大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于俄失联运输机已找到的问题，于是小编就整理了4个相关介绍俄失联运输机已找到的解答，让我们一起看看吧。
俄罗斯乌拉尔军车厂计划建造炮艇机，是真的吗？
俄罗斯乌拉尔车辆厂总经理亚历山大·波塔波夫透露，该公司正在开发一种类似美军AC-130空中炮艇的对地攻击飞机用于支援地面部队。
在次之前俄罗斯也有在运输机上安装机炮的做法，比如俄罗斯的安-72P巡逻机，就安装了双联装的23毫米机炮，不过这种改装距离真正意义上“炮艇机”还有一定的距离。
目前能够确定的消息是，乌拉尔机车车辆厂制造的这款空中炮艇机载机是安-12中型运输机。除此之外，在武器装备方面，俄罗斯的这款炮艇机使用的最大口径火炮为57毫米火炮，除了57毫米火炮之外，还会再得使用一些，小口径速射炮和低速榴弹发射器。
俄罗斯之所以会有制造炮艇机的想法，主要是其来源于叙利亚战场的实战经验表明，在有限制空权的情况下，炮艇机这类火力充足，且能够在双方交火区上空进行长时间的停留，对战争具有很大的帮助。
但是在火力方面，俄罗斯的这款炮艇机和美国的AC-130空中炮艇机相比，还是有点差距，美军的炮艇机除了装备了一门105毫米榴弹炮和一门30毫米机炮外，还可以发射“地狱火”导弹和GBU-39小直径滑翔炸弹。
目前俄罗斯并没有和世界上武装集团发生军事冲突的可能，俄罗斯未来几年的动武对象，就是类似于叙利亚中东乱局。
俄罗斯开建2艘4万吨级两栖舰，技术继承于苏联，还是别处得来？
俄罗斯两栖攻击舰方案改变多次，这是第三次变更方案：俄罗斯泽列诺多尔斯克设计局设计两艘23900项目两栖攻击舰项目——它得益于苏联厚重的项目积累！
2015年，被法国人放了鸽子的俄罗斯提出；建造排水量为1.4万吨、续航能力60天、航程1.1万公里的“激浪”号通用登陆舰——他可以运送500名伞兵和60辆装甲车；过了几年，俄罗斯克里洛夫斯基国家科学中心又提出直升机航母计划：排水量2.4万吨，航速超过20节，航程1.1万公里，与“激浪”登陆舰相似，但续航时间只有30天；武器装备：76毫米AK-176米炮、30毫米AK-630双联近防炮、一套“铠甲-ME”高射炮装置和“包裹”反潜装置。搭载16架卡-52攻击直升机、卡-29军用运输机和卡-27多用途直升机，搭载500名伞兵和50辆装甲车。海军陆战队可以在“岩羚羊”高速登陆艇上登陆，该艇具有相对均衡的作战能力。
2020年7月，这级舰首舰在克里米亚的刻赤扎利夫船厂开工：排水量又被俄国防部官员提升为两栖攻击舰的世界之最——46000吨！它可以搭载900名陆战队员和垂直起降战斗机！
这个尺寸就很厉害了：美帝最大的两栖攻击舰才45000吨，俄罗斯一举超越美帝了？其实不然，1978年，以1608集装箱船为基础的10200多用途载机反潜攻击舰出现，1979年设计方案定稿，1980年3月夭折！
1980年5月，按照苏联红海军要求、苏共中央批准，涅瓦设计局对先进两栖攻击舰进行研究设计：提出参照美国“塔拉瓦”级两栖攻击舰设计的11780设计方案！在苏联格鲁乌、克格勃的努力下，苏联取得“塔拉瓦”级大量技术细节；1981年3月，涅瓦设计局设计的方案完成：自动舰载机作战指挥台、舰机雷达情报交换台、卫星导航/通信台、“天空哨兵”相控阵雷达等，而且在烟囱、舰岛、舰体采取倾斜10度的设计，具备一定隐身功能；
11780级拥有可以供直升机和雅克-38垂直起降战斗机作业的平直甲板。苏联红海军将11780方案交给黑海造船厂开工建造：该厂已经承担航母的建造工作，实在没有额外的资源再造大型平甲板战舰，最终不了了之！
11780型“伊万.塔拉瓦”级的坞舱可容纳4艘24.5米级的1176型登陆艇；换装装载2艘1206型小型气垫登陆艇，用于执行从母舰到岸滩登陆场的两栖突击输送任务。11780型舰装载70台技术装备、或40辆主战坦克外加15辆装甲人员输送车，最大的登陆病员装载量为1000人。
它的主动力配置方案有两个不同的版本：高功率版本采用蒸汽轮机方案，4台KNG-4型舰用锅炉为主构成两套GTZA-74蒸汽轮机主推进系统，搭配辅机等，全套动力系统最高输出功率达到了惊人的18万匹马力，足以使11780型舰获得30节的最高航速。而低功率版本则采用舰用燃气轮机方案：2台GGTA M-36燃气轮机主机，单台最高可持续输出4.5万匹马力，11780型舰最高航速为23节，满足正常两栖作战舰艇航速指标。
苏联解体以后，俄罗斯海军希望恢复昔日苏联海军的两栖攻击舰，而在采购法国“西北风”之前，俄罗斯就有了两栖攻击舰方案！法国言而无信以后，俄罗斯积极立即启动这个预备方案。
俄罗斯媒体报道，俄罗斯开始在克里米亚刻赤市的海湾造船厂建造两艘两栖攻击舰。普京亲自出席了两栖攻击舰的龙骨铺设仪式。这两艘两栖攻击舰为23900型两栖攻击舰，首舰“伊万·罗戈夫”号，二号舰“米特罗凡·莫斯卡伦科”号。这两艘两栖攻击舰的舰名“伊万·罗戈夫”和“米特罗凡·莫斯卡伦科”都是俄罗斯海军历史上著名的指挥官。
俄罗斯对于两栖攻击舰的需求非常着急，由于俄罗斯的造船业的凋敝，俄罗斯已经没有能力建造大型舰船了，这一点通过俄罗斯向法国购买两艘“西北风”级两栖攻击舰就可以直观的反眏出来。
然而，由于乌克兰事件，法国在美英等国的压力下，取消了向俄罗斯出售两艘两栖攻击舰的合同，把已经建造好的两艘两栖攻击舰卖给了埃及。这件事也刺激了俄罗斯，俄罗斯感受到了羞辱，于是俄罗斯想要自己建造两栖攻击舰。不过，建造两栖攻击舰对于俄罗斯而言还是难度很大的，导致建造计划一拖再拖，终于现在开始了建造。
俄罗斯建造的两栖攻击舰属于初级阶段，排水量约1.5万吨，属于小型两栖攻击舰。通过对比美国两栖攻击舰的发展道路，可以看出来俄罗斯建造两栖攻击舰处于什么水平。美国的两栖攻击舰发展道路也是从排水量1万多吨来始起步的，并不是一下子就来了一个4万吨的。
俄罗斯目前所有的登陆舰没有一艘两栖攻击舰，排水量没有超过8000吨的，这两艘两栖攻击舰也是俄罗斯自苏联解体后建造的最大的舰船了。
俄罗斯计划首舰于2025年入役，第二艘于2027年入列。
俄罗斯目前能承建大型舰船业务的造船厂并不多，否则，库兹涅佐夫号航母也不至于用浮船坞来维修，导致事故发生。苏联时期大型舰船建造全部在乌克兰境内进行，包括航空母舰。这次承接两栖攻击舰建造的也是处于克里米亚刻赤市的海湾造船厂进行。俄罗斯为了建造两栖攻击舰，对该造船厂进行了改进。
俄罗斯的两栖攻击舰虽然拍数量不大，但是按照俄罗斯的风格，肯定会是一艘具有很强战斗力的两栖攻击舰，能够携带直升机，两栖登陆船艇进行登陆作战。同时，也会拥有比较健全的武器装备，这是俄罗斯的风格。至于俄罗斯的两栖攻击舰的神秘面纱具体如何，我们只有等到它出现的那一天了。
（以上是兔哥哨位个人观点，欢迎关注兔哥哨位，欢迎探讨评论，图片来源网络）
如何看待俄罗斯新研制战略运输机？
感觉题主坏坏的，看人家哪里疼你就戳哪里，这叫憋屈的俄罗斯情何以堪啊？本来俄罗斯靠继承前苏联遗产获得11架安-124战略运输机，遗憾的是此运输机制造技术居然让乌克兰独自获得，如今俄罗斯与乌克兰已成翻脸之势，标志着俄罗斯已经对老旧的安-124运输机，再无升级和改造能力，这让眼看将无战略运输机可用的俄罗斯深感无助（用惯了安-124运输机带来便利的俄罗斯，一旦没有了此运输机，在兵力投送能力和武器运输方面将大打折扣，像叙利亚战场上安-124运输机不俗的表现，就为俄罗斯军方获得了不少战机）。
俄罗斯与其等到无战略运输机可用的局面，还不如早点启动新型战略运输机研制项目，做到未雨绸缪，于是伊尔-106项目就此诞生了。伊尔-106将安装4台新型涡扇发动机，极限载重量110-120吨，将比安-124战略运输机载重量小。尽管如此，俄罗斯如今造大型运输机的技术尚还让人担忧，能否真的让这款新型伊尔-106运输机按期服役部队还成未知数。不知道各位军迷们怎么看呢？期待你们的留言和评论！谢谢大家。
这在短期内很难有什么突破，一是受制于俄罗斯的经济条件和能力，无法大力投入经费；二是近些年俄罗斯的人员流失较多，尤其是高端人力不足；三是外部的条件限制，研制这飞机所涉及的硬件，材料，软件，各种计算软件，获取难度太大。所以恐怕不是一件容易的事。
看待俄罗斯新研制战略运输机从以下几点
俄罗斯的战略运输机老旧了！
俄罗斯的伊尔76战略运输机很老了！
俄罗斯的伊尔78也不再很新运输能力很强大了！
中国的大型战略运输机运20“胖妞”已经赶超俄罗斯战略运输机！
美国的战略运输机更是比俄罗斯厉害！
俄罗斯为保护在欧洲加里宁格勒需要更新更强的战略运输机投送大量士兵！
俄罗斯需要保护远东领土安全向千岛群岛投送大量士兵！
俄罗斯需要维持在叙利亚长期驻军向叙利亚投送大批武装人员！
如图，当年安东诺夫这一堆，都是红色帝国的资产。如今继承了大部分技术家底和资产的俄罗斯，只有区区10架安-124这种大型运输机，因为与乌翻脸，升不了级。飞去叙利亚，飞行员们不得不面对满满的开关和按钮。而坐拥安东诺夫的乌克兰，替利比亚修架飞机，拿不到钱，也许这就是分家后彼此不得不面临的窘境，也是俄罗斯完全不等于苏联的地方，苏联是苏联，俄罗斯是俄罗斯，不得不为大飞机发愁，有技术就是没有钱。人或问，中国为何不与俄合作，直接可以把超大型运输机搞定呢？世上没有捷径可走，就是投了资，在技术上也会面临许多不确定性，何况两个国家啥事不好说，与其闹别扭，不如不找这麻烦，发丧找些和尚道士，不是热闹，净跟着添乱就是了。想要，我们自个造便是，现在我们有了这个本事。虽然2005年求购俄罗斯伊尔-76的时候，我们还没有打造运-20，但也是一个绝对的教训。
▲造多大的？魂舞大漠看到的网上消息，名为“大象”，无非安-124的翻版，改进当然，不会像以前那样，驾驶舱弄一堆开关按钮，但大体类似，可以称为安-124之俄斯基，没错的，正然这样。全新研制一款，如网上所举，什么伊尔-106，介于安-124与伊尔-76之间，这是不可能的，关键得费多少钱呀。俄罗斯没钱，就是有全套的技术设计资料，形成实机，时间会变得非常漫长。所以对待俄新研制所谓战略运输机，无非类似伊尔-76，就是安-124，不用任何怀疑。安-124本身设计的不错，代表了当年苏联所能达到的最高技术水平，世上能造者，也就俩，一个美国，有款C-5号称“银河”，再就是这款安-124“鲁斯兰”了。在运力上，还是体形上，都生生要高出C-5一头来。400多吨的大飞机，起降的瞬间，走近之人，一种巨大的压迫感，会铺面而来，天哪，这是神马神器，会造得这样疯狂。
▲没人可以小瞧俄的能量。打造大飞机，还是有经验的，作为航空大国与强国，分家以后，完成了伊尔-96和图-204的设计，一架做了总统的专机，一架之售中国，并自个改做侦察机。实事求是，极棒的飞机，耗费了大量心血，就是改进升级艰难，差不多都接近成功了呢，现在不得不面临没有订单的尴尬。中国订制了5架图-214货机，只交付一架，即失之动静，这笔合同被演绎成什么版本，正不知道。有了购买两次飞机的教训，我们知道了俄罗斯航空公司的艰难，也知道了与俄合作的方式，因此两家商定大飞机RC929制造，各投资一半，都会尽心尽力，两国大飞机合作，不造则已，造就造好，才能走向更宽阔的技术未来。中国缺乏俄罗斯设计飞机的经验，俄罗斯囊中羞涩，拿不出钱来，能合作共赢，确实是件互惠互利的选择。
▲先这么说。造不造的，只得等待时机，投一点钱，先把方案搞下来，一步步地来，不着急，魂舞大漠猜测是这则消息的全部意义。一切熟悉的东西，开始陌生，如果现在不有所恢复，天长日久，便会一切无从谈起，人才靠培养，国家未来也不能中断了这种巨型飞机技术。可视为一种战略眼光，或未来的计划，如之安-124，不能没有，经过这么多年技术发展，看看有无更好的改进设计，要造当然应立足未来，说造，不是现在，俄罗斯现在面临的局面，非常艰难，没有装备这种巨型运输机的迫切需求，但是俄罗斯这么大，未来不能没有。多少计划，就这样，预先研究着，被无限推迟，所谓一分钱难倒英雄汉，想来也是满满的无奈哟。
俄罗斯空军目前装备的大型运输机有安-124和伊尔-76两种，其中的安-124安东诺夫设计局的产品，这是世界上最大的军用运输机，最大载重量在150吨，安-124是一款战略级别的大型军用运输机，除了在俄罗斯空军服役之外也在乌克兰被使用。之前俄罗斯有提出重新建造安-124的几乎啊，不过这个遭到了乌克兰的强烈反对，这是因为乌克兰安东诺夫设计局拥有安-124的知识产权，不过俄罗斯也有其他的办法。
俄罗斯目前正在生产的一款大型运输机是在伊尔-76MD的基础上改进而来的机型，这就是使用PS-90A大涵道比涡扇发动机的伊尔-76MD-90A大型军用运输机。不过这款运输机与之前的伊尔-76MD相比还是使用了原来的机体，只是更换了航电和发动机而已。俄罗斯航空工业目前就是处在这种到处改进的地步，包括图-160M2战略轰炸机的生产也是如此，另外还有图-95和图-22M3的改进工作。
俄罗斯面对无法进行安-124运输机生产的尴尬局面，而伊尔-76MD-90A的机体设计比较陈旧，伊留申设计局拿出了多年之前的一个方案，这就是伊尔-106大型军用运输机，在上个世纪90年代伊留申设计局进行了伊尔-106大型军用运输机的设计，这是一款和安-124采用类似的货舱，最大载重能力达120吨级别，比安-124略小。
俄罗斯航空工业现在处于一个非常尴尬的时期，完全没有全新的大型运输机的研制能力，这个从伊尔-76MD-90A的生产就看得出来，如今有使用上个世纪的设计型号来进行新一代大型运输机的研制工作，这个又是一个老瓶装新酒的动作啊。
美军C-17运输机给俄罗斯送物资，怎么评价这一机型？
4月初俄罗斯的安-124“鲁斯兰”战略运输机曾经携带大批医疗物资前往美国纽约的约翰·肯尼迪国际机场，为急需物资的美国送去支持。现在将近两个月过去，美国也派出C-17“环球霸王III”运输机，向俄罗斯运输抗疫物资。5月21日，美国军用运输机飞抵莫斯科伏努科沃机场，这一幕确实堪称少见。
C-17“环球霸王III”运输机是美军现役的主力战略战术运输机，该机型的规模不如安-124运输机，因为安-124的机身长度将近70米，翼展达到73米，最大起飞重量可超过400吨；而C-17运输机的机身长度约为53米，翼展大约52米，飞机最大起飞重量为286吨。很明显，安-124的个头要比C-17运输机大很多。
不过，C-17运输机却是应用非常成功的军用运输机，其定位其实更接近于伊尔-76这样的机型。C-17运输机的出现，与美军的投送经验积累和机型变化有关。早期美军的空运体系主要由C-5“银河”运输机挑大梁，这种洲际航程战略运输机负责超远程运输任务，但是当资源运抵某一地区之后，还需要C-141和C-130两款较小规模的运输机接力运送，最后物资才能运抵前线，过程十分繁琐，而且消耗大量资源。
为了解决这一问题，美国在上世纪80年代发展了C-17运输机，这是第三代“环球霸王”，该机型是当前世界上唯一一种既可以用于战略空运，又可以用于战术投送的多用途运输机。C-17运输机的灵活性得到极大提升，它们可以直接负责大量的人员或物资投送任务，并可以一次将运载对象投送到目标地点，而不再需要通过C-5等机型接力中转。C-17运输机的出现，还及时弥补了C-141“运输星”老化退役出现的空缺。
C-17运输机的极限载重为77吨，和C-5以及安-124这样的超级运输机相比，这样的载荷并不算大，然而C-17的货舱设计更加出色，灵活性大，智能化水平高，而且应用范围也更广。至2015年的时候，C-17运输机的产量已经达到279架。巨大的产量说明，这一机型得到了相当成功的应用。
到此，以上就是小编对于俄失联运输机已找到的问题就介绍到这了，希望介绍关于俄失联运输机已找到的4点解答对大家有用。
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