巨型钻地弹是否能帮助俄完成断交通里面的桥梁任务？：俄一桥梁被炸坍塌

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于俄一桥梁被炸坍塌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍俄一桥梁被炸坍塌的解答，让我们一起看看吧。

巨型钻地弹是否能帮助俄完成断交通里面的桥梁任务？

摧毁桥梁当然是没问题，但问题是成本问题，杀鸡用牛刀是否划算。巨型钻地弹是一种特殊用途的武器，用于摧毁深藏于地下深处的重要军事设施，比如指挥所、核设施、核武器发射井等等，这些具有重要战略价值的目标隐藏于地下深处或者山洞掩体之中，使得一般的武器难以摧毁，所以美苏在冷战中都开发了专门用于摧毁这些掩体目标的钻地弹和巨型钻地弹，比如在海湾战争中使用的杰达姆钻地弹，俄军在俄乌冲突使用过的Kh-59MKM型钻地弹，美国掩发的B61核航空炸弹更是将钻地弹推向了极端，这些武器因为需求量小，制造单价非常高。

目前在俄乌冲突中，为了摧毁乌克兰方面的交通设施，俄罗斯可以使用的武器众多，包括精确制导炸弹、巡航导弹，甚至远程火箭弹都可以完成，完全没有使用巨型钻地弹的必要性。目前对于俄罗斯来说，摧毁乌克兰桥梁的最大障碍不是别的，是经济问题的，由于乌克兰方面获得了来自北约和西方的巨量军事援助，在关键设施附近建立起了密集的防空网，俄军方面要想摧毁重要的桥梁等交通设施，需要多次攻击，付出较大的代价才可能完成。然而，目前来看，俄罗斯方面并未获得乌克兰空域的完全制空权，在精确制导武器方面俄罗斯比较匮乏，因此我们看到乌克兰的重要桥梁等交通网仍然没有被有效摧毁。归根揭底，俄罗斯的经济能力要想支撑连续的大规模空袭力不从心，摧毁乌克兰交通绝不是一两件武器可以解决的问题。

乌克兰是一个河道众多的国家，其中最主要的河流有三条：第聂伯河、德涅斯特河和南布格河。而从地理上将乌克兰分为东西两部分的界标就是第聂伯河。目前第聂伯河上一共有20座大型的桥梁，其中有11座公路桥、3座铁路桥，7座公路铁路两用桥。如果只是要炸断桥梁，没必要用到巨型钻地弹，使用“口径”巡航导弹、“匕首”高超音速导弹、“伊斯坎德尔”弹道导弹……都能胜任。但在俄乌战争中，你光炸几座桥没能起到啥决定性的作用。

从军事角度来说，这些桥绝大多数是在苏联时期建造的，桥梁、桥墩非常坚固，因为当时苏联在建桥时就充分考虑到了战争中被敌炮火袭击的问题。如果你只打击它的跨度，那它会很快被修复。如果你想要彻底炸毁它的桥墩，你要么用“炸弹之父”之类的巨型炸弹，要么用核弹。为炸一个桥墩就用一枚“炸弹之父”，绝对不划算。至于说用核弹，不但不划算，而且还要面临全世界的反对。

另外，你还要知道，这个世界上有一个兵种叫工兵，工兵里还有一个叫舟桥部队的兵。他们不但能够抢修被炸断的桥梁，而且还能快速搭建新的桥梁。就拿咱们解放军的舟桥部队来说，他们可以在2个小时里就搭建一座横跨长江的大桥，能够过人，过车，过坦克。在军队的工程装备中，有一类叫做坦克架桥车、自动架桥车的装备，它们只要一展开，跟着首尾相连在一起，就能自动拼出一座桥出来。所以，炸断这些桥对俄军来说意义不大。这就跟抗美援朝时，美军数次炸断了鸭绿江大桥、清川江大桥一样，顶多能起到迟滞我军的人员、物资过江的作用，但阻止不了我们的军队和物资过江。而且我们在和美军的斗智斗勇中，我们不但发明了迂回桥，还创造了水下桥、简易铁索桥等等。而且我们还充分发挥了人民战争的优势，在美军轰炸的间隙，动员一切力量抢运物资，抢修被炸毁的桥梁、道路。而随着我们空军和防空高炮部队加入战斗，我们基本保住了鸭绿江至清川江一线的安全，让美军不敢肆无忌惮的来轰炸。而一到冬天，到处都结冰，炸桥根本就是多余。

另外，俄罗斯军队当初是打着解放乌东人民的旗号出兵乌克兰的，如果明目张胆的轰炸乌克兰的桥梁，会砸了自己的招牌。再说了，战争结束后，要恢复乌东地区的经济，也需要这些桥梁。既然炸桥意义不大，战后又需要它，那又何必要炸毁它呢？

为什么俄罗斯不破坏铁路公路桥梁等，却让乌克兰不断接收西方军火？

为什么俄罗斯不破坏铁路公路桥梁等，却让乌克兰不断接收西方军火？

记得美国入侵伊拉克时，美军最主要的目标就是追着萨达姆轰炸，通过信息、情报，预测萨达姆的藏身之地，然后通过轰炸，把萨达姆的所有退路全部切断。而且，在轰炸中，还能得到北约的大力支持。

也就是说，萨达姆最终被美国杀害，完全是依靠飞机的轰炸，其中，到底有多少平民伤于美国之手，实在难以预料，反正不会少。美国在制裁俄罗斯的同时，却一点也没有反思自己的行为，这是最令人难以接受的。

相反，俄罗斯在戟乌克兰问题上，并没有采用轰炸的方式，也没有追着泽连斯基打，而是指望通过地面战争，让乌克兰很快就范。实际上，有西方国家撑着，泽连斯基一定会有恃无恐的，怎么可能束手就擒呢？如此，也就延误了战机，这是俄军的战略失误。不启用轰炸方式，对乌克兰的基础设施破坏也就要小得多了。而不破坏乌克兰的基础设施，也主要是俄罗斯的战略决策失误造成的，是想通过地面戟达到目的，实际是不可能的。

这是俄罗斯在开战前最失策的事情之一。不攻击这些交通设施，是因为俄罗斯在开战时，一直认为自己是在玩“大人打婴儿”的游戏，根本不用破坏这些设施，仅仅三五天就掌握了乌克兰大局，可以开庆功会了。破坏这些交通设施，日后还要花钱去修。也就是说，俄罗斯是用一种已经落入自己囊中的态度来作战，所以就失策了呗。

俄罗斯在开战前，一直是将自己的战力视为与美国比肩，而将乌克兰的战力和战斗意志，都视为与军心涣散的伊拉克一样，而且还不是1991年的伊拉克，而是与2000年的伊拉克类似。

理由也很充分，2014年的时候，乌克兰就是一个“军心涣散”且“无心恋战”的局面，表现得和昔日伊拉克一模一样，让俄罗斯用极轻微得代价就拿下了克里米亚，还让乌东顿巴斯地区实质上的“独立”了。这次的“惩戒”乌克兰之战，俄罗斯同样觉得可以用一种“武装巡游”的方式进行，所以就根本没想到要去真正地作战，也就没有摧毁交通设施了。

万万没想到，战争真打起来后，却发现2022年的乌克兰与2014年的乌克兰，完全不是一回事。但已经是马后炮的事情了。俄罗斯根本没有做出要袭击交通设施的计划，也没有对这些目标进行侦察和弹药准备。可以说，在开战之初，俄罗斯的部队已经被打懵了，根本就想不起来要去截断交通了。等后面稳住了阵脚，却也已经失去了攻击交通设施的时机了。

另外，俄罗斯精确制导弹药非常匮乏，也就舍不得用昂贵精确制导弹药去袭击价值不高的目标，比如乌克兰西部的交通设施。

还有就是，西方军援的武器都是单兵携带的武器，就算是将交通设施破坏了，也是顶多降低了乌克兰后勤补给的效率，却是没办法完全拦截这个军援。逼急了，乌克兰都可以用人力来搬运这些装备。也就是，根本拦不住的意思，所以俄罗斯也就懒得将宝贵的精确制导弹药，用到只能降低后勤效率的交通设施上。

所以，前期是俄罗斯自己的问题，所以就失策地没有攻击这些交通设施，后面就是总有价值比交通设施高的目标存在，俄罗斯为数不多的精确制导弹药根本不够分的，所以也就没怎么攻击这些相对低价值的交通设施了。大概就是如此吧。

目前俄乌之战的关键点就是坦克大战，美国援助俄罗斯的反坦克弹是俄罗斯在乌克兰战场上投入坦克数量的90倍之多，本人认为俄罗斯目前尚未破坏乌克兰西部地区的铁路、公路桥梁有以下原因:

首先、充分保障乌克兰国内民众逃生的人道主义救援通道的畅通，毕竟乌克兰国民与俄罗斯国民同属东拉斯夫人，同根同种，具有相同的血缘关系，这也充分体机了普京的仁慈之心。

其次、以美国为首的西方国家援助的重要军用物资主要以空运方式送达乌克兰，并有可能在波兰进行转运。

据美国有线电视新闻网透露，位于波兰境内靠近乌克兰边境的一处“位置未被透露”的机场已经成为西方向乌克兰境内输送武器装备的运输枢纽，每天约有17个架次的西方国家军用运输机抵达于此，卸下西方各国提供的武器装备。

最后，乌克兰西部的利沃夫等城市与波兰和罗马尼亚接壤，是西方国家军援乌克兰坦克等重武器进入乌克兰的主要通道，而乌克兰西部地区的制空权还没有被俄罗斯彻底控制，也是俄罗斯目前未能及时破坏西方国家军援乌克兰的主要原因。

综上所述，俄罗斯军队暂未破坏乌克兰境内西部地区的桥梁，并导致西方国家向乌克兰源源不断地输送武器的，因俄罗斯目前在乌东地区战事吃紧，俄军无暇顾及乌克兰西部境内纵深地带。

与此同时，由于俄罗斯空天军尚未完全掌握乌克兰西部地区的制空权，难以进行全面的战场侦察和监视，令乌克兰有机可乘，将西方援助的武器装备源源不断向一线作战地域输送。

掌握制空权路就是自己的，何必去破坏呢？北约运送的库存武器，产生不了多大威胁，况且很难送到前线士兵手中。到目前为止，乌军使用的都是战前储备弹药，所以才会出现弹尽粮绝的窘境。耐心地看着吧，如果北约提供先进装备，炸桥、炸路、炸车站一定会成为常态。

俄乌开战以来，双方基本上遵守一个默契，没有大规模攻击基础设施（机场除外），所以，乌克兰境内铁路公路桥梁基本完好，原因有以下几点：

一是现在双方均为机械化作战，如果铁路公路桥梁是损人一千自损八百的做法，现在乌克兰后方可能会变俄后方，俄占领线后方也可能会变乌反击后的后方，所以大家都有默契，少攻击铁路公路桥梁。

二是铁路公路桥梁也关系到民生物资的运输，也是重要的人道主义撤退通道，如摧毁将会给俄罗斯造成巨大的压力，而且平民滞留前线也不利于俄开展攻势。

三是乌境内后方运输车辆除乌克兰的车辆外也有大量北约车辆，如果攻击乌后铁路公路桥梁可能会引发更大矛盾，而且民生物资和军用很难厘清，不如直接攻击军火库更好。

中国与俄罗斯交界的大桥有多少？

两座大桥

中俄同江铁路大桥（中国-俄罗斯）

同江大桥又称中俄同江铁路大桥，位于黑龙江佳木斯市同江市与俄罗斯下列宁斯阔耶之间。全长31.62公里，包括主桥、引桥、边检站场和换装站。主桥拟建在同江哈鱼岛下游至俄罗斯下列港之间，跨越黑龙江干流，主桥长2215.02米，其中：中方境内1900.05米，俄方境内314.97米；中方投资25.84亿元，建设工期为两年半，项目设计年过货能力2100万吨，其中：出口335万吨，进口1765万吨。由于俄方进度的原因，尚未竣工通车。

2009年9月23日，中国俄罗斯正式签署批准《中国东北地区同俄罗斯远东及东西伯利亚地区合作规划纲要（2009—2018）》，其中规划了四座跨境桥梁，其中有同江、黑河、洛古河大桥和相关口岸。

黑河-布拉戈维申斯克公路桥

黑河-海兰泡界河公路大桥（中国-俄罗斯）

黑河-海兰泡界河公路大桥，又名黑河-布拉戈维申斯克公路桥，俄罗斯称布拉戈维申斯克—黑河跨阿穆尔河大桥，是中国、俄罗斯边境合建建设中的首座跨境公路大桥。横跨黑龙江的汽车桥。起点位于黑龙江省黑河市长发屯，终点位于俄罗斯阿穆尔州海兰泡卡尼库尔干村。跨桥总长为19.9公里，其中6.5公里在中国，残余的13.4公里在俄罗斯。其中黑龙江大桥长1283米、宽14.5米，主航道跨径147米。2016年12月开工，计划工期三年，2019年5月31日合龙的中俄黑河-布拉戈维申斯克公路桥已建成一半。8月23日报道，大桥已进入桥面铺装施工作业阶段。

到此，以上就是小编对于俄一桥梁被炸坍塌的问题就介绍到这了，希望介绍关于俄一桥梁被炸坍塌的3点解答对大家有用。