酒后驾驶，战斗民族经常干那种，起飞的时候玩命推油门，到了跑道头才刚好起飞的事情。

当然，也和跑道长度有关系，现在大型国际机场跑道都在三千米以上了，而占全国两百多机场中大多数的一百六十多个小机场，其跑道长度也就是两千米左右。别听百度那帮人瞎说什么全国跑道多数三千米以上。

那些支线小机场，没事把跑道建那么长干啥？一天也才三五个航班，跑道建那么长不要钱啊？不过跑道长了确实更加安全，另外就是高原机场跑道通常都比较长，像西藏的机场甚至可达四千多米，乃至五千米长。

有，而且就在国内发生过，1992年发生在南京大校场机场的7.31空难就是这样的事故。

1992年7月31日，中国通用航空公司一架雅克42客机——机号B2755，执行GP7552南京——厦门航班，在南京大校场机场（禄口机场尚未建成）起飞过程中，因机组操作失误，飞机始终未能拉起，冲出跑道和端安全区、冲过飞行区排水沟，撞在机场尽头的防洪堤上，最终越过防洪堤解体。

此次事故导致机上116名乘客和10名机组人员中共计107人罹难（此数据有争议，从106人到109人各种说法都有，107人是国内公布数据）。事故最终调查结论是机组未能准确调整全动式水平尾翼角度，致使飞机未能离地。

近几十年几乎没有滑行道跑道尽头失败的案例，有的仅是降落冲出跑道的！

因为，民航飞机起飞时从跑道一头开始发动机设置起飞推力，起飞滑行过程中机长会不断查看各项仪表及飞机参数，当到达V1起飞决断速度时副驾驶一般会提前报，机长根据各项参数决断是否继续起飞，如发生发动机停车、推力不足、N1、N2掉转的情况，机长会立即决断终止起飞，这时剩余的跑道长度可以保证飞机刹停，不会冲出跑道！如果在V1决断时机长决定继续起飞，飞机超过V1时，无论如果都不能终止起飞，哪怕发生机械故障也要先起飞后迫降！

感谢邀请！陆上的大家都分析了，我从航母舰载机角度给大家吐槽一下吧！这种意外对于滑越甲板航母来说难度系数五颗星，因为起飞时机头迎角比较大，因此在速度很快时基本上很难发生不能起飞的情况（除非飞机本身发生故障，当然了这种事情三哥替我们圆过梦）。但是对于弹射平直甲板航母来说，难度系数so easy！这种几率相对来说就比较大了，因为起飞时机头迎角比较平直，如果无法产生达到足够的速度和升力很容易会发生不能正常起飞的意外情况，此类经验当然美国是最有发言权的，对于航母使用大国美国来说虽然不能算司空见惯，但是也不是稀奇之事。那么如果舰载机起飞失败会怎么样？因为弹射器挂钩已经脱落，而且在起飞甲板上也不可能有拦阻索，所以飞机最后的命运就是坠海，依据飞行员不同的智力水平、反应速度以及运气成分，具体可以划分为两种情况。

第一种机智如我，在千钧一发之际，我果断弹射逃生，即使飞机坠毁，我依旧潇洒！

下面请看现身说法，我就是那个机智的飞行员，基本操作，大家不要激动，觉得厉害的可以双击一波666!

第二种完了，飞机没飞起来，弹射失败了，救我啊！掉入海中，被困在驾驶舱，史书记载，某某驾驶员某年某月某日于航母甲板坠海而亡，时年三十五岁！

下面请看献身说法，不好意思，我就是那个坠海而亡的飞行员，丢人啊，不好意思，正在跟上帝打牌呢，拜拜！

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