美客机险些撞上战机（军机在飞行时如何避免和民航飞机相撞，尤其是无线电静默情况下？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美客机险些撞上战机的问题，于是小编就整理了5个相关介绍美客机险些撞上战机的解答，让我们一起看看吧。

军机在飞行时如何避免和民航飞机相撞，尤其是无线电静默情况下？

通俗一点的讲，就是非战时期都有自己不同的空域和航线，而且飞机航行时探测其他的飞行物，不光无线电联络一种手段，飞机自身携带的探测雷达，地面雷达探查引导，识别器等等，而且军机需要飞行时都会和民航总局或当地的民航局进行沟通。想相撞都难。

美军机又在伊境内坠毁，调查显示飞机无被攻击迹象，究竟为何？

伊朗是一个主权独立的国家，美国的直升机为何掉在伊朗境内？

伊朗是一个兵种齐全的国家，没有听说伊朗的国防严重缺位？

美国的军用直升飞机又在伊朗境内坠毁，说明，美国入侵伊朗领土的活动已到了肆无忌惮、如入无人之境地（美国---牛）；据对出事飞机的调查显示，这两架飞机都没有任何被攻击的迹象，没有发生过冲突，可见事发之后，美国还做了后续的很多工作，比如研究事故发生原因，销毁机密资料，搜救飞机上的工作人员等等，这时候的伊朗在干什么？是真没发现还是装睡？

由此，本人相信以色列曾经的说法，那就是它们的F35在德黑兰的上空转了几个圈圈，才飞回去，伊朗毫不知情！

伊朗的侦测力量太陈旧或者太落后了，要不就是伊朗故意给美国挖了一个坑？

言归正传，事故是什么原因导致的呢？

按照航空事故通行的说法

1.机械故障，驾驶员来不及或者为了尽力抢救飞机，最后机毁人亡。

2.天气、气象状况极差不符合飞行条件。

3.人为操作失误酿成事故。

美客机险些撞上战机（军机在飞行时如何避免和民航飞机相撞，尤其是无线电静默情况下？）

（图片来自网络）

伊朗在叙利亚与各式人等各种武器斗争了七八年，肯定实践了一些新的手段，吸收了一些有益的经验，总结了一些华而不实的策略，故军事领域没有一点收获是不可能的，比如摧毁无人机、打掉来袭飞机、防御导弹偷袭等等。所以，还能补充一些原因

4.电磁干扰让飞机失控。

5.激光照射让驾驶员致盲。

6.导弹摧毁，美国撒谎。

等到美国再有飞机坠毁在伊朗境内，依然说不出原因，伊朗保持出人意料的静默，那才是真正的可怕——那里成为美国驾驶员的升天之地，最终拒绝往那里飞行，那才叫有意思哩！

（以上的分析是建立在题目内容的真实性上）。

美国军机又在伊朗境内坠毁，是真是假？当然希望是真的，如果发生这种情况，估计坠毁的应该是以侦察、挑衅为目的无人机。

美国《军事时报》指出，在2013至2017会计年度间，至少有133名美人军人在飞行安全事故中丧生。最近一起飞机坠毁事故发生在今年5月2日，当时一架空军C-130力士型运输机在乔治亚州萨瓦纳附近机场坠毁，机上9名美国大兵全部丧命。

今年5月，美国总统特朗普宣布退出伊朗核协议，对伊朗恢复了经济制裁，不久又成立了“伊朗行动小组”，意在颠覆伊朗现政权。为此，美国以霸权主义的惯用伎俩，对伊朗进行内部捣乱，制造事端，颠覆挑衅等一系列动作都不意外，甚至他们可以随意找个借口对伊朗进行军事打击。霸权主义历来都是不讲公理的，美国军机可以随意进入别国领空也是司空见惯的，如果真得是美国军机进入伊朗境内后坠毁的，没有人会感到吃惊，因为侵略者从来就把侵略别人当成自己的最大快乐，侵略成性、动武成瘾是美国永远不变的爱好。然而，霸权主义也好，侵略别人也罢，到头来总会要付出代价的，其中之一就是让美国大兵去陪葬！

我们知道，在美国军机坠毁事件中，让别人打下来的极少，多数是自身原因导致毁灭的。有关专家指出，美军摔机的最主要原因，是目前美国的大多数战机包括战斗机、轰炸机等不少都是冷战期间快速生产制造的，这些战机都已经服役多年，机体部件存在严重老化的安全隐患，这是美军战机不断出现战机摔毁的重要原因之一。这几年美国军舰不断发生碰撞事件也说明这个问题。另外，美军正式飞行员每天要求训练飞行时间高达５个小时，频频出现飞行事故也严重打击了美军飞行员的斗志和士气。有人调侃美军摔机事件大有超越印度、争当世界第一的势头。

总的看，只要美国霸权主义不休，美国军机频频坠毁事件就会不止，美国大兵的厄运会永久缠身！

战斗机是不是可以“随便”飞？像民航机一样有固定航线吗？

【谢邀】战斗机机动只划定指定空域。在此空域内，除了高度（最低高度）层限制外，双方可以在此空域内大打出手，自由发挥，只要遵守最基本的空中交通安全规则就行，飞机也可以任意机动。战斗机不是比赛跑航线，飞航线那是运输机的事，跟战斗机没有任何关系。战斗机的任务飞行基本全是战术训练，包括空战、特技、编队等。这些用到的都不是航线而是空域！

现代战斗机比民用飞机更不会胡飞。

战斗机有飞行预案，多的不得了的飞行预案。

训练飞行时，何时飞，何航道飞，完成什么飞行科目，在什么空域完成都有详细的，根据训练条令需制定飞行计划，飞前简报，飞后总结。有所偏差的话，保证你吃不了兜着走。飞一次很贵的，飞行员会很珍惜训练机会的。

战机进攻时，会有详细的攻击作战方案，应变预案，还要接受指挥中心即时指挥;防御时，必须按防御预案展开应对，接受指挥。如果需要飞行员发挥主观能动性作战，则证明参谋工作出现了问题，战局已听天由命了，这可不是什么好消息。

崤山小虎第394条回答。

据小虎所知，民航有一种职业叫管制员，而部队也有一个专业叫地面领航员。

所以，有了这两大员，管保民航机和战斗机都不能随便飞。而且要根据申请，按计划飞行。

一、民航飞行:

众所周知，民航的飞行必然是按照固定的航路航线飞行的，可以说是相对固定的。

比如，某型飞机固定飞国际航线，那么该机除了每日的正常计划申报外，就是在机场准备好，等待塔台管制员的放飞指令。

如果，某日该飞机因其他原因，需要改飞国内航线，则也同样需要计划申报，等待批复后再到机场等待起飞。

二、军航飞机:

军航飞机的飞行主要有三种样式:空域飞行、航线飞行、不确定性飞行。

1.空域飞行

一般用于飞行训练，比如在陆地机场划设若干空中区域，飞行时可以根据任务和安排去空域“随便飞”。

2.固定航线。

一般用于执行任务，比如从A机场到B机场，中间有几个转弯点【没有(直飞)或者多个(绕飞)】，提前由领航员规划好航线，并报告管制员审批计划，同意后即可按计划起飞。

3.不确定性飞行。

一般用于执行临时任务或者战斗紧急任务。不用报告批准，经领航员同意即可起飞，并在领航员的授意下可以实施规定的动作和任务。

战斗机日常训练或巡逻都有固定的航线和空域。但是在作战飞行中，一般会按照地面塔台和雷达的引导下迅速接敌，没有固定航线。也会根据目标情况，采用一定的战术手段接敌歼灭敌人。

兔哥回答，任何飞机都有规定的飞行区域，并不能随便飞。所有的国家都会规化航空飞行区域，通常都会有，飞行情报区域，管制区域，限制区域，另外，还有危险区域，和禁区。

飞行情报区：是为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围。管制空域：是一个划定的空间，在其中飞行的航空器要接受空中交通管制服务。

民航飞机都会有通向各机场的规定的航线，航路，并且有飞行高度的限制，并不能想飞都高就飞多高。限制区：是在一个国家的陆地或领海上空根据某些规定条件限制航空器飞行的一个划定范围的空域。

这些地步不能随便进入，或是按规定飞行才行。危险区：是在一个划定范围的空域，在规定的时间内，此空域中可能存在对飞行造成危险的空域。

战斗机飞行的空域是有严格限制的，在规定的空域内飞行训练，不能超出这个空域。在规定的空域内，根据训练的科目飞行，并不能随便飞，你首先要完成飞行训练的科目，按要求飞行。

当然翻跟斗，相互狗斗没有限制你的高度，飞行距离，但不能乱飞一气。这边等着你缠斗呢，你跑没影了，肯定是不行的。通常战斗机飞行的空域都是安全的，首先没有民航飞机飞行的航道。

战斗机飞行也是有要求的，做不到随便飞。但作战训练中是可以自由发挥你的技能的，在规定的空域内随便展示你的飞行技术，战术技能。另外，对于规定的飞行限制区域，禁飞区域战斗更是不能设足的，除非是任务允许，否则是不能触犯的。

有很多的限制区域，禁飞区域都会有严密的防御措施，如果随便乱飞会有很严重的后果，甚至是被击落的危险。一些危险空域也是不能随便飞行的，会造成危险，甚至是机毁人亡的后果。
所以战斗机也要尊守纪律，在规定的空域，按照规定的作战训练规定飞行训练。不能随便乱飞一气。（个人看法，欢迎指正，关注兔哥。图片来源网络）

长空之王电影撞鸟后续真的能把飞机拉起来吗？

电影中的情节不符合实际，不可能把飞机拉起来因为当飞机遇到大型鸟类时，由于鸟类的重量和速度较快，会对飞机造成较大的冲击力，导致飞机损坏或燃油泄漏，而类似的情况在现实中也曾发生过，但从未有过成功将飞机拉起来的情况
此类情节在电影中一般属于虚构，旨在增加故事情节的紧张感和观赏性
但对于真正的飞行安全，应该根据航空公司和机长的指引采取正确的措施，而非凭借电影中的情节来进行操作