军机坠毁机组遇难（一架客机需要几个机组？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于军机坠毁机组遇难的问题，于是小编就整理了3个相关介绍军机坠毁机组遇难的解答，让我们一起看看吧。

一架客机需要几个机组？

一架客机需要一个机组，一个机组：机长1名、副驾1名、情报员1名、空少1人、空乘4-6人（根据机型大小安排空姐数量）。飞行时间在0-8小时内的，会有两个机组：机长2名、副驾2名、情报员2名，空少2人、空乘8-12人（根据机型大小安排空姐数量）。

一架客机广义即民用飞机。民用飞机也称民航飞机

一客机机组最多4个人，包括机长，大副，二副，三副。机组成员是泛指为飞行期间在航空器上执行任务的航空人员，包括飞行组成员和乘务员。但更常用的是特指航空器驾驶舱内的机长、驾驶员、机械师、助理等。

  不包括空中乘务员。机组包括Flight Crew和Cabin Crew两个部分。 Flight Crew指在驾驶舱工作，主要负责控制飞机运行的机组人员，早期包括四个位置，机长、副驾驶、领航员、随机机械师，其中除机长只能一人外，其他位置都可以有多名成员。

  后来领航员和随机机械师都被取消，而副驾驶位置至少一人，但可能有一名或多名低级别飞行员跟机见习，也可能有一名高级别飞行员在机组后方观察，对机组进行考核。 一类副驾、二类副驾指的是飞行员的级别，飞行员要从见习、二级、一级副驾慢慢升级到机长。

  

失事的东航波音mu5735的乘客和机组人员为什么找不到？

参考2019年埃塞俄比亚空难，你就明白了为什么乘客和机组人员找不到了。飞机扎入地下20多米，所有东西都震碎了。飞机的铝镁合金、和人挤成一个铁饼，钻入地下10米以下的地方去了，愿悲剧不再发生[祈祷][祈祷]

因为飞机接触地面并没有断裂，在和地面发生接触才出现断裂，由于速度太快了，冲击气流很大才能把一些纸，钱包较轻的物体被气流冲到上空，躲过燃烧或被气流冲到更远的地方，按常理机组人员和乘客应该被惯性带到地下，看了一下现场应该土壤很软，并不是岩石山山，多半是随机体进入地下，如果飞机在半空解体人员应该方圆几公里或更大距离，只是个人猜想，也希望能早日找到，咱得活要见人，就是遇难也该找到尸体，给家属们一个交待。

今天，在地里发现有大块机体埋于地中，具体情况明天应该更明了。

不过，机组人员现未发现遗体，但发现有身份证、钱包、人民币和手机的碎片等。我们从已获知的情况可以推断出以下情况：

机体朝下直接坠落机身未解体

从各种报道看，当时飞机从8000多么的高空机头朝下入地。

由于机体入地前没有平行与地面接触摩擦，因此不会出现解体，人不会在未坠入地时甩出机仓。

这样推断人应该该向机头方向坠入地下。

飞机入地的撞击力达7000顿人体可能成碎体片

具有人计算，飞机的重量和高度，速度与地面的撞击力达到了7000吨，这么大的撞击力大家可以想象，人的血肉之躯，怎么受得了这样的折腾！

别说7000吨，就70吨都成了碎体。

是引发燃烧可能融化遗体

具现有的消息，飞机坠地时爆炸到起大火，按常规情况飞机不低于10吨油，十吨油燃烧，最高温度可达2000摄氏度，人体怎经得了这样的高温，遇上这种情况，人体早被融化了。

在现场找到了遗留的身份证和人民币，手机残片怎么解释

我认为，这些东西应该是放于行礼之中的。

因为当天的天气较好，很多人穿得很少，不利存放东西，有可能把钱包等物放在行李包中。

当飞机发生爆炸时，行李包被炸姐飞出了这些物品碎片。

结束语：东航失事飞机，机上人员为什么什么都找不到？我认为高空直坠入地导致遗体粉碎，加上爆炸燃烧融化了尸体等原因造成。目前因天气原因暂缓搜救，但我相信不久会水落石出。我们向遇难者鞠躬默哀，向家属致以慰问！

哪怕只有一丝希望，也不能放弃搜救。虽然这个希望几乎为0，那也要继续，因为那是我们的同胞啊！生不能回家，逝去也要带回家，给逝者一个交代！

近万米高空+急速坠落+大气摩擦+航空煤油+高爆+超高温+充分燃烧，希望真的太渺茫了！

再加上高速坠落，巨大的冲击力也不是人体能承受的，生命就在那几分钟内突然逝去。

1飞机万米高空急速坠落，与大气摩擦会产生超高温的，参考流星与大气摩擦温度可达8000摄氏度以上。

即使有机舱防护，估计舱内温度也有几千摄氏度，参考日本原子弹爆炸产生的4千～6千摄氏度以上高温，人瞬间蒸发成气体了。

2.飞机落地爆炸解体，航空煤油爆炸产生的高温，加上充分燃烧，可能会有人想坠机可能会有幸存者能不能跑出来，万米坠落，重力加速度，心脏根本承受不住的，所以飞机落地爆炸前，乘客已经去世了。

3.万米高空坠落的空难，也有幸存者的，1972年南斯拉夫空难，22岁空姐维斯娜.乌洛维奇幸免于难，所以相信奇迹还会发生，只是还没有搜索到。

4.参考埃塞俄比亚空难，一个黑匣子在地下20米深处找到，那应该是飞机头部的，还有一个在残骸里找到的，那架飞机只是从450米左右机头直插地面的。

我们这是在8000米高空，巨大的冲击力，很可能在地下更深处，会发现另外一个黑匣子还有逝者的遗骸。

目前已经找到飞机上的一个黑匣子，应该是机尾的，希望能破解事故的真相，给家属一个交代，给全国人民一个交代，以慰逝者在天之灵！

按照动能公式计算，5735自重大概40吨，油➕人，算60吨， 0.5✖️60000✖️100，等于撞击力3000000j，如果换算成吨，大概是7000吨左右，也就是说在撞击的一瞬间，飞机被7000吨的力挤压[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]

飞行员驾驶的战机是如何分配的，一人一架还是随机分配？

我是萨沙，我来回答。

在二战时期，飞行员和战斗机必须一一对应。

这是因为二战全部是近距离空战，激烈的狗斗，飞行员必须对自己的战斗机操纵自如。

而当年的战斗机就像今天的汽车一样，虽然是同型同款，但驾驶起来还是略有区别。

而空战又是激烈的狗斗，稍微动作变形就可能被敌人击落，所以必须使用自己最熟悉的战斗机。

所以原则上飞行员只能驾驶自己的战斗机，只有战斗机故障或者被打坏后才能使用战友的战机。

所以我们可以看到二战很多战斗机，都有个人的图标。

但是代表不同了。

现代化战机的个体差异已经不大，所以大部分国家的空军，战斗机飞行员和战机都是混飞的。

以我军来说，也是如此。

我军曾经有很长一段时间，现代化战机的数量较少，所以飞行员数量多于战机数量，比例可以达到2:1到1.5:1，谈不上一一对应。

即便是今天，我国歼20这类战斗机数量也是很少，飞行员培训需要多人使用一架飞机。

其实，以歼20这种战机，飞机之间基本没有差异，飞行员操纵谁都是一样的。

每个国家各有不同，一架飞机有几个人飞即便是在我们自己的国家也是不完全一样的。

例如这架编号是079的Mig-15，在很长时间内就只有一个飞行员在开。

王海同志驾驶着这架飞机在抗美援朝的战斗中先后击落了9架敌机。

其中还有一架编号2249的Mig-15，很多人说是王海座机，其实是李汉的。

他的战绩是击伤5架（空心五星），击落四架。但是这些战机编号历史久远，坊间有很多说法，W君在这里就从军博的资料里面摘录了。

在朝鲜战场上我们的飞行员数量并不比飞机多，因此就采用了专人专机的做法，现在看还是蛮奢侈的。

到了现在，我国飞行员的数量已经数倍于我们的战斗机数量了，除了个别飞行员有专机外，大部分要轮班制了。这样的一个优势就是在平时大家都飞飞，熟悉下飞机的性能；到了战时加大生产强度再制造更多的飞机。从运营上来看其实是节约成本的一个好办法。

对于不差钱的国家例如美国空军，那么战机基本上是专人专机。而且为了怕搞混还会将飞行员的名字标记在登机梯的一侧。

标记的方法每个联队都有自己的特色，并不统一。实际上来说这种标注是飞行员和地勤自发的行为，属于半官方举措。

如果是美国海军问题就有了一点点变化，美国海军偶尔会轮换战机，单中队长、连队长的战机不会做变更。这样我们就可以发现有的战机上有名字，有的战机上没有名字。

原因就是，航母上飞机的调度和陆地上不同，如果要调度特定一架战机说不好就会耽搁作战时间。因此随意性就较大了。

于是就诞生了这同样很牛的特定某架飞机。

例如这架，虽然没有名标，但明确的标记了10000HOURS，这是一架在天空中飞行超过10000小时的飞机。

呵呵，之前答过这样的问题，在这里W君也就算是都补充清楚了吧。

据我所知，目前世界上几乎没有国家的飞行员和战机是“人机对应”的，也就是说没有一人一架固定战机的情况，一般情况下人机比1.5：1都算不错了。这样做法的理由很简单，无论是飞行员还是战机，都会出现各种“状况”，比如说飞行员会生病，战斗机需要保养维护或出现故障，这个时候如果发生事态，需要随时有人架机升空，你如果是“一人一机”，还能保障任何时候任何地点都有人有机能“随叫随到”，这代价和成本就连美军都无法承受。

有时候我们可能会看到有些外国军机上印着飞行员的名字、军衔甚至是绰号，例如上图的战机上就印着

M.E.LULEY

上尉的名字，但是这并不代表这家飞机就是LULEY上尉的指定飞机，也不是说只有他可以飞这架飞机，有可能照片里机舱里坐着的就不是LULEY本人。以美国海航为例，为了增加飞行员的荣誉感，认同感，每一个受训合格的飞行员都有可能获得将名字印在飞机上的机会。其他的军种可能略有不同，也有的是你驾驶这架战机取得了重要战绩或者成就，也可能将你名字印在飞机上。

上面这架“超级大黄蜂”战机上不仅标记着许多战绩记录，机舱盖下还印着一面叙利亚国旗和LCDR

M.Q.Tremel

，这个东西就是记载了Tremel少校（LCDR）在叙利亚取得了超级大黄蜂的重要战绩，击落了一架苏-22战机。

但是，这也仅仅是一个荣誉而已，不是写上你的名字，就是你的飞机了，这位Tremel少校可以飞其他战机，其他飞行员也可以飞这架飞机。所以最终决定你飞哪架飞机或者这架飞机由谁来飞，是由人机状态和作战任务决定的，比如你这个飞行中队中这次升空轮到你飞，安排到哪架状况良好的飞机就飞哪架飞机。

那有人该说了，万一飞行员太多，不够那么多飞机来印名字怎么办？朋友，可能你多虑了，飞行员可不是大白菜，虽然一般一个飞行中队，飞行员肯定比飞机多，但是前面我也说了一般人机比例都是1.5:1，而飞机驾驶舱两面都可以印名字，就算是达到人机比2:1也够印了。况且又不是所有国家都允许往上印飞行员名字的，我们这里只是拿美国举例而已。

最后再举个例子，现代美国海军舰载机联队中，一个标准的战斗攻击机中队的配置是12架战机，18名飞行员，人机比依然是1.5:1。而具体谁飞哪架飞机，就要看任务指派了，任务指定谁执行这次任务，而状态良好的战机有哪些可以飞，然后根据任务流程和条例开上能飞的战机去战斗就是了。

这个事情啊，各个国家都不一样！

像美国这种土豪国家，战机数量充足，总数达1万多架，飞机坟场的飞机更是多如牛毛，因此家里有这个条件，美国的飞机驾驶员会固定的开一架战机，并且在战机上标注驾驶员的军衔、职位和姓名等，还会将这架战机的战绩也标注在飞机上，这代表着这名飞行员的荣誉！

美军如果驾驶员更换，那么这架战机的名标则有新的飞行员重新涂装！

其他国家基本都没有这个条件，要么采取随机分配战机，或是几人共用一架战机，因为自家拥有的战机不数量不足，不能做到战机固定分配。

我们自己的的战机拥有量实在不够多，有3000余架，当时为了培养更多的飞行员（至少在不1.5万左右），飞行员一般没有专用的飞机，参谋分配哪架就是哪架，自然就没有某人固定开某架战机的情况了。

比如上图的一个歼击机团，加上空勤组差不多24-28架战斗机（图中为标准24架），飞行员有大约50-80名（不算上预备飞行员），地勤人员200名，空勤指挥人员20名左右，总共300个人的编制。在执行训练 和任务时，飞行员都是在出勤的时候按照战机编号去登机并升空飞行！

随机分配和多人共用1架飞机的最大好处并不像网上传言的那样，多飞一些飞机就能多了解各种飞机的出现的毛病等，以后遇到类似的事情得心应手。其实最大的好处是战争来临，工厂拉开马力的生产，战机会迅速的飙升至1万架甚至更多，这样就不存在飞行员不足的问题了。美国家里也不缺少这个条件，美国全国有飞行员驾照的可是几十万人之多，羡慕吧！

当然了按照我们战机装备生产的速度来说，战机是越来越多了，但是要想到达美军那种人机一架还是不大可能，未来可能为一些王牌飞行员配置专属战机。~~~小期待一下！

这个问题老梁来回答。

一人一架？脑壳疼，咱说句不好听的，飞机那可不是大白菜，一人抗一颗这还能有富余的。

飞机啊！价格就摆在哪里，尤其是现在五代机，美国那F35九千万美元，光一个头盔就得四十多万美元。

这可都是钱啊！F35这都算便宜的了，美国人那坑人的F22一亿五千万那是成本，想要货，得从口袋里头掏两亿美元，不然还不卖给你，嘚瑟也不卖！

怕了吧！所以一人一机，您还搞个专属，这几乎可以说是不现实。

您就算是拿美国这种财大气粗，没事就喜欢跑别人家里头整大照片的家伙，他们也没有达到一人一机的水平，飞机老贵了。

这么说估计有小伙伴不服气，咱举个现实一点的例子，从另一个角度，让您自己吧嗒吧嗒这个味道。

人吗？见天的吃五谷杂粮，您感觉一辈子不会生病吗？感冒咳嗽这算是小事，估计抗一抗，上飞机还是没问题的，万一他要来一个必须住医院的病呢？

您到好，来个一人一机，人咣叽一下病了需要休息了，这飞机是不是就得停机库里头呆着去了，这不浪费吗？而且您以为这么停着他不浪费吗？这里头还有个折旧费呢？

这是人，那么飞机他也一样，给你闹个小脾气，飞不了，这得来把检修啥的，结果您这人闲下来了，能成吗？不成的，真正的王牌飞行员，那都是拿飞行时间积累堆起来的。

飞机没了，飞行员停飞，这可是重大损失啊！您要知道培养一个飞行员有多么的不容易，一个飞行员培养出来，那得拿等体积的黄金来做花销的。

所以不管是飞机还是飞行员这都等不起的。而且，日常战备，来个突发状况，需要这架飞机上去，结果您到好，休息了，这不耽误事吗？

其实说道这里，大家伙应该明白了，人机对应这事还真就来不了。

说到这里估计有些小伙伴要摸脑壳了：“那么咱看美国人那电影电视剧，那些个飞行员打下敌人的飞机之后，就搁自己的座机上整个图案，计数，还把自己的名字给秀了上去，这要不是人机对应，你咋解释这个事？”

确实，您这么说也是个事，想当年俺也是被这个给骗了。

其实这事也好解释，您要知道飞机这不是一张画，他是个立体的东西，左边一面可以留给小明，右边他不是还有一面吗？那个就可以留个大明涂涂写写了。

所以他让你印这些个东西，是让你这飞行员有一种荣誉感，就跟那给人发一大奖章一个意思，这要是来个大照片，往报纸，电视上头这么一挂，妥妥的荣誉感油然而生。

其实美国人您别说老飞行员了，他就算是一个新手，刚刚进入军队的菜鸟，他们都会让这菜鸟搁飞机上留下自己的名字，毕竟飞机有两面他也不耽误事。

这么做就是让你有一个归属感，瞧见没这就是你的啦，其实啊，这至少还得俩人去分才成，不完全是你的，所以专属压根就谈不上。

美国人吗？全世界都有他们的驻军，见缝插针的建军事基地，所以飞机多一点，也是没得说的。

可您看咱家。

咱就是为了守住咱这一亩三分地，也没打算开着飞机，跑别人家里瞅热闹不是？

对咱来说够用就成，据说咱家满打满算也就三千多架飞机，您以为这三千来架飞机都是战斗机吗？

快拉倒吧，这里头还有预警机，运输机，还有教练机等等，所以算下来，能有个两千五百来架的战斗机就不错了。

回头咱看看空军，有四十多万，当然这里头还有一堆地勤人员，他们压根就不会上飞机的，那么真正上飞机的飞行员，咋也有个一万，当然多的话，也就是一万五千人，您如果想往上加点吧两万也成，但不可能太多了。

说道这里估计有小伙伴乐了：“这家伙嘚瑟的，一个事给弄出三数据，有毛病吧！”

这还真不赖俺，毕竟这个数据俺是不保证的，就是一个猜测，而且这也算是一个军事机密，咱就是没事搁网络上和大家伙聊天而已，对于这种机密咱还的谨慎，毕竟现在坏蛋太多了，咱的防着点，所以这个数据您只当是个大概，心里自己衡量，哎，越说越乱。算了明白就成！

好了，咱接着说事，您自己这么估摸着除一下，好家伙，不除不知道，一除吓一跳。

您就算是按照一万飞行员，那也是四个人一架，这要是按照两万飞行员，您这一架飞机就得有八个人守着。

其实这么算的话也合理，咱就按照八个人的话，分成两班到，一个班四个人，这也成！毕竟如果有人有个头疼脑热的也有个替补不是。

而且人也得吃饭睡觉吗？

再说咱就在自己家里飞，不像美国人那样，没事尽干些鬼鬼祟祟不招惹待见的事。

咱现在虽然口袋里头是有俩钱了，可咱也不能糟蹋着花不是？精简持家还是好的。

好吧，其实俺更愿意看到，咱家飞机能井喷一样，喷出个上万架，最好每个飞行员一架，就俩字——刺激！

当然想一想乐呵乐呵就成了，咱也不用非要实现，毕竟没有那个必要不是？

再说，飞机也会更新换代的，你一家伙整多了，这真要退役了，您往哪搁呀！这就是个大问题，一退役就是几千架，就算是咱自己家里头能生产，这一个是钱的问题，另一个是产能的问题。

这么一弄就会造成防空上头的漏洞。

所以这事不管从那个角度去讲，一个人安排一架专属的飞机，这基本上是不可能的事。

最后咱在说一件事，现在别的国家咱不知道，咱自己家里头的飞行员，那是讲究混飞的。

嘛意思呢？就是一个飞行员，他不仅要能飞歼20，还能飞歼10，甚至给他一架空警2000这都能搭手飞天上去。

当然这事不是啥机密，咱电视里头的节目就说过，说这事就是一个叫张昊的飞行员，人家就能飞很多机型。

这算是咱家对飞行员的一个要求，所以您说这专属这事基本上是不成的。

好了，今天就写到这里，喜欢的朋友加个关注，顺手点个赞呦！

到此，以上就是小编对于军机坠毁机组遇难的问题就介绍到这了，希望介绍关于军机坠毁机组遇难的3点解答对大家有用。