"奔驰门"事件后，4S店的"金融服务费"会取消吗？汽车售价是涨还是跌？：多家奔驰4S店关闭

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于多家奔驰4S店关闭的问题，于是小编就整理了4个相关介绍多家奔驰4S店关闭的解答，让我们一起看看吧。

"奔驰门"事件后，4S店的"金融服务费"会取消吗？汽车售价是涨还是跌？

维权美女哭变笑[鼓掌]

税务央视来报道[可爱]

奔驰后台不知道[呲牙]

眨眼之间解决了[赞]

退车退钱过生日[666]

全国人民懵逼了[what]

有关部门太厉害[捂脸]

美女改口说挺好[呲牙]

有权有钱可劲造[打脸]

内幕永远不知道[笑哭]

小小一个老百姓[微笑]

心中只能说卧槽[捂脸]

不会取消，或者换个名称。长期生活在一个社会环境里，怎么会一点经验没有呢？？？怎么会不熟悉套路呢？？？汽车价格或涨或跌，手法多了，不好说，总之消费者没便宜占。维权难助长大商家的嚣张气焰。

个人认为，金融服务费的滋生，并不是简单一个4s贪婪的原因。其中有着深层次的利益链，从此次结果可以看出，相关部门最终并没有定性为金融案件，可见水之深，为此，我相信巧立名目，寻找法律漏洞会是他们首选，同时，价格不会有什么变化，发生此事后，不还是有很多人挤着去买奔驰么。对于奔驰来讲，他不是一个品牌在坑消费者，而是整个市场都在坑消费者。

不会取消，因为任何游戏都有规则，只是透明度不够，利益的驱使绑架了规则。按市场规律来看，庞大的汽车市场供求关系上看，产品过剩导致廉价，这是市场规律，我认为不会涨价，一旦涨价他会影响我们的汽车行业发展，影响我们的经济循环。

河南奔驰车定速巡航失控，为什么车上不能关闭但是4s店可以关闭，背后还有什么深意？

感谢邀请，对于此事我还是感到比较惊讶的，你有什么权利可以操控客户的车子，即使是你们制造的，你们也不应该留这一手，当然不是说救了这名车手的做的不对，也不是说不应该救，重点是你们为什么能救。车子出现情况你们厂商负主要责任！

你好，我是优车优评。对于河南奔驰120KM/H定速巡航失效事件来说，这类事情已经发生多次，比如之前雷克萨斯定速巡航失效事件，我认为有以下几点值得深思。

科技依赖

现在车辆越来越向智能化，电气化发展。这是一种好的现象。但相对于机械操作来说，目前来看电器稳定性还是不足，容易出问题。就比如机械手刹要比电子手刹稳定的多。

后台操作

这次据传是售后后台操作，将定速巡航失效的车辆后台解救（奔驰否认了该说法，另一说为开车门降速）。社会对该问题反应激烈，说明了一个问题，大家都怕被从后台对车辆进行控制的。就像特斯拉防备黑客一样，如果有漏洞，那就给了很多不良分子以机会，如果是有人通过黑进控制系统，控制你的车辆，那才是最可怕的

未来发展

车辆的电气化、智能化以为人服务为前提，规避风险，更舒适的服务才是车友们最想要的，希望厂家多多思考这类问题。

各位车友遇到过哪些电器功能问题，或者有什么看法，欢迎留言交流！

定速巡航系统现在已经在很多自动挡的车辆的高配置中，得以作用，无论是合资车还是国产车，这款技术首先是运用在飞机上升到平流层时，开启定速巡航功能时，驾驶员可以脱离枯燥的航空飞行的驾驶舱，小范围的走动或休息。。

运用到了汽车上后，很多人都会在高速公路行驶过程中运用，如果车辆不多时，并能够保持匀速运动，可以开启定速巡航模式，但定速巡航系统在开启后，只有驾驶者手动操作加减档位来控制车速，想要取消定速巡航只能脚踩刹车，定速巡航功能关闭，速度会逐渐下降。

如果刹车功能或定速巡航系统出现故障时，只有车辆撞击到第一障碍物时才会开始减速，到还会有速度和惯性往前走。这一点如果驾驶人员打瞌睡时开着定速巡航是相当危险的。

我一般开车都不会启动定速巡航功能，这个功能的鸡肋配置对于一个实操性很强的老司机来说就是没用。

司机先生说了，不是4s店后台操作停的车，是他想起了该车的一个功能才使车停了下来。就是该车车门没关好，掛挡车也不会走的。他试着解开安全带打开车门车就减速了，关门后车速又提到120迈，再次打开车门没关，车子就减速然后停了下来。强大的心理素质，救了自已一条命。祝贺他！

这就说明电子控制系统也并不是很可靠，在特定情况和程序bug导致程序出错无法取消。相对来说还是机械的可靠些，如果是机械式换挡机构可挂如空挡。另一方面，4s店用尽办法无法处理，但厂家远程搞定了，据说远程控制动力系统是不允许的，那么是怎么停下的，也就是说是有后门的。

奔驰本田宣布澳洲取消4S店！没了汽车4S店，我们买车会更便宜吗？

本质上，任意销售模式都是有利有弊。眼前的4S店模式暴露出了一些弊端。在新模式的竞争压力下，4S店的运营相比过去也有更加透明的趋势。这种适度的竞争，和多元化的选择，才能让消费者真正获利。

当然，直营模式也存在着一系列严重的问题，如品牌对于价格的变幻无常体现着其商誉，品牌对于新老款车型的转换与告知体现着对消费者的态度。中国市场的体量巨大，眼前的直营模式还有极多需要解决的问题。让消费者买车更便宜固然是一句很吸引人的口号，但便宜背后，有着一系列更大的问题。

所以，奔驰和本田，也只是琢磨琢磨，所以奔驰和本田，也只是在澳大利亚这种地方先琢磨琢磨。

提起 4S 店，相信没有多少人对它有好的印象，同一车型在同一城市、不同 4S 店里，销售价格可能完全不同，而同一车型在不同区域的价差会更明显。

特斯拉进入中国市场就一直坚持直营模式，该模式也得到越来越多车企跟进。这其中不仅有造车新势力，部分主流品牌甚至豪华品牌都加入其中。

2021 年 7 月 1 日开始，本田澳洲将取消现有的「4S 店」模式，现有的授权汽车经销商不能销售新车了， 客户以后将只能从厂家官网自己预定，新车统一零售价。而奔驰或明年 1 月 1 日在澳洲跟进。

线上下订单，线下提车，似乎成为暗潮在涌动。而这背后，不容忽视的是新车零售价的统一，意味着 传统 4S 店经销商在新车价格上再无议价权。

取消「4S 店」模式后经销商该如何盈利

丧失议价权、没有新车差价可赚的经销商，将直接损失「新车销售」单项的直接利润+厂家返利，也必然会间接影响到后面的售后业务。未来，所有经销商可能都要面对主机厂统一的销售价格，大家应逐渐开始更加关注汽车销售所带来的周边市场竞争。

直营模式是否会成为主流

从目前来看， 传统 4S 店模式还是有其自身优势的。首先，它 有助于汽车主机厂更快地铺开销售网络，如果单纯依靠厂家直营，会为其带来巨额资金需求，运营复杂性等多重问题。其次，如果全面抛弃 4S 店模式， 主机厂要独自面对来自终端市场、消费者沟通和自身库存等方面的压力。

总之，主机厂转型直营模式就像一把双刃剑，有利有弊，因此每个主机厂转型前都应该好好权衡，慎重考虑。虽说直营模式更能满足消费者的消费习惯，它没有那么多套路，所有车型明码标价，买车过程轻松不压抑。但带来的难题也不少，自建店费用和后续的用户运营都需要重资金和高人力投入。统一定价的价格是否会因此提高，也无从所知。

不会的，虽然这个事情算得上是比较大的一个车圈新闻了，但是取消了4S店真的会便宜嘛？答案是不会的。一旦全面取消4S店，定价都是厂家说了算，虽说可能省去中间商变得便宜，但是缺少对比，厂家会将出厂价定的就比较高。所以想便宜几乎是不太可能的。

#首先说说有可能便宜的

这种情况有可能出现在一些价格坚挺甚至有加价现状的车型上，例如需要加价的雷克萨斯、丰田、奔驰等部分车型，消费者就能站在“同一起跑线上”。

那些雷克萨斯ES加价几万、奔驰大G加价几十万的现象或许就能得到遏制，但如果官网对这些加价热销车型不加以限制，消费者订车汹涌程度可能也会挤到官网瘫痪。

#再来看看有可能贵的

像捷豹、路虎、沃尔沃、凯迪拉克等品牌，部分车型终端优惠较大，如果线上也按照指导价，竞争力势必大打折扣。

如果线上也按接近终端售价进行上架销售，那现有定价体系也需要推倒重来。

所以我觉得便宜与贵这个情况不成立。只能说新模式会让价格更加透明，不用考虑加价或者优惠等问题。