多地公共自行车退场（小蓝单车解散了，下一个倒下共享单车会是谁呢？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于多地公共自行车退场的问题，于是小编就整理了5个相关介绍多地公共自行车退场的解答，让我们一起看看吧。

小蓝单车解散了，下一个倒下共享单车会是谁呢？

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下一个OFO

原因：

1.车烂 - 200左右的原材料成本（不含电子锁成本）能做出什么产品来

2.报废率高（低成本=产品品质缺陷=一次性使用品）

3.安全系数低（仔细看看周围的OFO车超多缺胳膊少腿的 链条 脚踏 坐垫是不是都没有了）

4.对于使用者来说仅仅只是代步.无任何舒适度体验.

5. 所谓的大数据.应该也是骗投资人的一个噱头吧！

6. 如若没有背景. 下场应该比小蓝惨.

现在已经进入大浪淘沙阶段了，就看背后有没有雄厚实力的爸爸了，比如BAT入股或者投资；

第一阵容摩拜跟OFO不可能，永安行是上市公司现阶段也不可能；

其它的共享单车要不就跟政府合作的有机会活下去，要不就只能在后面投靠巨头才有可能。

2017年，ofo和摩拜打响共享单车第一枪，不少投资者也纷纷进入这个行业想要分一杯羹，随后多家共享单车品牌在全国各地争相投放，一时间共享概念呈现了一派繁荣之象。

帝国金业：又一家共享单车阵亡

然而，几家欢喜几家愁，在经过了不到一年的高速投放期之后，共享单车行业开始逐渐衰败，继悟空单车、3Vbike、町町单车之后，又一家共享单车——小蓝单车“陷入困境”！

据媒体报道：目前，小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，其中涉及70余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。

在这个年末将至的时刻，小蓝员工开始为讨薪奔忙，HR在朋友圈叫卖起了办公家具。而用户的押金也难以退还......

帝国金业：共享经济进入洗牌阶段

共享单车的这种租赁模式，需求上限不清楚，容易造成企业大量囤车。以小蓝单车为例，从2017年1月宣布4亿元A轮融资，估值达10亿元，开始了大量投车，火速进入共享单车第二阵营。

从一开始的意气风发，到如今不堪资金压力，黯然退场，小蓝单车只用了不到一年的时间，其陨落的速度让人不由唏嘘。可这也恰恰表明了一个现象：在经历了疯狂融资及大量投放圈地之后，共享单车行业已然进入了“洗牌阶段”。

帝国金业：下一个倒下的会是谁？

纵观共享行业市场，除了共享单车之外，共享篮球、共享雨伞、共享充电宝、共享汽车等共享经济纷纷涌现，造成了创业者和投资者的跟风成性。在这样的大环境下，下一个倒下的会是谁？

帝国金业小编姑且将他们分为两个阵营：1、共享行业的创业者；2、共享行业的投资者。

对于共享企业来说，到最后拼的都是用户，烧钱就是唯一的竞争壁垒。因此，共享企业的创业者，想在激烈的市场竞争中存活下来并最终发展壮大，不仅需要完善的运营计划，同时也非常考验你的资金链。在未来，只有烧得起钱的企业才能做得风生水起，烧不起钱的企业只能选择黯然离场。

而投资者来说，在未有深入的了解行业市场的情况下，盲目跟风投资，最终很可能是血本无归。

可以预见，共享经济洗牌阶段，大部分的创业者和投资者都不会是赢家！与其如此，还不如选择近年来热门的投资产品如：黄金投资，这样操作灵活的理财产品，只要看准趋势，就能轻松获益。比起盲目投资来说，似乎更为稳妥！

最穷的可能成为下一个。

毕竟现在的单车市场是不怎么直接盈利的，这也就意味着，只有投入越多，才能站稳脚跟。

可笑的是，这么一个利民的产业，并没有直接性的利益。甚至说，连押金都不能拿来投资。我觉得，在座的各位在骑共享单车的花费可能不超过二十块。如果放在网络资源，这是非常赚钱的，但是单车要求的大量物质基础，不是单纯的人力能够弥补的。为了站稳市场，你必须覆盖率广，维修及时，管理到位，这就意味着，实打实的金钱才能保证你的单车能够提供正常效益，你的公司还能站稳。

不过就和当初的外卖一样，等到一切都稳定下来了，站稳脚跟的人就可以拥有市场，开始回本。当初，各种外卖也是疯狂砸钱，现在已经是到了赚钱的时候了。

等到了几个大企业也开始砸不动钱的时候，估计也就是他们三分天下的时候了。

有人说ofo会崩塌，你怎么看？

2015年至2017年创业潮到来，诞生了一大批创新的互联网企业。以90后为代表的礼物说温城辉、快看漫画陈安妮、伏牛堂张天一、脸萌郭列、超级课程表余佳文、泡否马佳佳迅速攻城掠地成为创业明星。也许印证了雷军说的那句话：“站在风口上，猪也能飞上天！”

从滴滴起，动辄几亿几十亿的资金几百亿的资金成为了常态。“烧钱”成为了资本唯一的乐趣，不要竞争只要第一，谁能烧出第一，谁就是最终的赢家。很显然，在烧钱上，滴滴成功了。尽管它还在亏损，但是在一轮又一轮的接棒中，巨大的造富运动使得早先的投资者携带者大量财富套现离场，为下一轮的项目准备了充足的资金。和上一轮没有参与其中的投资者一样，赚的人还想再赚，共享单车就成为了继滴滴之后的另一种可能性。

什么是共享单车？共享一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。但是，共享单车本质上却是一种自行车租赁行为，并且已收取押金方式确保对单车消耗的保障。所以，共享单车根本就不是什么共享经济，而是打着共享旗号盈利的自行车租赁。

再说，ofo下一步会怎样。

ofo在被资本连续追捧后，变得越来越自大，朱啸虎多次在多个场合上主导ofo摩拜两家进行合并，可是打红了眼睛的ofo拒绝了朱啸虎的提议，ofo盲目自大，错过了合并的最佳时期。后来朱啸虎清空了ofo的股份，退出了共享单车的大战。共享单车已经不被资本看到，可ofo完全没有意识到这一点。

最后，就像现在，ofo资金链已经严重枯竭，还在苦苦支撑，互联网时代原本就瞬息万变，ofo一错再错。单车日常运营收入和广告收入根本无法支持今天ofo的规模和开支，更无法完成ofo的闭门造血循环。等待ofo的，在我看来，要么是政府出手接盘，否则，倒闭很快到来。

从2008年到现在，有哪些盛极一时现在却已经没落的公司？

这就必须说曾经的共享单车佼佼者ofo小黄车了！

当年的小黄车风头多盛啊！路上清一色的小黄车，各方资本赶着送钱，邀请小鲜肉鹿晗做代言人。为了占据市场，小黄车拼命补贴，狂打价格战，然而资本的钱总有烧光的一天。由于迟迟未能找到盈利点，各方资本陆续撤离退场，小黄车资金链断裂，剩下上亿押金无法退还的一地鸡毛。

现在的ofo，官方微博在2019年8月就已停止更新，名下均无银行存款、车辆、房产等财产可供支付，就连曾经口口声声说一定会退用户押金的戴威都已退出法定代表人，消失在公众的视线之中。

曾经手机界的大哥诺基亚，那家在功能手机时代称霸全球，曾经连续11年手机销量全球第一，但在智能手机时代迅速没落的企业。

2008年前后，诺基亚的市值达到了历史顶峰，经过几十年的奋斗，它已经把所有的对手踩在脚下。当时，诺基亚占据了世界手机市场40%的市场份额，其他的对手加起来才不过60%。但谁也没有想到，短短数年的时间，因为智能手机时代的到来了。

2007年，第一代iPhone面世，真正开启了智能手机时代。不过，Phone的面世仅仅是诺基亚没落的导火线，真正压垮诺基亚的是蜂拥而至的安卓手机，特别是像小米、魅族等国产安卓手机品牌的快速崛起。

最后的结果，诺基亚就从2000年市值为苹果的24倍，堕落到2011年市值仅为苹果的7%。不过，诺基亚在过去的几年中已成功从一家手机厂商转型成通讯设备领域企业。只是诺基亚手机的辉煌已成为过去。

从2008年到现在，有哪些盛极一时现在却已经没落的公司。我说几个典型的公司。

1、凡客诚品：VANCL（凡客诚品），由卓越网创始人陈年创办于2007年，产品涵盖男装、女装、童装、鞋、家居、配饰、化妆品等七大类。凡客诚品曾经是中国风头最劲的电子商务公司，红极一时。曾经请黄晓明、李宇春、韩寒等明星代言。后来，雷军曾经参与投资。但是，今天几乎已经没有这家公司了。

2、聚美优品：聚美优品是一家化妆品限时特卖商城，其前身为团美网，由陈欧、戴雨森等创立于2010年3月。聚美优品曾经因创始人陈欧为自己代言而名声大躁。2014年5月16日晚间，聚美优品在纽交所正式挂牌上市，股票代码为“JMEI”。2020年4月15日，聚美优品宣布完成私有化，正式从纽交所退市。

3、开心网：开心网由北京开心人信息技术有限公司创办于2008年3月，是国内第一家以办公室白领用户群体为主的社交网站。开心网为广大用户提供包括日记、相册、动态记录、转帖、社交游戏在内的丰富易用的社交工具，使其与家人、朋友、同学、同事在轻松互动中保持更加紧密的联系。截至2012年4月底，网站注册用户已突破1.3亿，已发展成为中国领先和较具影响力的实名化社交网站。如今，开心网已经彻底没落了。创始人程炳皓2016年也离开公司。

4、盛大网络：盛大网络是由陈天桥创办，盛极一时。2004年5月，盛大在美国纳斯达克股票市场成功上市。陈天桥成为中国首富。2011年，盛大网络宣布，通过与母公司合并的协议从纳斯达克市场退市，实行私有化。

成王败寇，谁会记得失败者

针对题主说的从2008年到现在，有哪些盛极一时现在却已经没落的公司？的问题，时间已经过去12年了，对于我们这些平民来说，那会记得那些曾经的失败者，只知道成功者有谁。

透过现象看本质

其实通过盛极一时企业落败的现象来看，本质上还是企业自身发展和能力无法匹配导致。这里面主要是有3个因素，第一个，好创意，没钱维持到盈利。第二、有钱有能力，扩张太快，资金链断裂。第三、发展速度缓慢，资金等不及导致撤资失败。这三点是我目前观察到，那些曾经辉煌的公司最后走向失败的原因。

关键点在于人

无论是好创意、还是好模式都离不开最关键的因素，就是人。这就要求创业者要有足够的远见、魄力、毅力和格局，这样才会让自己的企业，在激烈的市场竞争中活下来，走得更远。很多时候，企业的失败，都可能是因为心机吃了热豆腐、盲目扩张，管理和资金跟不上，导致模式和架构坍塌。

最后总结：

通过对日本企业的观察，我觉得可以提醒后来的创业者，别贪大求全。做事从小事做起，坚持不借贷。这样虽然发展慢，可能一代人只是维持生存，但是坚持下来，你就可能开成百年老店。至于你想开小而老的百年店，还是想开轰动一时的一年店？在于你自己的认知和选择。

中国很少有百年老店，跨界多种经营是主要原因吗？

中国经过过去这三十年的高速发展，特别是经过过去这十几年互联网经济的高速发展，整个社会（包括社会上的人）都变成很浮躁了。大家都很着急，都想快速获得成功，都想赚快钱！而想做成百年老店，是需要创始人要能沉得下心，要专注于产品，要有工匠精神。这个跟目前社会的主流环境相去甚远。

举最近几年创投圈的例子：前几年的创投市场上，只要能把项目做成行业第一，创始人和投资人（天使、风投和PE等）就可以把公司高价出售（或者上市获得高估值）、套现获利离场，即便是一直依赖“大量烧钱”补贴用户而做起来的项目，就算项目自身没有盈利能力也没关系，只要最终项目能卖出个好价钱就行。比如：摩拜单车，创业3年多后就以27亿美金的高价卖身给美团网，前期投资人都获利解套了，创始人也获利颇丰（网传有好几个亿）；拼多多，创立三年多就上市了，前期投资人也都赚了个盆满钵满了。就是如此之快！连投资人现在也变得越来越浮躁了。

试想，在目前这样的市场大环境下，谁还有想做百年老店的心思和动力？最后总结：国内缺少百年老店，跟跨界多种经营是没有多大关系的，百年老店最重要的就是，一代代的人，以匠人精神的态度一代代传承下去，百年百年，需要的是传承跟匠人精神，放下浮躁，专注于品牌，慢慢累积起来的！

ofo拖欠凤凰自行车6800万货款，被告上法庭，它的经营问题有多严重？

虱多不痒，债多不愁——这就是ofo目前的状态，可以说，ofo实际上已经不想挣扎了，但它为什么没有像小鸣单车、小蓝单车那样，直接倒闭掉呢？

有一个经济学术语，叫“大而不能倒”（too big to fail），ofo就是这样一个大而不能倒的企业。倒不是说ofo具有引发系统性风险的能量，而是它牵涉太多人、太大规模的利益，所以它不能倒掉，相关利益方会想尽千方百计让它维系下去。

ofo最大的相关利益方，就是滴滴了，滴滴是它的单一第一大股东。在美团收购摩拜之后，大家一致都在猜测ofo什么时候卖身。其实ofo一直在卖身，只不过价格没谈拢——价格一降再降。而前不久，其实ofo已经和滴滴谈妥，就差签字了，但是阿里并不愿意滴滴拿走ofo，没有同意，这次卖身只能作罢。

滴滴和阿里，其实都想得到ofo。ofo这些旧自行车，真的有那么值钱？显然不是。互联网时代，最有价值的其实是数据，ofo曾经一天日订单上了2000万，累积下来的数据肯定以百亿计，这些用户数据还是很值钱的。

此外，由于各个城市对共享单车给出了投放的数量上限，既有的“车票”已经被瓜分完毕，而ofo手握好几千万辆“车票”，如果青桔（或者说阿里旗下的哈罗）想要在一二线城市投放单车，没有“车票”的情况下，ofo的数千万张“车票”显然是他们看重的。

虽然ofo问题缠身，但对戴威这帮创始人来说，却是稳坐钓鱼台，他们什么也不用做，就等着滴滴或者阿里收购，自己套现获得财富自由离场（单位以亿计），然后继续搞他们的下一个创业项目：区块链。

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一键代偿观点：ofo的问题在于平台无法产生盈利，但是又无法像其他平台那样有后续的资金支持。

上周五，上海凤凰自行车公司发布公告称，ofo拖欠凤凰自行车货款6815.11万元。这一公告的发出，也将最近持续传出被收购的ofo推向舆论风口。

毕竟，ofo起初和摩拜单车可是共享单车领域两个绝对的行业老大，虽然其他小的共享单车企业早已经倒闭，但是，很多人对这两个巨头还是比较看好的。并且，很多人还想象着共享单车领域能够出现像滴滴这样的大公司。

不过，随着债务问题被爆出，这也说明了共享单车确实很难像打车平台那样产生盈利，而前期的补贴大战只能说是资本催生起来的繁荣。

共享单车的问题在于无法让用户产生价值

就我个人角度而言，不仅仅是ofo，就是现在所有的共享单车平台都一样，平台用户无法在平台产生价值。

因为，在这些共享单车没有被收购之前，这些平台是一个相对独立的APP，用户能够用到这些APP的场景就只有骑单车的时候，其他时候基本不会打开。

但是，相比于滴滴平台，骑单车的用户单次消费就太低了，一般也就是一块钱。很明显，这一块钱是不足以让贡献单车能够快速盈利的。

共享单车是伪共享经济

当然，最关键的一点就是共享单车并不是共享经济，因为这些单车都是平台花钱投放的，是有成本的，但是，像滴滴那样的打车平台，车辆则是用户提供的。

说白了，滴滴平台是不需要投入任何硬件成本的。只需要司机在平台接单了，然后滴滴平台拿提成就可以了。而资本之所以会去投资这个事，一方面是因为当时的共享经济创业大趋势，另一方面则是因为这些用户确实是真是存在的，他们以为会像滴滴那样找到新的突破口，只是实践证明，骑车的人确实很难再让他们消费了。

所以，现在留给这些贡献单车平台的出路基本上就只有被收购，相当于是把自己的用户卖给其他平台，让他们在其他平台上产生价值，除此之外，别无他法。

到此，以上就是小编对于多地公共自行车退场的问题就介绍到这了，希望介绍关于多地公共自行车退场的5点解答对大家有用。