大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本和印度强硬表态的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本和印度强硬表态的解答，让我们一起看看吧。
日本女性在印度安全吗？
日本女性在印度不安全。印度的性犯罪问题可不仅仅是威胁到印度女性的安全，有一些去印度旅行的外国女性也会遭遇印度犯罪分子的侵犯，有些女性甚至是遭遇多名男性的共同侵犯。
严重的性犯罪问题让印度女性受到了很大的伤害，它也让印度在国际上的形象大打折扣。
日本和印度季风气候有什么特点
印度位于南亚地区，主要属于热带季风气候，其特点终年高温，降水分旱雨两季，印度的灌溉河流是恒河．日本位于亚洲的东部，太平洋的西北部，ri本由北海道、本州、四国、九州四大岛屿及其周围的3900多个岛屿组成，日本的工业主要分布在太平洋沿岸．
日本的季风气候具有明显的海洋性特征。具体表现就是日本的季风气候夏季气温不会很高，冬季气温不会很低，气温年较差小。年降水量比较多，而且雨季要略长一些。
日本是岛国，陆地面积小，四面环海，海洋对日本气候影响很大。由于海洋的调节作用，夏季升温慢，冬季降温慢，水汽丰富，降水丰富。
日本接下印度的1000亿元高铁订单，目前这条高铁建设得怎么样了？
日本首相安倍晋三访问印度，日印确定这条线路选用日本新干线模式。也就是那个时候，日本抢走了印度近1000亿元的高铁大单，不过据说目前印度铁路建设遇到征地困难，印度不少民众和印日高铁公司产生矛盾，在印度政客的帮助下，当地居民开始通过抗议等活动维护自身权益，有消息称参加抗议活动的印度人高达5万之多，甚至有激进者称，日本应滚出印度，但遭到印度警察的驱散。
不过根据印度政府的的发言表示，印度已经完成了原计划铁路铺设的15％~20％，并且表示预计在2022年能够全面建成印度第一条高铁线路。印度政府为何如此自信呢？其实不难理解，印度政府对外一直都很自信，比如当年印度花了30年时间修建大坝即萨尔达尔萨罗瓦尔大坝，印度方面宣称这是世界第二大坝，据说不过竣工后不到4秒就决口了。
印度首条高速铁路正在加紧建设中，已完成全部工程的15%至20%，预计2022年投入使用。这条高速铁路原计划2023年通车的，但是印度为庆祝建国75周年，将计划提前了一年。而且印度铁路公司的官员表示2022年高速铁路开通后，首批将开通10列高铁，在2033年前预计可增至16列，可以看出印度的铁路计划还是非常有“计划”的。
但是有分析人士指出，面对印度首条高铁，日本方面提供了近乎“赔本赚吆喝”的超低息贷款，主要目的是抢先进入、长远布局，使印度方面对日本技术和标准产生用户粘性，继而扩大日本在印度市场未来的盈利面。
不管怎么样，印度也在一直做着超越它邻居的梦，也在为这个梦付出巨大努力，这种精神值得我们肯定的，毕竟世界上像印度这么执着的国家不多了，按印度的发展速度，说不定能成为超级大国呢。
〇2015年，中国与印度尼西亚签约，承建该国雅万高铁项目(雅加达一万隆)。几乎与此同时，印度将其500公里高铁项目(孟买一艾哈迈达巴德)，交由日本公司承建。此高铁线路为印度钻石四边形高速铁路规划的一部分。日本应允给印度低息贷款，计划于2022年印度建国75周年时建成。
〇中国承建的印尼雅万高铁将于明年完工。而日本与印度的高铁项目因①基建土地征用+②建设资金+③工程设计等问题至今未动工(何时动工不得而知)。
〇印度上下对此并不着急，因为在印度一切都慢腾腾的，修建高铁当然也不会例外。日本的厂商很着急，不知何时能履行合同。日本银行感到很幸运，幸亏没有开工，否则钱投进去了，不知猴年马月才能收回投资。日本政府很高兴，这一项目工程虽未施工，但拉近了日印两国的友好关係。
日本的高铁技术很发达也很成熟，不过日本公司的高铁建设成本却也很高，印度政府一方面是资金有限，另一方面高铁建设征地在印度是一个很大的问题，甚至可以说它几乎让印度高铁建设计划举步维艰，所以即便日本已经拿到了印度的高铁大单，但是它至今也没有开工建设印度高铁。
印度是一个领土面积接近300万平方公里，人口总量超过13亿的大国，印度的人口密度比中国和日本的人口密度还要高，而高密度的人口是高铁建设的一个有利条件，所以印度确实是一个适合建设高铁的国家。不过我们都知道高铁的建设成本是很高的，而且印度政府当初在招标的时候执意要把自己的高铁订单交给日本，我们的企业则基本拿不到印度的高铁订单，即便中国的高铁建设成本比日本低将近三分之一也不管用。选择造价很高的日本高铁，这无疑会增加印度高铁的建设难度。
(安倍向莫迪介绍高铁)
根据印度政府的计划，日本接手的印度高铁连接印度最大城市孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德，线路全长505.8公里，设12站，预计总投资1.8万亿日元(约1050亿元人民币)，其中的1万亿日元(580亿元)由日本提供超低息贷款。日本首相安倍晋三在2015年12月访问印度的时候双方就敲定了孟买至艾哈迈达巴德的高铁线路将采用日本的新干线技术，印度官员甚至还希望这条高铁线路能够在2022年印度建国75周年的时候开通运营。 印度政府的理想是很丰满的，但是当日本准备动工修建高铁的时候却遭遇了无法逾越的困难。
印度一直自诩为全世界最大的民主国家，而在印度这样的民主国家征地却是一个很大的问题。高铁的建设不可能一马平川全部通过公共土地，要修建高铁就必须向印度民众征地，而印度农民向来是把自己的土地看得比命都重要，同时印度政府又不能强征，所以日本根本就没有办法动工修建高铁。根据外媒的报道，印度孟买至艾哈迈达巴德的高铁建设需要征地1400公顷，但是目前印度政府只征到了0.90公顷土地，鉴于这样的情况日本银行已经停止向印度发放新一轮的贷款。
(孟买至艾哈迈达巴德的高铁线路图)
从印度的国情来看，由于政府无法向民众强征土地，而印度老百姓又把土地看得非常重要，在高铁修建的过程中哪怕只有一户人家不同意征地，这都有可能让印度高铁陷入困境。500多公里的高铁线路会让300个村庄和5000户家庭受到影响，印度政府连十分之一的村民都很难说服，更不要说让它跟所有的村民达成征地协议，所以印度要修建高铁必然困难重重。目前印度的高铁计划几乎已经处于停滞状态，至于到底什么时候能够重新开工，这谁也不知道，或许印度根本就没有办法大规模修建高铁。
莫迪上台以后，印度有了一个宏伟的梦想，那就是要在短时间内建造一万公里高铁。消息传出，国际震动。一时间内，各高铁大国云集印度，想要分享印度高铁大单的一杯羹。
2015年，在经过多轮厮杀以后，日本拿下了印度第一条高铁的订单，即印度的孟艾高铁。这是日本拿下的第一个外国订单，是日本新干线走出国门的标志。
孟艾高铁衔接印度第一大城市孟买和莫迪的家乡艾哈迈达巴德，全长约500公里，共投入约150亿美元。日本拿下这条高铁，和日本在其他地方抢夺订单一样，是通过给予印度巨额贷款为交换而达到的。虽然有些胜之不武，但是日本却非常满意，印度也非常满意。
日本和印度的协议签订以后，原本承诺交付印度使用的时间是2023年，不过在印度的压力下，最终将开通时间提前了一年。只不过，尴尬的是，时至今日，这条高铁却毫无进展。具体线路、土地使用等前期准备全部都无法推进。日本为此焦头烂额，而印度却不以为意。从现在的趋势来看，日本建造的这条高铁，何时真正启动完全没有时间表。至于建造完工，更是无法预料。
印度高铁迟迟没有进展，其实怪不了日本。相反，日本被印度狠狠地捉弄了一把。从种种迹象来看，印度的目的根本不是高铁，而是高铁背后的利益。其一，莫迪的高铁计划，只是用于笼络支持率的一个手段；其二，印度通过这个项目的诱惑，得到了日本的大笔贷款，成功钓到了日本。而至于到底建不建，对莫迪并不重要。
因此，印度其实给日本甩了一个大锅。催日本加快进度的是印度，百般阻扰、变相拖延建造的，也是印度。而日本，反倒是落得一个有苦说不出的尴尬局面。可以说，日本承建的这个印度高铁，很有可能这样被印度拖废，沦为泡影。并且最终埋单的，还是日本。
印度和日本的高铁项目指的是修建一条从孟买到艾哈迈达巴德的高速铁路，全长505.8公里，总投资约1万亿卢比（折合人民币1000亿元），工程由日本承建，工期5年。其中日本向印度提供1万亿日元（折合6656亿卢比）的超低息贷款。
这一项目早在2015年底日本首相安倍晋三访问印度时就敲定，确定于2017年动工兴建，2022年也就是印度建国75周年时完建成通车。
然而两年过去了，这条高铁线路工程已经停滞了下来。
原因无他，铁路沿线的广大民众，准确的说是各个土邦不答应，也可以说是中央政府和地方政府未能达成一致。
高铁对于任何一个现代化国家特别是工业国家的发展可以说是必须的大动脉。印度中央政府当然也十分清楚，特别是对于自己领土庞大的国家来说，修建高铁更是迫在眉睫的事。
然而理想很丰满，现实很骨感。
修建高铁需要向沿途人民征集土地，按照工程计划，需要征地1400公顷。但是对于印度这个至今并未完成真正意义上土地改革甚至是还处在封建土地所有制层面的国家来说，征地比登天还难。
印度的国土面积为298万平方公里，但是真正掌握在中央政府手里的土地只有13%左右，剩下的都分布在全国28个邦手里。再往下，多数土地就都集中在少数地主手里。而由于文化因素的影响，印度的地方豪强实质上就是独霸一方的诸侯，中央政府权力极为有限。强干弱枝的政治形态，严重的制约着经济的发展。
作为国民经济基础之一的土地，却大量的集中在地方豪强手里，政府无论是建厂、修路、开矿，都是寸步难行。更重要的是，中央政府的权威也因此受到极大的限制。
修高铁所需的1400公顷土地，印度政府费了九牛二虎之力也才征了不到1公顷，中央执行力，不得不令人唏嘘。
鉴于印度政府的无能，日本人已经停止向印度放贷，高铁项目也就停滞了下来。
日本军队能打赢印度军队吗？
首先要说的是，日本从来没有和印度交过手，没有对比性。印度自建国以后，几乎就没有打赢过任何一场大规模战争，而日本二战之前，却是身经百战，和俄罗斯，美国，旧中国都交过手，虽然最后都以失败告终，但起码也局部赢过，战斗素质和军事素养也还是有的。也算是有几个“名将”。但印度从来就不已军事见长，也没见印度有何著名军事将领，二战后也就和巴基斯坦发生过局部战争，虽然以胜利告终，但可以说是胜之不武。当然1962年被某国胖揍以后老实到现在，但这几天又有点嘚瑟。
现在我们把印度和日本和印度军事实力，简单地做有一个对比。印度，世界第二人口大国。国土面积298万平方公里，世界排名第7位。2018年GDP为2.716万亿美元。世界排名第7名。印度在1950年1月26日宣布成立共和国。印度目前军队总兵力大约有132万人，（世界第二）2018年军费507亿美元。军费开支位居世界第四。印度的军事体系依照英国架构，文官掌控军队，总理是武装部队总实司令，国防部长必须是文职。三军只设立参谋长，为最高职业军官。印度武装总参谋长帕德马纳班上将是印度首任武装总参谋长。印度海军参谋长苏尼尔·兰巴上将。印度陆军参谋长拉瓦特上将。印度空军参谋长达诺亚上将。美国把印度的军事实力排第四位。
日本，国土面积大约37万平方公里，世界排名第61位。2019GDP大约5.2万亿美金。世界排名第三三位，2018年人均GDP也有4.5万美金。排名 日本第27位。日本是否隐藏极深的军事大国。英国就《简氏访务周刊》把日本的军实力排在第五位，低于印度的第四位。日本首相是自卫队最高军事统帅，也就是说，安倍晋三是现任日本自卫队最高统帅。如果首相不能处理军务，由官房长官代理，行政事务由防卫省担当（必须是文职）。而日本自卫队最高军事机构叫统合幕僚监部（相当于总参谋部）。其最高军事长官叫统合幕僚长(总参谋长)。日本现任统合幕僚长是河野克俊陆军上将。山村浩上将是海上幕僚长。冈部俊哉上将是陆上幕僚长。齐藤治和上将是航空幕僚长。这四个人是目前日本最高现役军官。
在衡量一个国家军事实力需要诸多方面因素的考虑，不仅仅包括军队战斗力，做战潜能，兵源素质，武器装备的国产率，抗击打能力，经济的承受力。就日本而言，日本军工研发本着低调、严谨、执着、追求精益求精极致完美。日本的苍龙级潜艇只要愿意随时可以成为核潜艇。日本具有全球最大的常规潜艇力量，陆军一个小时可以将一个师团兵力投入到整个亚洲的任何一个地区。任何一个国家的导弹在临近日本领空，日本都会在第一时间捕捉到。日本对于本土防范已经达到了风雨不透的地步。囿于战败国的关系，日本军费开支不得超过GDP1% 。即便如此，日本军费 实际开支是世界第五位。对比之下我们不难发现，除了兵源素质一项由于日本少子化的原因之外，日本几乎是完胜印度。
印度军事装备几乎无法自给，而日本则是70%都可以自产，如果不是美国控制的严，精确在制导武器，核动力航海，乃至核武器就是一个时间问题。从民族特性来说，印度人懒散，随意，既不善战，也不尚武。日本则不让，国家的纪律性很高，虽然不尚武，但十分善战。而且军工水平，武器质量和精度而言，日本绝对是世界一流。印度除了买买买啥也不是，至于说到兵源素质，日本虽然低于印度，但现代化战争不仅仅需要的是数量各需要的是实力和科技，一支没有文化的军队是愚蠢的军队，印度的军队虽然说不是愚蠢，但起码智商不高。
在日本可以做到政令一统，而印度军队中种姓制度依旧存在。士兵地位太低了。一起出门，军官由低种姓士伺候着。盘剥十分严重。一个印度少校工资大概是1000多美元，在印度属于高收入群体。但普通士兵却无法按时发饷，而一个日本的普通士官（日本没有士兵，都是士官）。一个月的工资基本上就是1600美元。其待遇远远高于印度。综合对比，印度远远不如日本，如果两国发生武装冲突，且没有第三国介入的情况下，日本基本上可以完胜印度。
我是清水空流，历史的守望者。期待你的关注和点评。。
到此，以上就是小编对于日本和印度强硬表态的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本和印度强硬表态的4点解答对大家有用。
发表评论