大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于战机坠毁飞行员遇难的问题，于是小编就整理了3个相关介绍战机坠毁飞行员遇难的解答，让我们一起看看吧。
总能印度战斗机坠毁的新闻，但为何很少听说飞行员因此丧生？
我们知道，印度战机隔一段时间如果没有出现坠机事故，那会引起很多网友好奇的，毕竟按照印度空军的规律，每隔一段必定会摔一架战机，如果不摔一架飞机，那是绝对不会舒服的。这部，刚刚消停一段时间的印度空军，再一次出现摔飞机事故，而且这次坠毁的还是印度最先进的苏30MKI战机。
根据媒体报道，印度空军一架Su-30MKI战斗机在阿萨姆邦坠毁。事故发生时该机正在进行常规训练任务，战机在米兰普尔地区的稻田中坠毁并引发大火。所幸两名飞行员及时弹出并获救，其中一名飞行员腿部受伤，印度空军正在调查坠机原因。
目前印度空军最先进的战斗机非苏30MKI莫属，自从1996年开始，印度开始从俄罗斯引进这款战机，到目前装备的数量已经超过230架。而且根据印度与俄罗斯达成的协议，这些战机有很大一部分是俄罗斯授权印度本土军工企业印度斯坦航空有限公司，如果查阅这家公司的相关黑历史，你就可以发现，只要经过这家公司开光过的武器，基本上都会有一段惨痛的经历。比如出现坠机啊，坠机啊，坠机啊，什么的。
值得注意的是，前不久，印度刚刚宣布，再想俄罗斯引进至少18架苏30MKI战机，对于俄罗斯而言，现在有点北溪叫价，喜的是随着印度装备的苏30MKI战机不断出现坠机事故，未来将还会有更多的订单，而且价格还不会低了。不过对于俄罗斯而言，这笔钱赚的有点尴尬，原因很简单，那就是俄罗斯的先进武器，在印度手里，频频出现了各种各样的事故，最终坠毁，这将对这些战机在国际战机市场上开拓市场带来不少的负面影响，因此对于印度的大订单，俄罗斯赚的可以说是不情不愿的。
如果长期关注印度战机坠机事故的网友，肯定会发现一个有趣的现象，那就是印度战机不管摔多厉害，印度的飞行员往往都很安全，比如这次坠毁的苏30MKI战机，里面的两名飞行员都及时弹射成功，都没有生命危险。这样的效果确实令很多国家望洋兴叹，这到底是什么原因呢？
原因很简单，印度在购买这些战机的时候，会给这些战机购买保险，因此一旦战机出现故障，飞行员第一时间就会选择跳伞，至于战机，对不起，等保险公司赔偿就可以了。
比如去年6月底的时候，一架印度空军的苏30MKI战机同样出现了坠机事故，当时这架飞机刚出厂，还没有交付部队，估计连标签都没撕掉，在试飞过程中出现了故障，机智的飞行员第一时间决定弹射。最终俩飞行员毫发未损，而由于购买了保险，印度国有新印度保险公司不得不赔偿。
其实这个问题在我看来不难回答，大部分印度空军的坠机事故全是人为的原因，而不是突发故障，人体的应急机制是不同的，知道是自己把玩具玩坏了当然第一反应是先把玩具扔了，而不是一直拿着玩具等大人骂。其次就是印度的空军训练也偏向西方，认为保飞行员而弃飞机是正确操作！
战斗机坠毁其实是一件很正常的事情，印度随着空军变强。飞机数量不断增加，飞机基数增大，出现的机械故障也随之变多，在加上现代媒体比较发达，一但出现坠机事故，都能通过媒体传播被大家知晓。但是飞行员却很少因此丧生，这又是为什么呢？
印度坠毁的苏-30mki（图）
一、培养一个资深、经验丰富的飞行员不易
飞机在出现故障时，飞机失去控制或飞机已经威胁到飞行员生命安全时，飞行员是可以可以跳伞的。飞机虽贵，是部队、国家的公共财产，损坏了固然心疼，但是和失去一个飞行经验丰富的飞行员相比，失去一架战机更容易让人接受。大家都说飞行员是黄金堆出来的，这还是现在金钱的角度来看待这个问题。一个资深、有着丰富经验的飞行员，并不仅仅是有钱这一点就能够培养出来的。培养一个资深、飞行经验丰富的飞行员，需要大量的时间、精力和金钱。为了一架不可控制的飞机，而损失一位这样的飞行员，是印度甚至是任何一个国家都不愿意的，所以印度肯定会毫不质疑的弃车保帅。
战机坠落飞行员跳伞（图）
二、印度对飞行员的保护措施好
印度是一个自信心膨胀的国家，一心想要称霸南亚。有这种理念的国家，肯定会与周边的国家发生冲突，所以资深、有经验的飞行员就成为了非常短缺急需的一个香饽饽。而且印度飞机到寿，经过印度斯坦航空大修厂，翻修过的飞机坠机次数又多，导致印度军队对飞行员的保护会更加的关注和加强，所以一但战机在空中出现特情事故，飞行员肯定会在无法解决故障的情况下选择跳伞，避免人机两失的情况。
坠毁的印度米格机（图）
三、飞行员职业素质
随着印度对航空模块的增强，对飞行员的保护程度加大，也会让其飞行员产生一个错误的观念，自己的命很重要。只要遇到飞行问题，可能第一想法的就是弃机保命或者有迫降的想法，奈于特殊情况下慌张导致错过时机，导致只能跳伞保命。甚至在2019年被巴基斯坦俘获的印度空军中校阿比纳丹释放回国后，还被评委英雄。这更加突出了印度对飞行员的重视。所以一但飞机在空中失控，飞行员更加不会想拼尽全力去保全飞机，而是在保证自己安全的条件下，才会去挽救飞机，所以才会出现坠机多，飞行员丧生的少。
印度被俘的英雄飞行员（图）
四、印度飞行员很少丧生主要归功于弹射座椅
当飞机在空中出现故障，无法控制飞机时，弹射座椅就成为了飞行员最后救命的稻草，这也是印度飞行员丧生很少的直接原因。当然有了弹射座椅也不能保证飞行员能百分之百的安全，弹射由于弹射装置出现问题导致飞行员丧生的事故也是存在的，但是在这一点上，印度斯坦大修厂这点还是做的比较好，关键时候还是能够让飞行员能够安全弹射出去，也许就是这一点才是导致印度飞行员很少丧生的原因吧！
圈内是弹射座椅拉环，一拔就会弹射（图）
除了个别倒霉蛋，其他人都成功跳伞了啊。三哥怕死，先跳伞报名再说，才不管跳伞后飞机会不会坠毁在人群密集的地方。三哥有钱，不需要把飞机飞回去检查故障来以此积累维修经验并给国家节省资源，摔了就再买呗，多大点事啊，命最要紧啊。
印度空军优势比巴基斯坦强一些。但是战绩一直被巴基斯坦压一头。印度空军保持着遇事就“谈”的优良作风，一般飞行员不会挂掉。除非运气不好，把颈椎弹断或者高度不够或者伞没开，再或者被村民打死或者掉进粪坑。
战机驾驶员驾驶的战机坠毁会不会给驾驶员带来心理阴影甚至是处罚？
答，会带来阴影，如果是因为技术操作发生的事故，不但是受罚，而且会追责的。飞行员的工作是高风险职业，数以亿计的装备被飞行员控制，设备的防护不足和人的不确定性，都让飞行员有很高的风险意识。
哨兵小虎第848条回答。
当然会了。
首先纠正个小错误。战斗机的驾驶员专用称呼是“飞行员”。
叫“飞行员”首先体现的是对飞行职业的尊重，其次是对这个高风险事业的精神敬仰！
那么，我们再回到问题上，飞行员坠机会不会给飞行员带来心理阴影或者处罚呢？
我们平时在高速路上开车，如果违规肯定会被交警扣分的，只有在一种情况下，你才不会被交警追究责任，那就是你“事故身亡”。
所以，首先来说“处罚”。
毫无疑问，如果因为飞行员个人操作原因或个人技术原因导致飞机坠机，飞行员毫无疑问要受到处分，甚至是停飞，最严重的甚至是判刑！
除非是机械原因或者非人为原因，这时候会有相关的事故调查部门为飞行员开具“免责报告”，这样飞行员的飞行职业就不会受到影响了。
再来说“心理阴影”。
人类做任何事情都会形成“记忆和心理联想”，所谓的这个“记忆和心理联想”就是“心里阴影”。
心理阴影有大有小，你不小心踩死一只蚂蚁，可能很快就忘记了，但如果你开车不小心撞死一头牛，你可能会后怕好几年！
飞行员也一样，毕竟每个人都希望一辈子平平安安的，可是有些事是客观避免不了的。所以飞行员也会有心理阴影。
而且飞行员的心理问题必须要到专门的、指定的医院去接受治疗或者评估，以此来判定是否有需要停飞或者何时复飞。
我是哨兵小虎，一名退役老兵，谢谢你的阅读和支持。
飞机不要说失事，就算出现非正常故障，无论什么型号的都不是一件小事。其后是需要追责的，也不仅仅涉及到飞行员，还有地勤，空管，飞机制造商，需要确定是单次事故还是批次故障，以免其他同型号的机型也会发生同样的事故，所以波音737才会有那么大的影响，全球停飞！
对于幸存下来的飞行员，当然除了一些军用飞机，其他民用飞机失事很少有幸存的。若是违规或非正常操作造成的事故，是要停飞甚至是上军事法庭的。若是飞机本身设计问题或地勤检查没有发现飞机隐患造成的，飞行员也需要专门的心理疏导，经过考核才可以再次飞行。
如何评价飞机失事时，飞行员违抗跳伞命令试图保护战机的行为？
战机遇到空战险分好几个级别，1.战机低空超低空发动机突然停车，空中失火爆炸或有相撞坠毁危险的特情来不及汇报的飞行员可以不请示跳伞，2.正常飞行发动机停车启动不成功，或发生飞机无法操纵控制危及飞行员生命安全的严重故障飞行员请示跳伞，指挥员同意的可以跳伞，3.发生空中特情但达不到飞行员可以不请示跳伞级别，而飞行员在未得到指挥员同意擅自跳伞，这三种情况只有第三种飞行员会受到处分，而大多数情况下即使指挥员同意飞行员跳伞，飞行员只要觉得有一丝希望就会尽力挽救战机，这种情况不算违反命令，因为飞行员对战机遇到的状况最了解，。
到此，以上就是小编对于战机坠毁飞行员遇难的问题就介绍到这了，希望介绍关于战机坠毁飞行员遇难的3点解答对大家有用。
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