美机坠毁飞行员再次弹射逃生成功，为何不选择挽救战机？：战机坠毁飞行员遇难

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于战机坠毁飞行员遇难的问题，于是小编就整理了4个相关介绍战机坠毁飞行员遇难的解答，让我们一起看看吧。

美机坠毁飞行员再次弹射逃生成功，为何不选择挽救战机？

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作者：毅品文团队凯风，无授权禁转

世界各国空军都会不可避免“飞行事故”，但是当飞行事故发生的紧要关头，如何处置却体现不同国家军队的作风和本质。

中国空军历来不乏这样的英雄人物，他们在座机发生不可控制的事故时，首先想到的不是个人安危，而是冒着丧失最后逃生机会也要千方百计、克服困难把飞机安全降落，最令人无比崇敬的是，许多飞行员在人口稠密区上空发动故障时，都会毅然决然的放弃逃生机会，而设法把飞机偏离城镇上空，最后壮烈殉职！

这种崇高的牺牲精神体现了人民军队一切把国家人民利益放在第一的伟大宗旨。

美机坠毁飞行员再次弹射逃生成功，为何不选择挽救战机？：战机坠毁飞行员遇难

【B-47】

相反，号称世界军力无敌、同时也是飞行事故最多的美国空军，却从不敢这样要求它的飞行员。而是以尊重飞行员个人生命这样冠冕堂皇的民主借口，放任一些低级、自私、失职错误酿成大患，甚至几乎造成万劫不复的“核毁灭”也不反省。

美军飞行员在历史上，就曾经多次由于低级错误，和不顾一切后果也要把个人逃生放在首位的自私行为，差一点酿出足以毁灭千万人性命的核毁灭事故。有一次还差一点把自己最忠实的“跟班”英国从地球上抹去！

冷战时期，美国在英国和欧洲有许多军事基地，都储备有大量核武器，活生生将欧洲变成随时可能爆炸的火药桶。

在这样高危的环境中，大大咧咧的美国飞行员依旧我行我素， 1958年2月,英国纽伯里"格林汉姆-科曼"空军基地,一架美军B-47重型轰炸机进行例行训练.但起飞后不久发动机就出现故障。为了安全着陆,飞行员决定把两个各装着数十吨高爆航空燃油的备用油箱从高空紧急抛下！

【事故现场】

如果是中国飞行员面临这样事故，恐怕他们首先会千方百计尝试不投下威力不亚于巨型炸弹的油箱，考虑到地面上停靠着足以毁灭英国的核武器的话，飞行员更会宁可牺牲个人生命也不会这样做！

可是，美军飞行员就会这样做！而且扔油箱也一点不选择地点，随意就扔，结果两个油箱没有抛在安全地带，直接扔向地面携带有核武器的轰炸机！（这样的飞行员如果是敌国的完全可以荣立特殊功勋载入史册）

油箱正好落在停机坪一架携带原子弹的B-47轰炸机后面并发生剧烈爆炸！熊熊大火整整燃烧了十几个小时,产生的高温竟然引爆了其中一枚原子弹的引爆炸药,炸毁了紧挨着它的另两架同样携带有原子弹的B-47轰炸机！瞬间两名飞行员横死,另外8人重伤！.最恐怖的是三架战略轰炸机上的（多颗）原子弹差一点全部引爆！如果这些原子弹全部爆炸，那么英伦三岛就从此在地球上抹掉！数千万英国民众根本不知怎么回事就见了上帝！

无独有偶，1961年1月16日,这种可怕的事故再次发生，驻英国的美国空军"快速反应部队"一架携带一颗热核武器的F-100战斗机启动时突然起火,烈焰将装载原子弹的弹舱,都烧变了形！好在最后扑灭大火，根据事故报告，如果大火再烧几分钟，英国将面临着一场十余倍日本广岛原子弹的核灾难！

冷战时期，数亿欧洲民众就在这样终日战战兢兢的生活在“核炸弹库”里！不知道战争何时爆发，甚至不可预料什么样的愚蠢事故就可能带走无数冤魂，冷战时期，欧洲许多人都患有严重的精神疾病，美苏争霸和核竞赛就是罪魁祸首！参考文章：冷战核事故录

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1.不知道你说的这件事情是在什么情况（条件）下发生的。2.飞行员选择弹射肯定是没办法的事，不然为什么叫“逃生”呢？3.飞机肯定是没有办法挽救了，飞行员才会弃机逃生。如果有办法飞行员绝不会弃机的，飞行员又不是SB。

首先必须要提一点的是，美军飞行员的这一逃生行为，无论从个人安危还是国家利益的角度看，都是极为明智的。

实际上对于当代的空军大国，如美国，俄罗斯等而言，空军真正最宝贵的财富并不是那些凝聚了人类最尖端科技成果的先进战机，而是飞行员。单从一个飞行员的培养成本看，有时甚至比战机还要昂贵。

以上世纪八十年代，我空军对飞行员的培养为例，根据有关部门在1986年的统计，培养一名合格的具有基础作战能力的歼-8飞行员需要278万人民币，而轰-6飞行员则需要465万人民币。结合比较当时歼八的500万美元，轰六5000万美元的价格，飞行员的培养成本可谓相当可观。

（空军飞行员的培养是极其复杂的，极其昂贵的）

还需注意一点的是，飞行员的是具有无限未来可能的“潜力股”，而战机装备，无论其多么先进，是注定要被落后淘汰的。试想一下，一位八十年代起开始服役至今的，具有丰富飞行和作战经验的老飞行员，和一架从八十年代服役至今的歼-8，谁更值钱。更不用谈这位飞行员晋升后，对单位系统发展所做出的“不可见”贡献了。

（随着时代的发展，歼-8的落伍将加剧，最终不再具备实际的作战价值）

我国人民空军发展至今，曾出现多为在飞机失控的危难关头，为保存战机而拒绝逃生，以致壮烈牺牲的英烈。他们的精神是无畏的，他们的动机是高尚的——尽全力保护人民，国家的珍贵财产，但也是无奈的——上世纪祖国国防工业的落后，导致每一架战机都弥足珍贵。

（2018年1月29日的空军军机失事导致多名飞行员牺牲，是巨大的损失）

到了今天在祖国国防工业较为强大，空军战机制造量可以保证的情况下，我们应该提倡这种危机处置办法，更好地珍惜保护祖国的雄鹰们！

（事后人民群众的反应令人感动，说明这种“以人为本”的思考已经开始为大众所接受）

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经常能看见军用飞机坠毁的消息，战斗机由于执行的是复杂的作战任务，高强度的使用难免会使得飞机产生机械故障，飞机产生故障的结果就没有汽车那么简单了，稍有不慎就会机毁人亡，各国在训练中都有发生坠机，这里面最著名的就是印度了，在过去几十年里，印度摔了几千架飞机，是飞机著名的寡妇制造者。

美国也不例外，著名的f22战机也曾多次发生坠机，发生坠机前，飞行员都可以选择弹射逃生，许多人会疑问，例如这次美国的飞机事故，为什么飞行员不选择挽救战机，而选择弹射逃生，要知道，现代飞机的造价都动辄几千万美元，挽救飞机就是为挽救国家了巨额财产，其实对于国家而言，比飞机更加重要的是人，也就是飞行员，培养一个成熟的飞行员需要的费用比飞机更加昂贵，而且还需要大量的时间，战机是工业化产品，可以短时间内进行工业制造，没有好的飞行员，再好飞机也是没用的，铁打的飞行员加上木质的飞机，也能胜过木质的飞行员加上铁打的飞机，所以各国都以保住飞行员为第一要务。

前些年有些报道说我们国家的飞行员必须挽救飞机，不允许弹射逃生，这纯属无稽之谈，稍微想一下就知道，肯定是飞行员更重要，确实各国对飞机事故跳伞逃生有一些要求，

但这并不意味着不让飞行员逃生，在美国，因为他们更加尊重人权，崇尚个人自由，所以可能导致的是在飞行事故处理上更加宽松，飞机发生事故他们可以直接选择跳伞逃生，再加上美国军人的死亡赔偿费非常昂贵，而且麻烦，也加剧了飞行员减少对飞机的事故的处理，所以经常看见飞行员跳伞逃生。

其实这个问题在世界上都是普遍存在的。

能不能挽救战机，不是飞行员力所能及的事，很多时候不是不为，实在是不能为，跳伞逃生实属无奈之举。

对于外行人来讲，以为飞机发生事故，不跳伞就能保全战机。从全世界的战机事故来看，大多数都是一等或二等事故，事故原因是多种多样的。大多数情况下，能够设法保全战机，飞行员都会努力去做，实际上很多时候是徒劳的，因为飞机已经失控，或者是机械故障，或者是鸟撞，或者是飞行员错觉，等等。

在战机发生故障后，飞行员都会和指挥员汇报交流解决办法，弃机跳伞逃生一般都是经过汇报后，指挥员下达的指令。没有飞行员不想保全战机，控制不了怎么保全，不弃机跳伞逃生，就是机毁人亡，这种白白牺牲自己生命却又毫无意义的事，谁会干呢？

总能印度战斗机坠毁的新闻，但为何很少听说飞行员因此丧生？

其实这个问题在我看来不难回答，大部分印度空军的坠机事故全是人为的原因，而不是突发故障，人体的应急机制是不同的，知道是自己把玩具玩坏了当然第一反应是先把玩具扔了，而不是一直拿着玩具等大人骂。其次就是印度的空军训练也偏向西方，认为保飞行员而弃飞机是正确操作！

战斗机坠毁其实是一件很正常的事情，印度随着空军变强。飞机数量不断增加，飞机基数增大，出现的机械故障也随之变多，在加上现代媒体比较发达，一但出现坠机事故，都能通过媒体传播被大家知晓。但是飞行员却很少因此丧生，这又是为什么呢？
印度坠毁的苏-30mki（图）

一、培养一个资深、经验丰富的飞行员不易

飞机在出现故障时，飞机失去控制或飞机已经威胁到飞行员生命安全时，飞行员是可以可以跳伞的。飞机虽贵，是部队、国家的公共财产，损坏了固然心疼，但是和失去一个飞行经验丰富的飞行员相比，失去一架战机更容易让人接受。大家都说飞行员是黄金堆出来的，这还是现在金钱的角度来看待这个问题。一个资深、有着丰富经验的飞行员，并不仅仅是有钱这一点就能够培养出来的。培养一个资深、飞行经验丰富的飞行员，需要大量的时间、精力和金钱。为了一架不可控制的飞机，而损失一位这样的飞行员，是印度甚至是任何一个国家都不愿意的，所以印度肯定会毫不质疑的弃车保帅。
战机坠落飞行员跳伞（图）

二、印度对飞行员的保护措施好

印度是一个自信心膨胀的国家，一心想要称霸南亚。有这种理念的国家，肯定会与周边的国家发生冲突，所以资深、有经验的飞行员就成为了非常短缺急需的一个香饽饽。而且印度飞机到寿，经过印度斯坦航空大修厂，翻修过的飞机坠机次数又多，导致印度军队对飞行员的保护会更加的关注和加强，所以一但战机在空中出现特情事故，飞行员肯定会在无法解决故障的情况下选择跳伞，避免人机两失的情况。
坠毁的印度米格机（图）

三、飞行员职业素质

随着印度对航空模块的增强，对飞行员的保护程度加大，也会让其飞行员产生一个错误的观念，自己的命很重要。只要遇到飞行问题，可能第一想法的就是弃机保命或者有迫降的想法，奈于特殊情况下慌张导致错过时机，导致只能跳伞保命。甚至在2019年被巴基斯坦俘获的印度空军中校阿比纳丹释放回国后，还被评委英雄。这更加突出了印度对飞行员的重视。所以一但飞机在空中失控，飞行员更加不会想拼尽全力去保全飞机，而是在保证自己安全的条件下，才会去挽救飞机，所以才会出现坠机多，飞行员丧生的少。
印度被俘的英雄飞行员（图）

四、印度飞行员很少丧生主要归功于弹射座椅

当飞机在空中出现故障，无法控制飞机时，弹射座椅就成为了飞行员最后救命的稻草，这也是印度飞行员丧生很少的直接原因。当然有了弹射座椅也不能保证飞行员能百分之百的安全，弹射由于弹射装置出现问题导致飞行员丧生的事故也是存在的，但是在这一点上，印度斯坦大修厂这点还是做的比较好，关键时候还是能够让飞行员能够安全弹射出去，也许就是这一点才是导致印度飞行员很少丧生的原因吧！
圈内是弹射座椅拉环，一拔就会弹射（图）

我们知道，印度战机隔一段时间如果没有出现坠机事故，那会引起很多网友好奇的，毕竟按照印度空军的规律，每隔一段必定会摔一架战机，如果不摔一架飞机，那是绝对不会舒服的。这部，刚刚消停一段时间的印度空军，再一次出现摔飞机事故，而且这次坠毁的还是印度最先进的苏30MKI战机。

根据媒体报道，印度空军一架Su-30MKI战斗机在阿萨姆邦坠毁。事故发生时该机正在进行常规训练任务，战机在米兰普尔地区的稻田中坠毁并引发大火。所幸两名飞行员及时弹出并获救，其中一名飞行员腿部受伤，印度空军正在调查坠机原因。

目前印度空军最先进的战斗机非苏30MKI莫属，自从1996年开始，印度开始从俄罗斯引进这款战机，到目前装备的数量已经超过230架。而且根据印度与俄罗斯达成的协议，这些战机有很大一部分是俄罗斯授权印度本土军工企业印度斯坦航空有限公司，如果查阅这家公司的相关黑历史，你就可以发现，只要经过这家公司开光过的武器，基本上都会有一段惨痛的经历。比如出现坠机啊，坠机啊，坠机啊，什么的。

值得注意的是，前不久，印度刚刚宣布，再想俄罗斯引进至少18架苏30MKI战机，对于俄罗斯而言，现在有点北溪叫价，喜的是随着印度装备的苏30MKI战机不断出现坠机事故，未来将还会有更多的订单，而且价格还不会低了。不过对于俄罗斯而言，这笔钱赚的有点尴尬，原因很简单，那就是俄罗斯的先进武器，在印度手里，频频出现了各种各样的事故，最终坠毁，这将对这些战机在国际战机市场上开拓市场带来不少的负面影响，因此对于印度的大订单，俄罗斯赚的可以说是不情不愿的。

如果长期关注印度战机坠机事故的网友，肯定会发现一个有趣的现象，那就是印度战机不管摔多厉害，印度的飞行员往往都很安全，比如这次坠毁的苏30MKI战机，里面的两名飞行员都及时弹射成功，都没有生命危险。这样的效果确实令很多国家望洋兴叹，这到底是什么原因呢？

原因很简单，印度在购买这些战机的时候，会给这些战机购买保险，因此一旦战机出现故障，飞行员第一时间就会选择跳伞，至于战机，对不起，等保险公司赔偿就可以了。

比如去年6月底的时候，一架印度空军的苏30MKI战机同样出现了坠机事故，当时这架飞机刚出厂，还没有交付部队，估计连标签都没撕掉，在试飞过程中出现了故障，机智的飞行员第一时间决定弹射。最终俩飞行员毫发未损，而由于购买了保险，印度国有新印度保险公司不得不赔偿。

印度空军优势比巴基斯坦强一些。但是战绩一直被巴基斯坦压一头。印度空军保持着遇事就“谈”的优良作风，一般飞行员不会挂掉。除非运气不好，把颈椎弹断或者高度不够或者伞没开，再或者被村民打死或者掉进粪坑。

除了个别倒霉蛋，其他人都成功跳伞了啊。三哥怕死，先跳伞报名再说，才不管跳伞后飞机会不会坠毁在人群密集的地方。三哥有钱，不需要把飞机飞回去检查故障来以此积累维修经验并给国家节省资源，摔了就再买呗，多大点事啊，命最要紧啊。

如何评价飞机失事时，飞行员违抗跳伞命令试图保护战机的行为？

战机遇到空战险分好几个级别，1.战机低空超低空发动机突然停车，空中失火爆炸或有相撞坠毁危险的特情来不及汇报的飞行员可以不请示跳伞，2.正常飞行发动机停车启动不成功，或发生飞机无法操纵控制危及飞行员生命安全的严重故障飞行员请示跳伞，指挥员同意的可以跳伞，3.发生空中特情但达不到飞行员可以不请示跳伞级别，而飞行员在未得到指挥员同意擅自跳伞，这三种情况只有第三种飞行员会受到处分，而大多数情况下即使指挥员同意飞行员跳伞，飞行员只要觉得有一丝希望就会尽力挽救战机，这种情况不算违反命令，因为飞行员对战机遇到的状况最了解，。