大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于战机坠毁飞行员遇难的问题，于是小编就整理了2个相关介绍战机坠毁飞行员遇难的解答，让我们一起看看吧。
战斗机在空中坠毁，飞行员要不要赔钱？
当然不要！战斗机造价上亿，飞行员工资虽然高，但也难以偿还！印度是威名远扬的摔机大国，每年不摔个十几二十架战斗机，整个印度空军浑身不舒服。飞机虽然摔得多，但印度空军飞行员逃生率却高得出奇。这些跳伞逃生飞行员难道都抓住赔钱？肯定不是的，大部分飞行员在跳伞逃生之后，停飞调查一段时间便可以重新获取飞行资质，然后开着新配下来的战斗机重新飞行。其实不止印度，世界各大空军强国每年都要摔上不少飞机，但是让飞行员赔钱的新闻还是没有看到过的。
一般来说，摔飞机的原因分为大致三个大类，分别是飞机自身机械故障，人为因素和不可抗拒因素。飞机是一个非常复杂的装备，由多个系统和众多机械装置组合而成。而战斗机又是需要进行各种大过载机动动作，需要不断挑战战斗机机械设备极限的飞行器，这就使得战斗机机械故障的概率要远远高于其他飞机。一般机械的责任划分肯定是划不到飞行员头上的，所以也用不着飞行员来考虑赔飞机的问题。这种情况如果飞行员能够成功避开地面建筑跳伞成功，甚至将机械故障的战斗机给飞回来的话还能立功受奖！
▼这位帅气的飞行员叫做李峰，空军特级飞行员，曾任空军航空兵某团团长。他是一名歼-10战斗机驾驶员，在2009年3月7日的训练中，他的战机降转信号灯突然亮了，然后在塔台指引下开始返航。就在他返航途中，发动机停车了。歼-10是单发单座战斗机，发动机空中停车意味着整架战斗机完全失去动力，仅仅能够滑行。当时李峰的高度已经低于2000米，按照规定他可以随时选择跳伞，而不需要进行迫降。但是李峰没有选择跳伞，多年的飞行经验让他对自己，对飞机有着绝对的把握！他决定要把没有动力的飞机飞回去！在回去的途中飞机还出现了仪表冒烟，数据失灵的故障，甚至一度和地面塔台都失去了联系。地面所有指挥人员为李峰揪住了心，不过还好，他的技术和心理素质实在是过硬，最后经过104秒惊心动魄的滑行，李峰最终将没有动力，没有仪表参数的战斗机给飞了回来。这个属于重大飞行事故了，如果他跳伞了需要赔飞机吗？肯定不是不用的，还会得到来到部队的嘉奖。最后他将飞机飞了回来，完成了一次航空史上史诗级的迫降，为国家挽回了3亿损失，成为了所有人心目中的英雄！但是话又说回来，战斗机这种机械故障一般谁担责任呢？这需要开展非常深入的调查，有可能是机械师检查出错，有可能是飞机制造商的失误，有可能是飞机服役过程中金属疲劳，甚至还有可能是不可抗拒因素。一般来说，只要不是人为渎职，违反规定造成的重大过失，组织并不会太过于追究，毕竟军心是要稳定的，没有谁会去故意弄坏飞机，除非是间谍。
而且，就算是人为失误造成坠机，一般也不会让负责人赔钱。而是根据事故具体情况，处理相关人员，最严重也就可能是渎职，入狱，而不是赔战机。
除此之外还有很多不可抗拒因素。不可抗拒因素是一个非常神奇的东西，很多时候科学都无法解释。举两个例子，第一是飞机本身。飞机是一个复杂系统，就算是经过了严格的检查，每一项都做了目前认为最科学的检测检验，飞机依然存在发生事故的可能性。因为飞机是一个全身运动件的大机器，检查只能降低事故发生的可能性，并不能够杜绝事故发生。而且，还有的部件目前认为是使用寿命内不可能发生故障的也有可能发生故障，比如川航3U8633的挡风玻璃。歼-15撞鸟起火
第二个不可抗拒因素的例子是飞机外部，比如撞上飞鸟和遇上极端天气。飞机撞鸟是起飞和降落过程中非常容易出现的事故，每年都有很多飞行器因为撞上飞鸟而坠毁。而极端天气随着天气预报技术的进步，已经逐渐从以前的不可抗拒因素变成可以人为干预，甚至是人为控制的了，现代飞行器因为天气而出事故的例子已经越来越少了，除非是像俄航一样顶着台风盲降。总得来说，无论是遇到哪一种事故，只要是飞行员按规定操作，就算是飞机摔了，也能够得到一定奖励，而不是赔飞机，国家没那么小气！
战斗机在空中坠毁，一般有三个原因：机械故障、不可抗拒因素与人为因素，前两种情况，飞行员如果能够侥幸存活，不但不要被要求赔钱，还会得到精神上和物质上的奖励。一般来说，人为因素导致的坠机，飞行员都或多或少承担一些责任。
告诉你两个数据吧。不管是军航还是民航，飞机坠毁的原因70%以上是人为因素，而他们这些人没有赔过一分钱。
为啥不赔钱呢，第一个原因，有的飞行员已经随飞机而去了；第二个原因，飞机太贵了，几亿几十亿的，怎么陪呀。
当然了，人为责任按照性质来分，也会对飞行员进行适当的惩戒，比如停飞，吊销驾照，降职降衔，饭碗丢了。再严重的，比如严重违法安全条例导致的飞机坠毁，飞行员下来后，就得接受审查，甚至收监，关他几十年。
人为差错不可避免。飞行员受到自身身体状况、心理因素，以及外界环境的影响，偶发性人为差错是不可避免的，这就是偶然中的必然。不过，我们可以通过充分细致的工作，降低人为差错的出现。
飞行员，特别是战斗机飞行员是高风险职业，预防人为差错是他们整个职业生涯的重要课题。在具备高超飞行技术的基础上，还必须具有高于常人的心理素质和临危不惧的勇气胆识。所以，人们用大量赞美的词语表达对飞行员的尊敬，一点都不为过。
不是故意的责任事故都不会追责，再说赔的起么？
飞机上最值钱的就是飞行员，培养一个合格的飞行员非常耗钱。二十年前就有个说法，一架歼-8飞机在天上飞一个小时就要花20万（人民币），这是把油价、维护成本、寿命折旧、配套设备和人工都分摊进去后的结果。而优秀飞行员飞行经验就是这些钱烧出来的，每个飞行小时都是几十万的钱堆的。
摔机之后，飞行员能够活着回来都已经是万幸了，还嫌过不去处理飞行员？嫌损失不够大？甚至摔过一次的飞行员算上在鬼门关上逛了一圈，应急处理经验要丰富很多。
飞机坠毁逃生是相当危险的过程，飞行员不会没事干摔机玩嫌自己命大。飞机坠毁后，会进行事故调查，除非是故意的责任事故，否则不会拿飞行员怎么样。唯一一次把飞行员判刑赔偿的事故也不是因为坠毁飞机，而是死了一大堆人，赔偿不是赔飞机的钱，而是赔死人的钱。
2002年7月27日，为庆祝乌克兰空军第14军成立60周年，在乌克兰西部城市利沃夫附近举行特技飞行表演。表演期间一架苏-27在进行低空特技飞行时突然失控，一头撞入地面观看人群，发生爆炸，造成83人死亡，113人受伤的重大事故。而苏-27上的两名飞行员在坠毁前紧急弹射跳伞逃生，仅获轻伤。
乌克兰空军利沃夫事故
乌克兰空军利沃夫事故
因为后果太严重了，事后乌克兰法院在2005年，以违反命令擅自更改表演动作，忽视飞行安全为理由，分别判处两名飞行员入狱14年和9年，并且赔偿遇难者家属980万格里夫纳（约合110万美元）。但这判罚引起乌克兰空军和飞行员的集体不满和抗议，甚至不少飞行员辞职去海外或俄罗斯，最后这两名飞行员最多的也就坐了大概5年时间就出来，赔款也不了了之。
无论是机械故障，还是人为操作失误，或者是形势所迫（战时）导致战机在飞行过程中坠毁，飞行员都不需要赔钱。至于飞行员是否会被追责，这需要视情况而定——如果违反操作规定，或者说是违抗命令，处分是可以肯定的，甚至是停飞。实际上，战机在飞行过程中如果坠毁，飞行员若能够保得住性命已是不幸中的大幸了。
不考虑什么人道主义、战友间的感情，单就从价值上来说，一名合格的战斗机飞行员远比一架战斗机更值银子！在绝大多数情况下，如果战机在飞行过程中出现机械故障，飞行员都会做最大的努力去挽救战机，在这个时候指挥中心第一个下达的命令就是：跳伞！就因为挽救战机，我国就曾多次发生过优秀飞行员因此牺牲的事故，美、俄等国也都发生过许此类事故。战斗机就好比是飞行员的“枪”，不到迫不得已的情况下，绝不会跳伞。
当一切努力都无法挽救战机的时候，飞行员往往都错过了最佳的弹射时机……能够保住飞行员的性命已经是值得庆祝的事了，还想让他们来赔钱，题主的脑壳里装的是什么？从法理、感情上来说，请题主给出一个赔偿的理由！这些战斗机的飞行员用自己的生命来保卫国家的安全，保卫着像题主这样的“牛人”，不考虑他们的人身安全，还想他们赔钱？就应该让题主这样的人生在索马里、利比亚、叙利亚，亲眼看着自己的家人、朋友到处逃命，尝尝战乱的滋味！尽管这些飞行员的身价“金贵”，但这可不是说他们有能力为坠毁的战机赔偿。
我国一架歼15舰载机因撞鸟而导致一台发动机着火，飞行员冒着生命的危险迫降成功，在飞行员以及地勤人员等的努力下将火扑灭，为国家挽回了4500万美元的经济损失（参见央视报道）。这位飞行员立了大功，这是毫无疑问的，记功是记功，但其同样会“挨批”，他的价值比歼15要高得多——造一架歼15很容易，但培养出一名优秀的飞行员要难得多。歼15还算是比较便宜的，我国购买了24架俄制苏-35S战斗机，根据其制造商发布的信息，单价达到了8000万美元。包括零部件件、备用发动机等在内，24架总共花了25亿美元。
如果是美式战机，那价格就更高了，美国出口各国的第四代战斗机F35的单价都在1亿美元以上，美国海军自用型的三代半战机F--18E/F在2018财年的采购单价为9000万美元。三代改进型（三代半）战斗机的出口价格基本上都是大几千万美元，有的更是达到了1亿美元。战斗机飞行员的薪资待遇非常高，但却远没有民用航空的飞行员挣得多，你让他们怎么赔？民航飞行员的薪资待遇，如果题主不知道，建议上网去查查。别说是我国飞行员，就是美国、沙特、以色列的飞行员也赔不起。
不过，这世界上还真就有能够赔得起的飞行员，但绝不会超过一手之数。这些战斗机虽然都是国家的财产，但其再贵都只是一架战机，没有人来操控，就是一“铁疙瘩”，如何来保卫国家的安全？没有飞行员，再贵的战斗机都是屁用没有！战斗机只是武器装备中的一种，是飞行员保家卫国的武器，真正保卫我们的不是战斗机，是那些飞行员！战机坠毁，让飞行员来赔？这问题“好啊”，题主幼儿园毕业没？
第一赔不起；第二不仅不需要赔，如果飞行员能够安全着陆，就是一种胜利；第三如果飞行员能够带着战斗机回来，绝对是要立功的！
1.战斗机在空中坠毁，这是飞行单位最不愿意看到的情况，但是这却又是难免会发生的情况。
2.没有哪个飞行员不爱惜战斗机的，他们在空中就是和自己的战机融为了一体，我们很多时候飞行员牺牲，都是希望一个是避开闹市区，以免造成更多人员的伤亡；一个是争取最大限度地挽回战机，这就使他们丧失了逃生的最佳机会。
3.没有哪儿个国家，战斗机损毁后要求飞行员赔偿的，正如前面我所讲的那样，赔不起。但是你要知道战斗机是可以造的，花钱就行了，但是培养一名优秀的飞行员，那可是比飞机更值钱，而且生命的价值更不是飞机所能比拟的。
4.其实无论飞机出什么事情，一般指挥台都会做出放弃、跳伞的指令，因为都知道飞行员的安全最重要。但是不少飞行员出现情况后都想着再试一试，也确实有成功的，之前空军的一个兄弟就讲过，有名试飞员在飞行过程中突然遇到事故，但是他尝试着去解决，给他的反应时间很短，但是最后顺利带着飞机回来了，结果就立了一等功，因为在他之前还没有遇到此类状况把飞机带回来的，以后再出现问题按照他的步骤操作就可以解决问题，这是非常重要的。
5.所以其实飞行员每次上天，都是冒着风险的，所以虽然他们的待遇很高，地位也很高，我们都觉得是应该的，都不为过，向我们国之雄鹰致敬！
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总能印度战斗机坠毁的新闻，但为何很少听说飞行员因此丧生？
除了个别倒霉蛋，其他人都成功跳伞了啊。三哥怕死，先跳伞报名再说，才不管跳伞后飞机会不会坠毁在人群密集的地方。三哥有钱，不需要把飞机飞回去检查故障来以此积累维修经验并给国家节省资源，摔了就再买呗，多大点事啊，命最要紧啊。
其实这个问题在我看来不难回答，大部分印度空军的坠机事故全是人为的原因，而不是突发故障，人体的应急机制是不同的，知道是自己把玩具玩坏了当然第一反应是先把玩具扔了，而不是一直拿着玩具等大人骂。其次就是印度的空军训练也偏向西方，认为保飞行员而弃飞机是正确操作！
战斗机坠毁其实是一件很正常的事情，印度随着空军变强。飞机数量不断增加，飞机基数增大，出现的机械故障也随之变多，在加上现代媒体比较发达，一但出现坠机事故，都能通过媒体传播被大家知晓。但是飞行员却很少因此丧生，这又是为什么呢？
印度坠毁的苏-30mki（图）
一、培养一个资深、经验丰富的飞行员不易
飞机在出现故障时，飞机失去控制或飞机已经威胁到飞行员生命安全时，飞行员是可以可以跳伞的。飞机虽贵，是部队、国家的公共财产，损坏了固然心疼，但是和失去一个飞行经验丰富的飞行员相比，失去一架战机更容易让人接受。大家都说飞行员是黄金堆出来的，这还是现在金钱的角度来看待这个问题。一个资深、有着丰富经验的飞行员，并不仅仅是有钱这一点就能够培养出来的。培养一个资深、飞行经验丰富的飞行员，需要大量的时间、精力和金钱。为了一架不可控制的飞机，而损失一位这样的飞行员，是印度甚至是任何一个国家都不愿意的，所以印度肯定会毫不质疑的弃车保帅。
战机坠落飞行员跳伞（图）
二、印度对飞行员的保护措施好
印度是一个自信心膨胀的国家，一心想要称霸南亚。有这种理念的国家，肯定会与周边的国家发生冲突，所以资深、有经验的飞行员就成为了非常短缺急需的一个香饽饽。而且印度飞机到寿，经过印度斯坦航空大修厂，翻修过的飞机坠机次数又多，导致印度军队对飞行员的保护会更加的关注和加强，所以一但战机在空中出现特情事故，飞行员肯定会在无法解决故障的情况下选择跳伞，避免人机两失的情况。
坠毁的印度米格机（图）
三、飞行员职业素质
随着印度对航空模块的增强，对飞行员的保护程度加大，也会让其飞行员产生一个错误的观念，自己的命很重要。只要遇到飞行问题，可能第一想法的就是弃机保命或者有迫降的想法，奈于特殊情况下慌张导致错过时机，导致只能跳伞保命。甚至在2019年被巴基斯坦俘获的印度空军中校阿比纳丹释放回国后，还被评委英雄。这更加突出了印度对飞行员的重视。所以一但飞机在空中失控，飞行员更加不会想拼尽全力去保全飞机，而是在保证自己安全的条件下，才会去挽救飞机，所以才会出现坠机多，飞行员丧生的少。
印度被俘的英雄飞行员（图）
四、印度飞行员很少丧生主要归功于弹射座椅
当飞机在空中出现故障，无法控制飞机时，弹射座椅就成为了飞行员最后救命的稻草，这也是印度飞行员丧生很少的直接原因。当然有了弹射座椅也不能保证飞行员能百分之百的安全，弹射由于弹射装置出现问题导致飞行员丧生的事故也是存在的，但是在这一点上，印度斯坦大修厂这点还是做的比较好，关键时候还是能够让飞行员能够安全弹射出去，也许就是这一点才是导致印度飞行员很少丧生的原因吧！
圈内是弹射座椅拉环，一拔就会弹射（图）
印度空军优势比巴基斯坦强一些。但是战绩一直被巴基斯坦压一头。印度空军保持着遇事就“谈”的优良作风，一般飞行员不会挂掉。除非运气不好，把颈椎弹断或者高度不够或者伞没开，再或者被村民打死或者掉进粪坑。
我们知道，印度战机隔一段时间如果没有出现坠机事故，那会引起很多网友好奇的，毕竟按照印度空军的规律，每隔一段必定会摔一架战机，如果不摔一架飞机，那是绝对不会舒服的。这部，刚刚消停一段时间的印度空军，再一次出现摔飞机事故，而且这次坠毁的还是印度最先进的苏30MKI战机。
根据媒体报道，印度空军一架Su-30MKI战斗机在阿萨姆邦坠毁。事故发生时该机正在进行常规训练任务，战机在米兰普尔地区的稻田中坠毁并引发大火。所幸两名飞行员及时弹出并获救，其中一名飞行员腿部受伤，印度空军正在调查坠机原因。
目前印度空军最先进的战斗机非苏30MKI莫属，自从1996年开始，印度开始从俄罗斯引进这款战机，到目前装备的数量已经超过230架。而且根据印度与俄罗斯达成的协议，这些战机有很大一部分是俄罗斯授权印度本土军工企业印度斯坦航空有限公司，如果查阅这家公司的相关黑历史，你就可以发现，只要经过这家公司开光过的武器，基本上都会有一段惨痛的经历。比如出现坠机啊，坠机啊，坠机啊，什么的。
值得注意的是，前不久，印度刚刚宣布，再想俄罗斯引进至少18架苏30MKI战机，对于俄罗斯而言，现在有点北溪叫价，喜的是随着印度装备的苏30MKI战机不断出现坠机事故，未来将还会有更多的订单，而且价格还不会低了。不过对于俄罗斯而言，这笔钱赚的有点尴尬，原因很简单，那就是俄罗斯的先进武器，在印度手里，频频出现了各种各样的事故，最终坠毁，这将对这些战机在国际战机市场上开拓市场带来不少的负面影响，因此对于印度的大订单，俄罗斯赚的可以说是不情不愿的。
如果长期关注印度战机坠机事故的网友，肯定会发现一个有趣的现象，那就是印度战机不管摔多厉害，印度的飞行员往往都很安全，比如这次坠毁的苏30MKI战机，里面的两名飞行员都及时弹射成功，都没有生命危险。这样的效果确实令很多国家望洋兴叹，这到底是什么原因呢？
原因很简单，印度在购买这些战机的时候，会给这些战机购买保险，因此一旦战机出现故障，飞行员第一时间就会选择跳伞，至于战机，对不起，等保险公司赔偿就可以了。
比如去年6月底的时候，一架印度空军的苏30MKI战机同样出现了坠机事故，当时这架飞机刚出厂，还没有交付部队，估计连标签都没撕掉，在试飞过程中出现了故障，机智的飞行员第一时间决定弹射。最终俩飞行员毫发未损，而由于购买了保险，印度国有新印度保险公司不得不赔偿。
到此，以上就是小编对于战机坠毁飞行员遇难的问题就介绍到这了，希望介绍关于战机坠毁飞行员遇难的2点解答对大家有用。
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