民航飞机或是战斗机的极限飞行高度是多少？：美客机险些撞上战机

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美客机险些撞上战机的问题，于是小编就整理了5个相关介绍美客机险些撞上战机的解答，让我们一起看看吧。

民航飞机或是战斗机的极限飞行高度是多少？

高度与空气密度是势不两立的，越是往高处爬升，能够流经机翼的空气就越少，能够产生的升力越小，这也是大部分飞机不能到达高空的原因，而高空的稀薄空气却因此让飞行器的阻力更低，适合高速飞行，而大多数民航和战斗机的都是在寻找升力与速度的平衡点，因此平时的飞行高度都是处于同一水平，真要比的话还是战斗机要飞的高一些，民航的最大升限只要满足平时的要求就可以了，通常不会太高。

不论是的窄体客机还是宽体客机，都是在同一高度范围内飞行，最大升限也出奇的一致，处于1.2万米到1.3万米之间，在装载了货物和乘客之后是很难飞行到这个高度，平时的飞行是不会突破万米的，而且民航机场就就建立在居民区旁，为了不影响地面上的居民，飞行高度一般是6千米以上，9千米下，而战斗机就不太相同，为了占据空战中的有利位置，战斗机的发动机非常强劲，飞机的最大升限也高的出奇，在1.6万米到2万米之间，如果把冷战的截击机也算进来，那么最大值就是2.7万米，由米格-25的截击型创造，而侦查型的升限更是达到了3.2万米，飞得太高对于战斗机来说是没有意义的，高空性能好意味着巨大的机翼面积和高空性能良好的发动机，这可不是战斗机追求的目标。

上面也说过了，一些侦查机就是要飞到相当高的高度，远远大于战斗机，因为地空导弹的兴起，这只让她们辉煌了一段时间，后来的飞行很多都是没有超过2万米的了，因为大气层就是怎么大，想要在更高的高空自由飞翔需要的资金更多，而且没有什么意义，也就没有了发展。

两万米多点这是极限,如果一直上升空气密度太低,要想维持升力只能加快速度,但是空气密度低含氧量低发动机如果还燃烧的话没有力量推力不够,可能就类似内燃机的进气量不够富油一样,没有爆燃的那种力量,跟打火机的火苗一样,所以飞到一定高度就上不去了

现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行

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民航飞机飞行高度为多少英尺?(我要的是英尺不是米)： 3万英尺附近最常用。

民航飞机飞行高度是多少?： 短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行,长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行,现在的...

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民航飞机一般都飞多高： 一般是23600英尺到41000y英尺。就是7000到12600米。国内航班飞行高度总体比国际航班底...

大型客机的最高飞行高度为多少?： 民航机都巡航在平流层,这里空气中颗粒物质少,云层少,能见度高.国内航班在6800-8000米之间,国...

一般民航飞机的飞行速度是多少?： 楼主关心的应该是地速,民航飞机的地速要看机型,飞行高度,风,油门位置很多因素的影响.400KM/H的...

战斗机是不是可以“随便”飞？像民航机一样有固定航线吗？

现代战斗机比民用飞机更不会胡飞。

战斗机有飞行预案，多的不得了的飞行预案。

训练飞行时，何时飞，何航道飞，完成什么飞行科目，在什么空域完成都有详细的，根据训练条令需制定飞行计划，飞前简报，飞后总结。有所偏差的话，保证你吃不了兜着走。飞一次很贵的，飞行员会很珍惜训练机会的。

战机进攻时，会有详细的攻击作战方案，应变预案，还要接受指挥中心即时指挥;防御时，必须按防御预案展开应对，接受指挥。如果需要飞行员发挥主观能动性作战，则证明参谋工作出现了问题，战局已听天由命了，这可不是什么好消息。

【谢邀】战斗机机动只划定指定空域。在此空域内，除了高度（最低高度）层限制外，双方可以在此空域内大打出手，自由发挥，只要遵守最基本的空中交通安全规则就行，飞机也可以任意机动。战斗机不是比赛跑航线，飞航线那是运输机的事，跟战斗机没有任何关系。战斗机的任务飞行基本全是战术训练，包括空战、特技、编队等。这些用到的都不是航线而是空域！

兔哥回答，任何飞机都有规定的飞行区域，并不能随便飞。所有的国家都会规化航空飞行区域，通常都会有，飞行情报区域，管制区域，限制区域，另外，还有危险区域，和禁区。

飞行情报区：是为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围。管制空域：是一个划定的空间，在其中飞行的航空器要接受空中交通管制服务。

民航飞机都会有通向各机场的规定的航线，航路，并且有飞行高度的限制，并不能想飞都高就飞多高。限制区：是在一个国家的陆地或领海上空根据某些规定条件限制航空器飞行的一个划定范围的空域。

这些地步不能随便进入，或是按规定飞行才行。危险区：是在一个划定范围的空域，在规定的时间内，此空域中可能存在对飞行造成危险的空域。

战斗机飞行的空域是有严格限制的，在规定的空域内飞行训练，不能超出这个空域。在规定的空域内，根据训练的科目飞行，并不能随便飞，你首先要完成飞行训练的科目，按要求飞行。

当然翻跟斗，相互狗斗没有限制你的高度，飞行距离，但不能乱飞一气。这边等着你缠斗呢，你跑没影了，肯定是不行的。通常战斗机飞行的空域都是安全的，首先没有民航飞机飞行的航道。

战斗机飞行也是有要求的，做不到随便飞。但作战训练中是可以自由发挥你的技能的，在规定的空域内随便展示你的飞行技术，战术技能。另外，对于规定的飞行限制区域，禁飞区域战斗更是不能设足的，除非是任务允许，否则是不能触犯的。

有很多的限制区域，禁飞区域都会有严密的防御措施，如果随便乱飞会有很严重的后果，甚至是被击落的危险。一些危险空域也是不能随便飞行的，会造成危险，甚至是机毁人亡的后果。
所以战斗机也要尊守纪律，在规定的空域，按照规定的作战训练规定飞行训练。不能随便乱飞一气。（个人看法，欢迎指正，关注兔哥。图片来源网络）

战斗机一般都会有固定的训练空域，所谓的空域就是一定经纬度范围一定高度的区域。在这个区域内是没有民航飞机的干扰，战斗机可以根据任务来进行飞行。

但是战斗机返回机场的过程就需要规矩点了，机场有严格的近进要求，飞行员降落前都需要和塔台进行相关的联络，航线和降落的方向都是根据塔台的要求来执行。

特别是在一些民航航线密集的区域，战斗机的起飞和降落必须严格按照规定来执行。在穿越民航航线的时候，由于战斗机的飞行速度快而且目标本身就比较小，对民航来说是有很大的风险的。

所以说战斗机的飞行并不是很随意，会有许多制约的因素。就算到了训练空域也是要按照飞行包线进行飞行。

战斗机日常训练或巡逻都有固定的航线和空域。但是在作战飞行中，一般会按照地面塔台和雷达的引导下迅速接敌，没有固定航线。也会根据目标情况，采用一定的战术手段接敌歼灭敌人。

大型民航客机能像战斗机一样在空中翻转吗？

不能。

大型民航客机的速度也就每小时900公里左右，要是翻转的话，客舱的人和货舱的物都会从底部掉到顶部的。

战斗机速度快，飞行员都是固定在座椅子上的，再说了大型民航客机也不会有翻转功能设置的。战斗机小巧，翻转带有警告的含意。

不行的，首先飞机设计的载荷也承担不了那样的动作，就算飞行员想那么干，需要用很大的力气顶杆，一旦松开，安定面配平和自动驾驶仪也会自己修正飞机的姿态，可以说基本上没有可能

飞机撞鸟能对战斗机造成多大伤害？

我们从一组数据就能得出其危害程度:从1988年开始，因鸟类撞击飞机而导致事故造成的死亡人数已达219人！这一数字对于三十年而言或许微不足道，但皆因飞鸟导致却也是触目惊心。

按照科学理论而言，飞鸟与飞机相撞之所以会产生巨大的破坏力，主要原因其实并不在鸟，而是相对速度远大于飞鸟的飞机！根据网上数据分析:如果一架飞机正在以800公里的时速飞行，迎面撞上一只仅450克的鸟，那它会对飞机产生高达153千克的撞击力！

直接上图，这是中国海军一架歼-15舰载机，刚起飞不到一分钟，就遭到鸟群的撞击，导致一台发动机停车并起火，好在我们的飞行员心理素质非常好，技术过硬，沉着处理最终成功迫降，保住了这架价值4亿人民币的舰载机。

飞机在飞行途中遭遇鸟群撞击，一直是一个严重危害飞机飞行安全的因素。以中国空军为例，在从1992年至2008年的16年期间，我国空军的军用飞机因为撞鸟事故，共造成20起严重飞行事故和210起一般飞行问题，共导致18架飞机坠毁，有12名飞行员牺牲。世界其他国家也一样，从相关资料来看，自上世纪八十年代末以来，世界主要空军强国由于鸟击引起的坠机事故造成超过190名飞行员死亡。仅仅在美国，每年因为鸟击造成的损失达到6亿美金以上。

造价20亿美元的美军B-2A隐身轰炸机，也不能避免被鸟撞击。

虽说小小的鸟从外观上看并没有什么，但力的作用是相互的。根据这一原理，飞鸟与高速飞行的飞机撞击后会产生相当大的作用力。根据动量定理来看，一只不到500克重的鸟与时速80 公里的飞机相撞，至少会产生1500牛顿的力。而如果与时速960公里的飞机相撞，则会产生21.6万牛顿的力，可谓惊人。例如一只7公斤的大雁，如果撞在时速960公里的飞机上，其冲击力将达到144吨，会立刻造成机毁人亡。

多数战斗机的最大速度是2马赫左右，即使起飞时没有用最高速度飞行，但速度也有300多公里/小时，与鸟群撞击后依旧会很受伤。一只半公斤的鸟，与时速350公里的飞机相撞，也会产生153公斤的冲击力。

对于飞机来说，鸟群撞击影响最大的部位大概就是飞机引擎了。如果是螺旋桨飞机的话，往往会因为鸟群撞击而导致螺旋桨变形，最终失去动力。而对喷气式飞机来说，飞鸟常常会被吸入引擎，将涡轮引擎扇叶打的变形，或者卡住引擎，使引擎停机甚至起火。

飞机撞鸟对于座舱盖的威胁极大。所以战斗机都需要在地面进行鸟撞试验，通常使用压缩空气炮来模拟，空气炮的口径为130毫米，可发射重量1.8公斤的仿真鸟弹。只有通过了鸟撞试验，战斗机才能进行试飞任务。

飞机是目前人们出行的交通工具，因为其舒适性和高速性而被人们选择。战斗机在战争中也是一种无比重要的军事武器，过他们都害怕一种东西，那么就是天空中飞的鸟。在一些人的印象中可能会感到诧异，一只鸟这么小，如何能与如此庞大的飞机对比呢？即使是发生碰撞，那么死亡的可能也是小鸟。其实并不是如此，飞机撞鸟对飞机的损害非常大，甚至一不小心就会发生机毁人亡的事故。

从1988年到现在，各种小鸟撞击飞机而引发的空中事故造成的人亡损伤，已经达到了219人。可以看出飞鸟对飞机的损害。因此如何在飞行过程中防范撞击成为世界上各个国家航空上的世界难题。

1988年埃塞俄比亚的一架波音737飞机在飞行过程中遭到撞击，结果事故造成85人死亡，21人受伤的惨烈事件。1996年美国的一架E3A预警机在起飞过程中遭到了30多只鹅的撞击，结果飞机瞬间失控冲入附近的空地，造成24名人员全部死亡。那么小小的鸟，为什么会对飞机造成如此大的伤亡呢？

其实根据动能定理可以知道，虽然鸟的质量很小，但是二者的相对速度则很大。当一架300米每秒的飞机和一个质量一千克的鸟，以十米每秒的速度相撞时，这个时候对飞机的冲击力大约有一百零三千牛。几乎可以媲美一颗炮弹的能量。而小鸟的体积又不大，撞击飞机时，在一小片面积上的压强达到了非常恐怖的数字，导致被撞击的位置瞬间击穿，而在飞机中任何一个部位遭到破坏，造成的损失都是非常巨大的。

而如果这些鸟不慎撞到了机翼或者发动机中，那么酿成的事故可能性更大，因为这两个部位比较脆弱，又是飞机的命门所在，如果一旦受损，可能会发生坠毁事故。

根据统计，在每500次撞击事故中，发动机损坏的事故就接近100次，而如今的飞机飞行高度都非常高，很少有鸟类可以飞到那种高度，一般撞击事件都发生在起飞或者降落的过程中，这个时候飞机的升力不大，一旦发生撞击很难调整，所以如何应对飞鸟撞飞机是每个国家航空公司都必须面对的问题。

一般撞鸟，都发生在飞机起降过程中。这个阶段的飞机，速度较慢，升力较小，飞机撞鸟后处置起来比较困难一些。不过，也不用太担心，只要不是撞到关键部位，飞机一般都可以保证安全。

怕就怕鸟比较大，撞的比较寸，损伤了发动机叶片，引起叶片掉块或者折断，发生连锁反应。或者鸟撞到了飞机最薄弱的副翼部位，或者平尾后缘，引起变形或者脱开，那么，飞行员就有危险了。

其他的一些部位，问题都不是太大，经常撞的，不过许多人不知道罢了。

飞机撞鸟，是所有国家，所有飞机共同面对的难题，难以杜绝！

08年7月，在首都国际机场发生了鸟撞飞机的意外，当时的情景令不少乘客惊出一身冷汗，民航机撞飞鸟尚且非常高危，对速度比民航机大、体量比民航机小的战斗斗来说，那么飞鸟撞战斗机的危害就更大了。

有个物理公式：m1v1=m2v2，设A物体质量m1，速度v1；B质量m2，速度v2，因此飞鸟虽小，但是速度极快，如果遇到小鸟，战斗机算是到了大霉了。

在飞鸟撞战斗机中，处理不好就会造成机毁人亡的重大飞行事故，这绝非危言耸听，历史上飞鸟撞机导致机毁人亡的真实案例可谓不胜枚举。

飞鸟撞战斗机，对战斗机和飞行员都构成了严重的威胁，所有航空飞行器都怕飞鸟，自诞生飞机起，这一问题就已经存在了，螺旋桨和喷气式飞机都一样，两者概不例外。

因为战斗机相对速度较大，与飞鸟相撞后的力量就大，当两者不幸相撞时，超过战斗机某一部件的承受力，就有可能损坏战斗机的机体或零部件，严重的就直接威胁战斗机的飞行安全，以及飞行员本身的安全，特别对于单发动机的战斗机来说，危险远比双发动机的战斗机要高。

如果飞鸟撞坏战斗机前面的挡风玻璃，就会直接影响飞行员操控战斗机，甚至将直接影响飞行员的生命安全，一架没有飞行员操控的战斗机是非常危险的，就是一枚超级航空炸弹，落地时的结果可想而知。

飞鸟撞在战斗机挡风玻璃上，对战斗机来说还不是最怕的，最可怕的应该是飞鸟直接和战斗机的喷气发动机相撞，撞坏发动机的叶片，飞鸟被强大的气流吸进航空发动机内部，那么灾难一定会发生。

轻者航空发动机空中停车，对于单发的战斗机来说，意味着飞行员将无法操控战斗机，大概率无法凭借滑翔技术迫降地面，一般只能选择弃机跳伞，保住飞行员的生命要紧，一般飞行员比单发战斗机显得更宝贵。

其实，真正撞上战斗机的大都数是像麻雀、燕子般大小的飞鸟，严重威胁到战斗机安全的像鹰、雕之类的大鸟却相对较少，战斗机一般在起飞、降落、低空或超低空飞行时，与飞鸟相撞的可能性会更大一些。

战斗机不幸被飞鸟撞上以后，飞行员会对机体、发动机的工作情况作一次细致的检查，判断工作正常后才能继续飞行，如果有异常情况发生，就要根据飞行所处的位置和损坏程度，迅速到就近机场着陆或迫降。

飞鸟与战斗机拷响时，往往会被撞得粉身碎骨，在机体上留下斑斑血迹，有时严重时飞鸟会把机身撞出一个小坑。

如果飞鸟不幸撞上了发动机，导致战斗机空中停车，或发动机起火，飞行员就危险了，所以，飞鸟虽小，但对战斗机危害极大，千万别与飞鸟相撞。

据统计，世界上由于鸟类引起的飞行事故几乎每年都有发生，这是因为鸟类一旦飞进战斗机的喷气发动机内，就会造成故障甚至引起爆炸。

海军航空兵仅装备了一个歼-10飞行团，此后就不再增加了，原因就是发生了3起极为严重的飞鸟撞歼-10事故，导致歼-10战斗机坠毁，单发的歼-10战斗机在处理时，没有双发的战斗机那般从容。

客机能像战斗机一样滑翔吗？

　　理论上是可以的。所有飞机的空气动力性都保证了飞行器就算失去动力也能有滑翔一定的距离，以一定的速率下降，并不会突然减速或下坠。当然这个滑行的距离不是个固定的数字，跟飞机本身的高度，速度以及重量有关，如果在失去动力瞬间没有保持好飞行姿态，那么其会直接进入俯冲阶段。　　史上最成功的民航客机无动力滑翔是加航AC143的767-200和加拿大越洋航空air transat的330-200.均平安降落,无人员伤亡　　不过因为喷气机空低速性能相比螺旋桨的要差。喷气机的一切性能最根本还是发动机，高空高速情况下对发动机依赖很大。一旦发动机故障了就失去动力，而飞机本身比螺旋桨飞机重多了，滑翔性能差　　飞机失去动力后却往往进入腑冲状态造成空难。原因是：飞机用速度和操控保持飞行平衡。　　飞机设计时追求速度和减轻自重，升降舵和机翼面积的适速范围仅限于正常速度，忽略了低速状态效率下降抬升机头力矩不足，导致操控失灵破坏了飞机滑翔功能而造成空难。　　事实证明确有飞机利用滑翔安全降落。　　所以滑翔是空难救险的可行技术，飞机固有的救险能力，确保飞机滑翔功能就可确保飞行安全，防止空难发生。实际上高程下降1m滑翔距离10m就可安全迫降。关键是低速状态抬升机头力矩足以抬升机头。飞行具有的巨大惯性和势能可全部转变为滑翔动力，不致于成为空难能量。　　95%以上的空难发生在触地瞬间，不管是机场降落还是陆地水上迫降。水上迫降时空难海难同时发生需要空难海难救险技术。

无论客机还是战斗机，在发动机无油或发动机故障的情况下，都具有滑翔的功能！根据飞机的重量不同，滑翔的距离有长有短相对来说，飞行器的重量及质量的好也可以说，决定了飞行器滑翔的距离的长的！具体客机和战斗机滑翔的距离也有很多客观因素比如气候，温度都能决定滑翔距离的长短！

到此，以上就是小编对于美客机险些撞上战机的问题就介绍到这了，希望介绍关于美客机险些撞上战机的5点解答对大家有用。