俄客机坠毁前画面（俄罗斯客机安-148因何坠毁？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于俄客机坠毁前画面的问题，于是小编就整理了5个相关介绍俄客机坠毁前画面的解答，让我们一起看看吧。

俄罗斯客机安-148因何坠毁？

谜团待解：俄罗斯客机安-148坠毁后余波不断

北京时间2月11日晚20点30分许，俄罗斯紧急情况部宣称，一架安148型客机从莫斯科多莫杰多沃机场起飞后，在雷达屏幕上消失。紧急情况部推测，飞机或许已遭受事故，他们迅速派出救援小组，向安148客机消失的地域出发。这架客机隶属于“萨拉托夫航空公司”，执行的是由莫斯科飞往奥伦堡州奥尔斯克的航线。机上共有71人，其中机组人员6名，乘客65人。

遇难空姐斯拉文斯卡娅（左）

不久之后，塔斯社传来消息，这架载有71人的客机，已在莫斯科东南方拉缅斯克耶区的阿尔古诺沃附近坠毁。北京时间2月11日晚21点，两架隶属于俄紧急情况部的米8直升机，已将救援小组运送至客机坠落的地点，其他救援人员和车辆也在陆续赶来。据称，该地域发现大量飞机碎片和部分遇难者尸体。

飞机残骸

21点10分左右，莫斯科州州长及俄罗斯交通部长索科洛夫先后抵达飞机坠毁地域指挥救援。俄总统普京也向不幸罹难的乘客亲属表示哀悼。普京称，他已责成相关部门就莫斯科州空难事件成立专门的调查委员会。奥伦堡州州长于21点40分飞抵奥尔斯克机场，这里有大量乘客亲属含泪守候。与此同时，对乘客家属进行的心理疏导工作也已展开。

22点，俄联邦交通运输监督局发布通告，他们将对失事飞机的所有者“萨拉托夫航空公司”进行不定期检查，这家航空公司的新闻发言人瓦拉诺娃随后召开记者发布会，称坠毁的安148机龄七年，萨拉托夫航空于2016年将这架飞机购买。本次起飞前，飞机经过细致检查，状况良好。北京时间23点20分，俄交通部长索科洛夫确认，遇难客机的乘客和机组人员全部遇难，没有一人幸免。

遇难者名单（部分）

飞机坠毁之后，俄罗斯媒体曝出了许多假新闻。“国际文传电讯社”曾抢在其他媒体之前透露，坠毁的飞机是一架货物运输机。但没过多久，这一推断被其他媒体推翻。俄罗斯“Lenta”新闻网在事故发生一小时后宣称，安148客机是与一架隶属于“俄罗斯邮政”的直升机相撞后才坠毁的。但“俄罗斯邮政”和俄紧急情况部纷纷辟谣，“俄邮政”称自己的直升机并没有配置在坠机区域，紧急情况部也称事故现场没有发现直升机残骸。

遇难副机长

这架客机究竟因何坠毁？在技术人员解读救援队寻获的黑匣子，放出相关数据之前，我们可能很难轻易做出推断。机身故障或操作失误或许是最可能的原因。需要注意的是，坠毁客机机长瓦列里·古巴诺夫的飞行经验很是丰富。他的总飞行时间超过五千小时，其中有2800多个小时是驾驶安148型客机。有传媒称，坠机地点附近的朱可夫斯基军用机场接收到了遇难机组人员紧急着陆的请求，但查阅机场的新闻通告，这一点还未被证实。

尽管如前文所述，“萨拉托夫航空公司”称飞机状态良好，似乎要完全撇清自己和失事客机的关系。但根据俄罗斯观察者所获得的消息，俄罗斯民航业竞争激烈，“萨拉托夫航空公司”在待遇方面饱受其员工批评。从去年年底至今，至少有15名飞行员突然离职。此外，飞机坠落地点天气状况不佳，或许多云的天气和降雪也会成为飞机失事的重要因素。（2018年2月12日#俄罗斯观察者#）

这次坠机的客机安-148是属于萨拉托夫航空公司的，而萨拉托夫公司曾在2015年由于发现有无关人员在飞机驾驶驾驶舱而被禁止运营国际航班一段时间，最近才恢复开通航班运营，从这点小编认为本身运营的公司也是有自身的毛病 ，虽然不是造成坠机的主要原因，但是也不可排除是客观原因。

至于安-148客机目前在役36架，从首飞至今，安-148仅在测试中发生过一起坠毁事故。2011年3月一架试安-148飞机在测试飞行时坠毁。经过调查发现，是机组让飞机加速超过了紧急下降所允许的极限速度达60节，才导致飞机在空中解体。 从这点说明安-148飞机的性能还是不错的（朝鲜领导人金正恩平时出行也是多使用安-148飞机）。

综上所述，飞机坠毁的原因，很有可能是天气原因，最近天气气温下降异常，特别是俄罗斯更是气温下降得更低，这也是不可排除造成坠机的一个原因，还有技术故障和机组人员的大意也是造成飞机坠毁的不可忽略的原因。现在飞机的黑匣子已经发现，相信不久飞机坠落的真相就会揭开的。

我们来分析一下可能的坠毁原因吧

1，金属疲劳，从6W703航班的最后数据来看，飞机是几乎垂直往下坠的，从这一点就可以看出飞机可能在空中解体，因为飞机是通勤航班，每天飞行次数太多，有是长时间短距离飞行，加上日日夜夜的频繁起降，还有维修不当，最终就可能造成解体，因金属疲劳而在空中解体的事例也有，比如最典型的阿罗哈航空243空难

2，恐怖袭击，这点我就不必多说了，毕竟大家都是比较了解的，因恐怖袭击发生的空难数不胜数，最典型的有泛美洛克比，美航93，埃塞俄比亚航空印度洋迫降

3，人为因素，这一点我也不必多说了，因为在我们发生的空难中百分之五十都是人为造成的，最经典的几个人为因素发生的空难有新加坡胜安航空空难，德国之翼空难

4，方向舵解体，这个是因为飞机每日反复飞行造成的，也是有案例的，比如美国西北航空85号班机，日航123，其中日航123还创造了历史上单架次飞机坠毁的最大遇难人数，总共高达520人，全机只有4人奇迹生还，想深入了解的请到空中浩劫观看视频，可以说方向舵解体也是很大的可能之一

5，天气因素，可能飞机因为起飞时过于匆忙没有除冰就起飞了，因为这个原因发生的空难也是数不胜数，比如弗罗里达航空空难，这种因素发生的空难也是比较多的

6，飞鸟撞机，这种情况大家都懂，就不用多说了，这种情况最经典的空难有美国全美航空哈德逊河奇迹，想了解更多的可以去看萨利机长

7，双发失效，这种情况是外力因素导致的两个发动机停车，也是比较常见的，比如加拿大航空143温尼伯迫降，当然还有哈德逊奇迹

以上就是几个可能发生的原因了

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刚刚坠毁的俄罗斯安148型客机有什么特点？

安-148客机属于俄罗斯解体后对小型航空网络整改的体现，过去的苏联小型航空网络主要都由各种军用运输机改客机组成，不仅没有各种空域交通管制系统，还和国际上客机标准都格格不入。以至于北约军官和政府人员在苏联解体后于俄罗斯各军事基地奔波时，都不愿意乘坐俄罗斯的军用改客机而选择驱车行驶。而且，当时的西方媒体也对俄罗斯中型客机在国内的运营表现也做出了评价-只有俄罗斯飞行员敢于驾驶，同时也就只有俄罗斯人敢坐的危险航班。在进入新世纪后，这种多机型组成的民用航空网络因为着俄罗斯经济水平的上升再次面临着管理难度高，事故率高对飞行员操作非常高等十分严峻的问题。并且，俄罗斯客机自动化不高只有军方敢用的言论也逐渐在民众间传开。为了改变这一现状，俄罗斯才推出了可以一口气替代所有上个世纪八十年代中型客机的安-148型客机。于2004年推出的安-148型客机使用了五分钱行动和海湾空运行动表现较好的上单翼结构和T型尾翼以增强安-148型客机的一机多替性。与此同时，安-148型客机还根据九十年代发生的儿童控制坠机事件优化了自动控制系统对驾驶员操作的认知，以及对国际航线的自动处理能力。也就是说，对驾驶员动作反应更加机智的安-148型客机将可以一劳永逸的解决俄罗斯飞行员爱教孩子“摆弄”飞机的习惯。并且自动处理国际航线的能力也可以极大程度的优化安-148型客机机组成员的舒适感。此外，安-148型客机还延续苏联时代的军民两用的设计构想，只有以民为本的安-148更注重国际标准的舒适感和排放问题罢了。

怎么评价俄国防部突然透露，三天前俄军机在叙利亚坠毁？

北京时间2018年1月3日晚，俄罗斯国防部突然发布一则声明。上周日，即2017年12月31日，俄军驻叙利亚部队一架米-24武装直升机在该国西部城市哈马附近坠毁。事故发生三天后，俄军才把这一消息公诸于世。

米-24武装直升机

俄国防部透露，该武装直升机飞行时遇到了机械故障，飞行员的紧急降落不幸失败，直升机在距离目标机场15公里处最终坠毁，两名飞行员牺牲，重伤的随机机械师已被俄军救援队送往赫迈米姆空军基地治疗。这一事故，是总统普京下令俄军自叙利亚撤出后，驻叙利亚俄军出现的最为严重的事故。

不过，就在去年的12月31日，效忠于叙利亚伊斯兰国的武装分子曾发布通告，宣称他们在哈马省击落了一架隶属于俄罗斯军方的直升机。武装分子称，这架直升机内载有数名俄军高级军官。直升机被击落后，共有三架俄军直升机飞往米24坠毁地点进行支援，因俄军人多势众，武装分子最终撤离。

米-24直升机

此条消息发布时，因为没有相应的照片或视频来进行佐证，故而并未受到过多关注。如今，这一消息被俄罗斯国防部证实，武装直升机究竟是因故障坠落，还是被武装分子击毁？事实变得难以琢磨。

与此同时，网络上产生了第三种说法。有消息人士透露，这架坠毁的米24武装直升机当时正在完成护航任务，倒霉的直升机是在叙利亚哈马省扎尔镇附近低空飞行时触碰电线才坠落的。需要注意的是，直升机坠落的地点为叙利亚反阿萨德武装实际控地域的“冲突降级区”。至于武装直升机当初执行的是人道主义护航任务还是战斗护航任务，俄罗斯观察者目前仍在确认当中。

库里什少校纪念页面

米24武装直升机坠毁时身亡的两名俄军飞行员，其身份已被大致确定，其中一人为俄罗斯空军少校阿尔乔姆·库里什。早在12月31日，便可在俄罗斯社交网络vk上搜寻到其亲友的吊唁页面。第二位俄军军官名叫马特维耶夫，其军衔还在确定当中。（2018年1月3日#俄罗斯观察者#）

关于这架驻叙俄军米-24“雌鹿”武装直升机坠毁，根据俄罗斯国防部的消息，其是在转场到古塔地区机场的时候，在距离目的地15公里的地方，突发机械故障紧急迫降，结果两名飞行员当场死亡，随机机械师受重伤后被送往医院。

如果俄罗斯国防部所说不错的话，真是机械故障，那很可能是因为近期随着驻叙俄军开始缩减规模，但前线叙军跟反对派的战事又变得更加激烈，俄军战机高强度出动，导致维护出现问题，此前，就有一架驻叙俄军苏-24战斗轰炸机冲出跑道坠毁。

驻叙俄军的武装直升机基本不怎么上前线，反对派和极端武装都拥有大量的轻型防空高炮和便携式防空导弹，低空基本就是禁区，俄军武装直升机一般主要在基地周围负责巡逻任务，防备基地被武装分子袭击，毕竟，驻叙俄军基地被炮击不是一次两次了，前不久，赫梅明基地还被炸毁了7架战机，但俄罗斯国防部否认了这个消息。

不过，俄罗斯国防部一贯“撒谎成性”，前不久还被爆出用游戏画面栽赃美军的丑闻，其消息很值得怀疑真实性。如果这架俄军武装直升机不是机械故障坠毁，那就很可能是被地面防空火力击落的。

俄罗斯飞三亚客机是驾驶舱玻璃碎裂，为什么不安全降落而要选择迫降？

安全降落就是飞机从一个机场飞到别一个目的地机场，安全到达目的地。这个过程中，从飞机的行程远近，已经算好了飞机所带的足够油料，飞机的油料太足没有消耗掉是不能安全降落的，油料的重量会给飞机起落架带来巨大的冲击力，非常危险。所以只能迫降。

迫降之前，飞机在空中盘旋，释放掉多余的油料，在这个过程中向地面飞控中心，发送飞机故障，紧急事故指令，地面会为这架飞机清空周边航道，和停机坪，指挥消防车，救护车到达快速反应位置，做一切抢救准备，这样做的目的就是以人为本，防止危险扩大。

这次俄罗斯的飞机玻璃破裂是非常危险的，机上乘客多，而且机龄是十几年的737波音客机。我们上次川航事件也是客机驾驶仓玻璃碎掉了，驾驶员差点被吸走了，机仓和外界压力差别大，仓内的东西都往吸，而且这时仓外零下四十多度，多冻，生死关头，这种事情就是只能迫降，向地面发出紧急指今，如果油多就把油放掉，地面为这架飞机做好迫降准备工作，其余就靠命运和驾驶员的技术了。

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俄安-148客机为什么会在起飞后不久失事？

就在昨天，俄罗斯当地时间2月11日，俄罗斯一架型号为安-148的客机在起飞后不久坠毁了，机上乘客加上机组成员共71人无一生还，面对这样的惨剧，请让我们为逝者默哀。

目前俄紧急情况部门人员已经赶往事发地进行救援工作，并找到了首批残骸和遇难者遗体。俄总统新闻秘书佩斯科夫表示，总统普京向莫斯科州飞机坠毁事件中的遇难者亲属表示慰问，并责令相关部门就此次空难事件成立专门委员会，并在事故地点展开搜索。

对于客机失事原因，由于目前还在调查过程中，但是根据以前的俄罗斯客机失事记录的分析看，这次客机失事可能有以下几个原因：

1、机体老化

由于近些年俄罗斯经济下滑，国势衰落，导致俄罗斯航空制造业遭受重创，大多数俄罗斯国内的民航客机，比如安系列、图系列、伊尔系列客机都由于缺乏保养维护，长期处于疲劳状态，导致飞机在不安全的状态下飞行。比如：2011年3月5日，就有一架同型号的安-148客机因为空速表出现故障，指数开始严重失真，给出的数据大大低于实际飞行速度，但没有引起飞行员的怀疑，并将飞机提速到飞机无法负荷的程度，最终导致飞机空中出现解体失事。

2、飞行员操作失误

俄罗斯飞行员一向以“胆大”而著称，有时候经常在飞行的时候做一些惊险动作。在网上也有很多关于俄罗斯飞行员的段子，诸如“俄罗斯飞行员不管有多晚出发，总能准时抵达”，“俄罗斯飞机起飞时很少滑行，飞机猛的抖动一下就起来了，降落也是一样”等等，2015年12月25日晚，首都机场因为雾霾严重，飞机无法降落，各个航班纷纷选择返航或者备降，而俄航SU200航班没有备降，而是选择在内蒙古上空盘旋了8圈，共计93分钟，在大风吹走雾霾后降落北京。这些新闻和段子虽然在一方面反映了俄罗斯飞行员的技术高超，但是在另一方面也同样反映了俄罗斯飞行员对民航飞行规范并不是很重视。

3、恐怖袭击

由于最近俄罗斯正值大选期间，很多俄罗斯国内、外敌对势力由于非常的仇视普京，因此不排除这些人在俄罗斯大选期间搞一些恐怖袭击，借以来打击正在参选的普京，即使不能重创普京，也要给他一个深刻的教训也是有可能的。而俄飞行安全专家亚历山大·罗曼诺夫在观看事故视频后表示，很显然安-148是在空中爆炸解体的，这也进一步证明了这个可能的可信度。

逝者已矣，但生者还在前行，希望俄罗斯在这一次事故之后仍然能够坚强的站立，和中国一起面对西方的压迫。最后望死者安息。

俄罗斯真的是多灾多难。当地时间2月11日，一架从莫斯科多莫杰多沃机场飞往奥尔斯克的安-148客机（隶属萨拉托夫航空公司）起飞后不久，在莫斯科近郊坠毁。机上71名乘客（包括65名乘客和6名机组人员）无一人生还。

俄总统普京在听取汇报之后，对事故中死难者亲属表示慰问，责令政府成立事故调查委员会，并要求相关部门开展必要的搜救工作。

事故现场照片

遇难空姐安纳塔西娅·斯拉文斯卡娅生前飞行照片。她最后在线时间是莫斯科时间14时27分，也即飞机坠毁前7分钟。

失事客机副驾驶谢尔盖·加姆巴里扬生前照片

关于飞机失事原因，由于查证工作正在当中，还无法准确判明。俄交通部称，目前正在研究飞机失事的各种可能性，具体原因还无法说清楚。交通部部长助理捷列霍娃在接受采访时称，飞机失事也许是天气原因，也许是因为发动机出现故障或是飞行员操作失误。

但萨拉托夫航空公司方面表示，51岁的机长瓦列里·伊万诺维奇·古班诺夫经验丰富，人为失误的可能性并不大。

事故目击者向俄“生活”网记者讲述了他目睹的全过程：先是看到机翼下方发生爆炸后着火，继而出现一道闪光，飞机开始急剧下坠。

俄“自由媒体”此前披露，失事安-148飞机在起飞时与“俄罗斯邮政”的一架直升机相撞。但俄罗斯邮政官方代表确认，他们与飞机失事无关。

俄飞行安全专家亚历山大·罗曼诺夫在观看事故视频后表示，很显然安-148是在空中爆炸解体的，但具体原因猜测起来还很困难，需要进一步的可靠信息。

安-148中短途喷气式支线客机是由乌克兰安东诺夫航空公司联合俄乌众多航空企业共同研制生产的支线客机。2004年10月首架安－148组装完毕，并交付试验。2004年12月7日试飞，2009年6月2日进行了首次商业飞行。据称，失事的这架客机服役时间已经有8年。

俄罗斯航空客运安全再次牵动全世界的心。2月11日，一架安-148客机从莫斯科多莫杰多沃起飞仅仅4分钟后就从雷达上消失，随后被确认坠毁于莫斯科州冰天雪地的田野中。包括65名乘客、6名机组人员在内，机上71人全部遇难。有关这起灾难的原因，目前尚在调查中。气候、人为、故障等原因都不排除，恐怖袭击的可能性也有。

一． 天气原因

失事的安-148客机当地时间14:24时起飞，仅仅4分钟之后就从雷达上消失并坠毁。国外航空专家分析称，导致空难发生的主要原因可能是气候。莫斯科当天为多云天气，且正在下小雪，气温则为零下6摄氏度。

“我认为，气候条件是主要因素。重要的是，要考虑到客机在地面停留期间形成的机身积雪。如果只停留30分钟的话，机身积雪可能不多；如果是几个小时的话，积雪自然就会很多。在这种情况下，如果起飞前不进行防冰液处理，后果就可能很严重。”飞行员基德·沃利岑格接受俄媒采访时说。 多莫杰多沃机场

救援人员在坠机现场

航空安全专家朱利安·布雷也认为罪魁祸首可能是气候、首先是风切变。“空难的原因可能是所谓‘风切变’的气候现象。风向剧烈变化，造成强烈的下降气流。此外，必须搞清楚飞机起飞前是否做了防冰液处理。”他说。

值得一提的是，1980年一架图-154客机就是因为风切变原因而在阿拉木图坠毁，结果造成166人遇难。

据悉，失事客机起飞前，莫斯科三大机场共有30余架航班延误、14架航班被取消，其中：伏奴科沃机场5架航班延误、3架航班取消，多莫杰多沃机场11架航班延误、11架航班取消，谢列梅季耶沃机场12架航班延误。

二． 人为原因

导致灾难发生的另一个可能原因，是人为因素。众所周知，俄罗斯飞行员以艺高胆大著称。

Andlei青山碧水共云天在俄罗斯工作期间，曾多次乘坐俄罗斯航班往返于莫斯科-北京及莫斯科-俄其他城市间，亲身体验俄罗斯飞行员是如何开飞机的。毫不夸张地说，俄罗斯飞行员的技术确实一流。

失事的安-148客机

艺高也就导致了他们的胆大。2013年严冬一个夜晚，我和一位同事从莫斯科飞往马格尼托戈尔斯克，乘坐的是一架几十座的支线客机。当时的天气情况非常恶劣，可谓雪大风劲。小客机飞行高度不高，受气流影响也就更大，颠簸抖动是时有的事。不过，这似乎并不影响机组人员和乘客的情绪，机上的女客更是不时发出尖叫，但那绝不是因为害怕。

坠机现场

还有一次是2014年4月底，我和几位同事从叶卡捷琳堡返回莫斯科。正赶上了一起罕见的春季大雪，积雪厚度超过了20厘米。我们先是在机场等了几个小时——因为天气过于恶劣，叶卡捷琳堡的几乎所有航班都被延迟、被取消的可能性很大。

末了，我们被安排到几十公里外的市区过夜。折腾到夜里11点多才洗漱完毕准备休息。结果机场通知航班凌晨2点半起飞！而当时的风雪还在继续。

俄罗斯航空业普遍存在的这种冒险，无疑大大增加了出现飞行事故的概率。

据悉，俄罗斯侦查委员会已经根据《俄联邦刑事法典》第三章第263款规定，以“违反航空安全规则导致人员死亡”的罪名对这起事故立案市调查。

三． 飞机故障

飞机自身的机械和技术状况，自然也是调查的重点方向。根据有关部门掌握的资料，失事的客机为2010年出厂，可以说还是架“新飞机”。紧急情况部门消息人士告诉媒体：“飞机出厂还不到8年，最初在俄航服役，执行包括国际航线在内的飞行任务。后来被转给萨拉托夫航空公司。”

机长瓦列里·古巴诺夫

2010年6月开始投入使用，2011年8月创下了连续飞行400小时45分钟的纪录。萨拉托夫航空公司表示，这架安-148的技术状况无可挑剔，而且机组人员也是经验丰富，机长瓦列里·古巴诺夫现年52岁，曾在阿富汗服役，获得过“英勇”奖章，1991年毕业于坦波夫高级军事飞行员学校，有着5000小时的飞行经验，其中2146小时是在安-148飞机操作台前度过的。

遇难的空姐阿娜斯斯塔西娅·斯拉文斯卡娅

遇难的空姐阿娜斯斯塔西娅·斯拉文斯卡娅（左）与同事在一起

此前也有消息说，飞机失事前机长曾向调度报告飞机出现“技术故障”，但这一说法被否认。官方也驳斥了有关安-148客机坠毁是因为 “与俄罗斯邮政直升机相撞”的说法。

四．恐怖袭击

根据官方的说法，包括气候、人为、技术等因素在内，所有可能导致灾难发生的因素都在调查之列。这也就意味着，不排除客机遭恐怖袭击的可能。

机场内等待消息的乘客家属

俄仍然是世界上最易遭恐怖袭击的国家之一。第一，车臣局势虽然已经稳定，但恐怖势力余孽仍在；第二，俄在叙利亚的反恐行动，也招致极端宗教分子的仇恨；第三，俄罗斯地域辽阔、地理及人文环境复杂，不利于对恐怖分子的监控；第四，俄罗斯人员密集场所的安检设备相对落后，安检工作强度也不够高。

正因为如此，俄罗斯近年经常发生居民楼、列车、客机遭遇恐怖袭击的惨剧。

据悉，安-148的第二个黑匣子已经找到。

到此，以上就是小编对于俄客机坠毁前画面的问题就介绍到这了，希望介绍关于俄客机坠毁前画面的5点解答对大家有用。