gan未来发展？：2025年过去一半了

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2025年过去一半了的问题，于是小编就整理了5个相关介绍2025年过去一半了的解答，让我们一起看看吧。

gan未来发展？

GaN电力电子器件增速迅猛，未来市场空间巨大。预计到2025年GaN电力电子器件市场预计将超过15亿美元。其中在电源设备方面的市场应用占到了GaN电力电子器件市场规模的一半以上。

GaN电力电子器件最典型应用是电源设备(包括工业级不间断电源UPS和消费类电源)。由于结构中包含可以实现高速性能的异质结二维电子气，GaN器件相比于SiC器件拥有更高的工作频率，加之其最低阈值电压要低于SiC器件，所以GaN电力电子器件更适合对高频率、小体积、成本敏感、功率要求低的电源领域，如轻量化的消费电子电源适配器、无人机用超轻电源、无线充电设备等。

每年约2000万的退休狂潮，十年时间就问你顶不顶得住？

每年约2,000万退休潮，这种说辞有待商榷。

如果看出生门口情况的话，1962年至1966年，平均每年出生人口数量约2,700万。今年将是这一批人迎来迅速退休的一年，每年达到60岁的老人超过2,000万也属正常。但是这些老人，并不是一定能够享受退休待遇的。

所谓退休待遇，就是参加职工基本养老保险，领取退休养老金待遇。按照规定，养老保险累计缴费满15年，达到法定退休年龄才可以领取养老金。

首先，退休年龄并不是都是60岁。我国的退休年龄或者说领取养老金的年龄比较复杂，一般来说，女性普通工人的退休年龄是50周岁，女性灵活就业人员、干部、管理和专业技术人员领取养老金年龄或退休年龄是55周岁，男性的话才是60周岁。对于一些特殊工种的职工或者失去劳动能力的人员，退休年龄还可以更早。

第二，多数老人还是没有参加职工基本养老保险的。职工基本养老保险缴费钱数多负担重，过去很多农民或者中低收入群体是参加不起的。比如说2021年人力资源和社会保障事业发展统计公报显示当年参保职工数量只有34917万人（包括暂停缴费人员），全国就业人数是74652万人。这说明至少有一半以上的就业人员没有参加职工养老保险。

2021年我国离退休人员数量是13157万人，而60岁以上领取城乡居民养老保险待遇人数是16213万人，确实大多数老人是没有领取退休养老金的。按照人力资源和社会保障事业发展十四五规划，2021年至2025年，我国新办理退休的人数是约4,000万人。而去年我国离退休人员数量增加了395万，预计去世了离退休人员400万左右，有关数据相当契合。

总体来看，由于我国的社会平均工资在不断提升，参保人员数量也在快速增加，我国未来还可以通过通过提高养老金的最低缴费年限、推动延迟退休、完善养老金计发制度、加大财政补贴等方式，养老金待遇还是能够稳步提高的，放心好了。

未来燃油车会不会被新能源车完全取代？如果被取代，大概还要多少年？

我觉得未来电动汽车的市场份额肯定会越来越大，但是到达一定比例后，基本也就稳定下来，只是小范围波动，也就是说，燃油车会保留很长时间。

这是因为燃油车有很大存量，并且尚有巨大的产能，电动车一时半会没法提高到这么大产能，即使现在开始大家都愿意购买电动车，其产能也没法满足全球人口的需求。

况且，未来电动车多了，燃油车将会让利促销，让消费者得到的实惠更多。而且有很多二手车低价冲击市场，消费者可不傻，当然会选择便宜又好用的产品。

燃油车的竞争力也是很强的，现在燃油车的燃油效率大概才25～30%附近，然而50%以上高效率的燃油车技术已经出来了，试想如果燃油车油耗再降低一半，还是挺吸引人的。

目前电动车发展的最大障碍是充电设施不够完善。很多家庭可能没有自己的车位，有车位的又不具备安装充电桩条件，远途出行，经常会遇到“里程焦虑”。这些都是不好的体验。要解决这些问题，尚需时日。

对于大吨位的货车、长途大巴、工程车，更有继续使用燃油车的必要。因为这些车跑长途时时间很宝贵，经过的地方也可能不方便充电，加上这些车都是大功率要求，电池的能量比远远不如汽柴油。

电池技术的发展也不可能一蹴而就。现在电动车占比还比较低，但是其带来的锂金属、钴金属等的需求，令这些金属售价翻了几倍，可以想象一旦电动汽车占比更高，会把这些金属售价拉得更高。唯一的办法就是电动车发展得缓慢点，让这些贵金属的产能也能够逐渐提升上来，避免出现供不应求的局面，从而使得锂电池价格处于合适消费得起的范围内。

随着技术发展，未来燃油车也完全可以发展出无污染（比如国六车的污染就很少了，大家都说是“移动的空气清新机”）、自动驾驶的车型。这不再是电动车的“专利”。

产油大国肯定想方设法打压燃油车发展，方法之一就是通过有目的地控制国际油价形成对电动车冲击。比如现在疫情下国际油价这么低，人们购买电动车的意愿就不会很强。

总之，各种因素综合下，电动车要完全替代燃油车几乎不可能。除非国际石油开始“见底”了，否则燃油车都还有有其一席之地的。

你的取代，如果是以全面的话，那几乎没有可能。………至少一万年不可能……

原因1：如果被取代，那么恭喜你，在你有生之年可以看见和平 环保 共享的地球，可能吗？

原因2：既然上述假设不可能，那么因为什么？

一，经济影响

二，国家影响

自己悟！

未来燃油车肯定被新能源汽车全部取代，预计还需要30年，即到2050年。原因如下：

1、国家政策要求

这是新能源汽车完全取代燃油车的前提，只要国家有政策要求就一定会取消燃油车，这只是时间问题了。为了降低能耗和保护环境，国家已经出政策针对新能源汽车取代燃油车的发展策略。其中2025年是新能源汽车取代燃油车的拐点，也就是新能源汽车发展的突破点，2025年之前是新能源汽车起步阶段，2025年之后是新能源汽车发展阶段，随着市场的竞争和政府的大力推进，将逐步的淘汰燃油车，直至2050年全部淘汰燃油车。

2、环境保护要求

燃油车排放出来的污染物对环境影响很大，一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、颗粒物等等对空气的严重污染，已经影响到人类的健康，国家在不断地推进提高燃油车的排放法规，从国零到国六，排放法规要求越来越高，但是技术上已经是瓶颈，很难再突破现有的技术，在这种困境之下要想实现排放提升，也就只有替换能源了，因此新能源汽车随之孕育而生，最终以污染环境为由逐步淘汰燃油车。

3、新能源汽车的发展

随着排放法规的要求，新能源汽车孕育而生，从2012年开始我国新能源纯电动汽车生产，至今才经历8年时间，相对于燃油车来说这时间太短了，这只是新能源汽车的起步阶段，还未进入发展阶段。起步阶段的问题特别多，想一下子取代燃油车是不可能的，比如安全性、续航里程、充电效率、充电桩缺乏等关键问题都在制约着新能源汽车的发展。不过截止目前我国的新能源汽车在国家退补的情况下，各车企只能根据市场需求不断的研发，突破瓶颈，以解决关键问题赢得顾客、赢得市场，应该来说到2025年新能源汽车将迎来拐点，续航里程和充电效率将翻倍提升，不断的给燃油车退出历史舞台敲响警钟，到2050年就是燃油车的终点。

总结：

未来燃油车肯定被新能源汽车全部取代，预计还需要30年，即到2050年。主要是国家的政策要求、环境保护要求，以及新能源汽车发展的历程决定的。喜欢关系新能源汽车的朋友们，你们觉得如何？欢迎关注我一起讨论。

未来燃油车一定会被新能源汽车取代。

如果按照现在二氧化碳排放量，到2070年地球大陆将有20%的地区不适合人类生存，地表温度常年在40°以上！而汽车尾气是二氧化碳的一个主要源头，因此国家肯定会大力推广新能源汽车，减少二氧化碳的排放，保护我们赖以生存的自然环境！

现在新能源汽车的瓶颈主要在电池技术，动力电池的类型也主要是三元里电池。三元里电池不稳定，能量密度还不够高。即使是目前NEDC续航最远的车型也只有700公里，普遍车型续航还在300到400公里之间，看似还不错的续航里程在北方的冬天就如同纸老虎，一捅就破。冬天续航直接打五折，实际使用里程只有200左右，完全无法达到使用需求。而且新能源汽车充电时间过长，充满一次电需要一个多小时。

等多会儿电池技术有了突破性进展后，不论是电动车充电时间缩短到十分钟以内还是电池容量冲一次电能在冬天跑500公里，就是新能源代替燃油车的时候。

氢云链来回答这个问题。

未来燃油车肯定会被新能源车完全取代，这是毋庸置疑的问题。

一方面，石油是不可再生资源，只会越用越少，物以稀为贵，价格肯定会越来越高，但是搭载内燃机的汽车却越来越多，也就是需求量越来越大，排放的污染物对环境影响与日俱增。新能源汽车例如电动汽车，电费却不会有太大幅度的上涨，而且也更加环保，后期使用成本的优势，肯定会让消费者更倾向购买新能源汽车，这是市场的角度。

另一方面，很多国家和地区都公布了禁售燃油车的期限，尤其是欧洲国家，例如汽车工业大国德国，就把禁售燃油车期限定在了2030年，这在倒逼车企加快新能源汽车的研发，会让车企推出产品力更强的新能源汽车，甚至在很多方面，都会比燃油车更加出色。

但是完全被取代需要的时间，这个还难以估计，因为这不仅需要新能源汽车产业链的成熟，把价格降低到燃油车相近，而且需要完善配套设施，例如充电桩，在短期内难以实现盈利的情况下，很多公司都不愿意进行布局和投资，甚至在一些贫穷的地区，都还没有通上电，又怎么能做到布局充电桩呢？

为什么2022考研国家线大幅度上涨？是什么原因导致的？

近日，教育部公布了2022年研考国家线，2022年考研报名人数大涨，整体国家线较上年有大幅提升。本文就近年硕士研究生复试分数线分析考研热度变化的原因。

1. 近年报录比保持在3.5左右

2018-2022年硕士研究生报名人数持续上涨，5年间报名人数共上涨92%。考研录取人数近年也呈上涨趋势，2018-2021年录取人数增加了 37.8%。考研报录比于2019年大幅提升，2019-2021年保持在3.5左右，今年预计将有300多万人落榜。

2. 经济下行导致考研报名人数高幅增加

2010-2020年中国国内生产总值同比增长率（即GDP增速）呈下降趋势。2018年，特朗普政府不顾中方劝阻，执意发动贸易战，掀起了中美贸易争端。2020年由于疫情原因，GDP增速下降至2.3%。疫情低发时期，GDP季度增速相对保持在较高的水平，2021年中下旬GDP增速下跌幅度较高。由于经济的下滑，考研报名人数持续增长，原计划撤销的第二学士学位又启动招生。在经济形势未完全转好的情况下，考研报名人数或将进一步上涨。

3. 农学门类复试线有小幅下降

相较上年，2022年除农学、军事学、农业、兽医、风景园林、林业，其他学科门类硕士专业的国家复试分数较2018年线均有上涨。哲学、教育学(不含体育学)、体育学、教育、汉语国际教育、应用心理、体育的国家线5年间上涨超过30分。

34所自主划线院校陆续公布考研复试线，下表展示了清华大学2021-2022年考研复试分数线的变化情况。法学，金融，体育等硕士招生专业的复试分数线有所下降，其中法学、体育等硕士招生专业2022年增加了统考招生人数。哲学、文学、理学等学科门类硕士专业的复试分数线上涨幅度超过10%。

4. 专业学位计划占比逐年提升

从下图可以看出近年专业学位的计划占比逐年上涨，2020年专业学位计划占比超过了60%，2018届毕业生中超一半为学术学位毕业生。2020年国务院学位委员会，教育部印发《专业学位研究生教育发展方案（2020-2025）》的通知，通知指出专业学位研究生教育发展目标是：到2025年，以国家重大战略、关键领域和社会重大需求为重点，增设一批硕士、博士专业学位类别，将硕士专业学位研究生招生规模扩大到硕士研究生招生总规模的三分之二左右，大幅增加博士专业学位研究生招生数量。未来几年专业硕士的招生比例会进一步提升，因经济形势等原因的影响，专硕报考难度也将再度上涨。

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美国将国际空间站延寿2030年退役这是怎么回事？你认为NASA有哪些商业化？

航天探索，只有通过国际更广泛的合作，才能走得更远。1998年在美国主导下搭建的国际空间站，斥资共500亿美元，已安全运营了20多年，有16个国家参与合作，现在每年的运营费用平均50亿美元左右，搭建的费用说是500亿美元，也远远超过了此一数字。

按照计划，总质量超过500吨的国际空间站，到2020年即要退出使用，那么天空中今后恐怕只剩下中国“天宫”了，美国实在有点心不甘情不愿。就有参议员尼尔森道，美国重金打造的国家微重力实验室，现在就关灯走人，让人无法理喻。

11月6日，国会授权，延寿至2030年，以巩固美国航天领先地位，增强全球竞争力，没准还会带来商业机会。具体的商业计划，还未看到，通过更多合作，剪一点航天羊毛，还是办得到的。有与没有是完全不同的两个概念，现在参予的国家中，除了俄罗斯不是发达国家外，其它的金主都是有钱人。就是自个玩，也玩得变得玩不动，不再愿意拿出更多的钱来，包括美国自己。

如今航天探索，总见美国不停地抛出各种计划，如探月和探火，重返月球，搭建月球空间站等等，其实一看其预算就能明白，没有真金白银做支撑，一切计划与虚夸不实没什么不同，钱少什么也干不成，保留国际空间站，还是一件比较现实的选择。

现在正热闹地讨论，如何展开商业合作，又如何实现公私合作，也许其国防轨道公司的副总裁说的话，大体能反映空间站商业化能走多远，他说，政府不知道合伙人需要什么，都表现怎样不同的能力和目标。想是这么想，以减少政府支出，做呢？又是另一样。

算了一笔经济账，延寿比较划算吧，投资太空事业毕竟是烧钱的举措，有哈勃望远镜延时的成功例子，空间站也是可以仿效的。对于空间物体的应用，科学家最初评估该物体的使用寿命都留有余地，服役时间长了，进行一项检测维修保养，是可以延时工作的。精准延时利用总比再造一个要经济省力。这就好比你自家的东西，还可以用好它，不会割舍丢弃吧。

到此，以上就是小编对于2025年过去一半了的问题就介绍到这了，希望介绍关于2025年过去一半了的5点解答对大家有用。