大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于法国要印度停飞阵风的问题，于是小编就整理了3个相关介绍法国要印度停飞阵风的解答，让我们一起看看吧。
法国前总统奥朗德指控印度总理莫迪干预阵风飞机军购案，莫迪会因此下台吗？
谢邀请。印度军购腐败不是独立事件，以往印度军方在俄罗斯闹出的事情也不少，最后大多不了了之也是因为曾经的过程人人有份，现在的问题是选举的政治操作令事态扩大。不过早晚会过去，喝恒河水的人多跳点舞找点别的事情注意下也就忘了。莫迪能从街边小贩成长为国家总理，政治手腕还是有的，名声有点受损而已，下台不至于的。
奥朗德说2016年印度采购36架阵风战斗机，之所以选择私营的信实国防公司而非国营的印度斯坦公司，主要是受到了印度总理莫迪的压力，这一番话已经将莫迪推入执政以来的最大深渊。现在印度主要反对党国大党已经火力全开，要求莫迪下台，而莫迪截至目前还没有做出反应。
奥朗德为了自己上岸，把莫迪推入深渊
奥朗特之所以此时重提两年前的阵风战斗机采购案，主要是因为奥朗德自己因为这起采购案正陷入巨大的麻烦之中。法国媒体挖出一则猛料，2016年印度信实集团赞助了奥朗德的女朋友朱莉·加耶的一部电影，而这一赞助正发生在阵风采购案前后。法国媒体怀疑是奥朗德收受了印度信实公司的贿赂，才在阵风选择印度本地合作伙伴时支持了信实公司。
奥朗德为了自己上岸，选择将莫迪推下水。奥朗德解释，阵风飞机采购案中选择印度本地合作伙伴完全是莫迪政府的法国政府在其中没有发挥任何作用。实事求是的讲，奥朗德的这个解释有点苍白无力，毕竟他的女朋友实打实的接受了印度信实公司的赞助。即便在选择印度信实公司的过程中法国政府没有参与意见，这笔赞助其实也是一种贿赂，至少也是要让奥朗德闭嘴不要透露出幕后的真相。奥朗德选择拉莫迪下水的做法，不仅很难摆脱自己受贿的指控，还令自己声誉全丧。法国的另一位前总统萨科齐收受利比亚前领导人卡扎菲的巨额贿赂，又发动利比亚战争杀人灭口，和奥朗德的做法简直如出一辙，让人们真正认识到法国政客的无耻。
莫迪应该不会因为一起贪腐案而下台
2016年，印度与法国达成了87亿美元购买36架阵风战斗机的协议，两亿多美元购买一架三代飞机，当时就引起了国际社会的普遍关注。虽说这笔交易还包括配套武器装备和培训的费用，但是价格实在是太过惊人，说印度官员在这场交易没有贪污受贿，恐怕谁都不相信。奥朗德的发言只是证明了印度反对派的猜想，而且由于奥朗德的身份，使得莫迪有点有口难辩的感觉。
但是即便这一起贪腐案件最终被证实，也很难教莫迪拉下马。印度的贪污腐败问题异常严重，印度的历任领导人大都曾经陷入过贪腐丑闻，这是由于印度的各级官员大都也有这样或那样的贪腐问题，使得犯罪调查很难真正持续下去。目前莫迪的经济改革正处于关键时刻，莫迪此时选择主动辞职，无异于自毁长城。反过来如果莫迪继续坚持下去，到下一次印度大选时，这起贪腐案件可能已经被印度人遗忘，印度人民党还有机会。
更何况，目前法国达索公司已经站出来否认奥朗德的说法，达索公司表示选择信实公司作为合作伙伴是公司的自主决策，与印度政府无关。虽说达索公司的表态有将来继续与印度政府做生意的考虑，但是对冲奥朗德说法的效果确实不错。应该说这起贪腐案件虽无法将莫迪拉下马，但是莫迪一直宣扬的清廉标签己经就此破功，也算是印度反对党国大党的一大收获吧。
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莫迪会因干预阵风飞机军购案遭遇一次信任危机，但是不会因此事下台的！
首先来说，此事件给印度国大党制造了一次"攻击人民党和抹黑莫迪的机会，毕竟莫迪的竞选口号是建立一个根除腐败，提高百姓收入，复制古吉拉特邦经验，为年青人创造更多收就业机会的高效现代化政府。
然而，印度军购腐败案，也是"积弊日深，"冰冻三尺，非一日之寒"的老传统，经过多年的耳濡目染，使热情，奔放，善哥善舞的印度人民感觉己经是"麻木，见怪不怪了。
其次，莫迪这几年的政绩也是可圈可点的！
一:，在莫迪努力下通过的"商品和服务税法案"，使历届政府没有实现的土地，税制，劳工的三大改革方案在莫迪的第一个任期内实现了！
由于印度首次在全国范围内征收统一增值税，使通过印度各邦的车队省去了在每个邦界付费和被各邦名目繁多的卡，要，勒索之苦，因为无需在检查点排队，使运输商品的时间省去了一半，莫迪的这种成功，如果在其他正常国家看来，是天经地义的事情，但是对印度来说，无疑于是历史性的大事件，正是因为各邦壁垒的被打破，不仅对印度经济发展产生了无法估量的积极意义，也使印度中央政府的权威得到了空前的加强，。
二:莫迪上任后，对政府己经习惯成自然的迟到，早退，不做为现象下手整治，同时大幅削减政府审批和许可项目，在提高政府工作效率同时，也使百姓和企业受益！
三:莫迪政府在全国范围内消除贫困政绩显著！
莫迪的目标是为最贫穷的三亿人口提供银行帐户，保险和资金。印度银行三年内开通了三亿多个帐户，使1.2亿人受益于意外保险，3000万人获得养老金，还有8000万年青人获得创业贷款！
所以说，莫迪的改革不仅使企业和贫困人口受益，更方便了外国投资企业。这使莫迪不仅在国内获得了普遍的支持，在国际上也获取了较高的声誉！
再次，印度的选民己经厌倦了"议而不决，决而难行"，国家利益让位于党派利益和个人利益的政客，如果莫迪是一个碌碌无为，毫无政绩的平庸政客，此次事件不仅会使人民党遭受国大党的党同伐异，愤怒汹涌的民意也会使莫迪政府垮台！
因此说，此事件除了剥掉莫迪廉洁的外衣，个人声誉遭受一定损失外，莫迪政府会安然无漾渡过此次信任危机的！
奥朗德已离开总统职位，已经沒有权来说事，除非奥朗德还是国家的顧问，否则是干预国家的事务，作为一个国家的总理莫迪是有权对国家的事情进行过问和参与意见，莫迪对国家购买阵风飞机有他工作的权力，如果说莫迪干预了军购，倒不如说奥朗德干预了法国国家和印度的工作过程，莫迪对国家购买国外和产品，有他的权衡利弊，作为总理他会听取军方意见然后定夺，莫迪如果有私利行为，这会受到影响，如果是和军方一致的认为购买，那么反过来说奥朗德严重干预国家的工作了
奥朗德的指责恐没有实质的东西！一国总理对国家军事装备的购置权衡有权决定。除非有贪腐问题，印度斯坦公司正真的压力來自于国大党，作为反动党不排除在此问题上大做文章，给莫迪下绊，使其受到一定影响，但还不致于会因此使莫迪下台。
法国是为了36架阵风的订单，送给印度31架封存的二手美洲虎吗？
法国可是军火大家，怎么可能做“买一送一”的蠢事呢！
封存的31架“美洲虎”年限已经超过20年，法国愿意把31架美洲虎战机白送给印度的前提条件：由法国的达索公司来对战机进行现代化改装；
说白了，法国人只是将它们废物利用再挣一大笔改造费用！
印度为何愿意接受它们呢？因为，印度本身就是“美洲虎”的用户：引进过“美洲虎”的生产线、实施改造方案——改造方案印度人折腾了很多年，基本上废了——印度的生产线也无法再生产配件，所谓的改造也由法国提供套件而已-—印度斯坦航空有限公司的改造方案被印度空军折腾垮了。但是，美洲虎对于印度空军非常重要：唯一具备核投射能力的空中平台！
法国人于2001年封存它们以后，印度不断接洽购买“美洲虎”的事宜，法国人“体谅”印度的难处：直接赠送了——就让它们最后一次为达索公司创造利润吧，也算是对法国风雨飘摇的经济留住一点亮色。
为什么法国不与其他欧洲国家联合研制“台风”战机，偏偏自己制造“阵风”战斗机？
法国独特的舰载型需求，以及在项目中技术、生产份额的主导要求，导致法国与其他国家分道扬镳。
上个世纪70-80年代，随着美、苏F15、F16以及苏27、米格29等三代机横空出世，欧洲各国也迫切需要研发自己的三代机。由于三代机研制技术难度高、耗资巨大，因此欧洲国家选择联合研制，这就是欧洲联合战斗机项目(ECF)，该项目最初由法、英、德、西、意五国联合发起。
但是本来强强联合的好事，最后却发展为“你走你的阳光道，我过我的独木桥”，这也说明跨国联合项目的复杂。之后法国退出该项目，单独研制出阵风。而其他四国继续推进ECF项目，最终成果就是台风。
法国退出ECF项目、单独研制阵风，并不仅仅是法国人在战机研发上的高傲，而是有着一系列现实的考虑，主要由以下几个方面：
1、与其他合作方相比，法国要求新机要有舰载型，以适配法国装备的小型航母，这就要求新机是一款体型较小的中型战机，而且具备优良的低空低速性能以满足舰载起降要求。而其它各国倾向于研发一款更大、更重的战机，突出高空高速的截击性能，以满足拦截苏联庞大的轰炸机群为第一要务。
与其他国家相比，法国要求新机必须要有舰载型，而且法国当时运营的航母是2艘3万吨级的“克莱蒙梭”级常规起降型航母。因此，法国的诉求是研制一款9吨级的战机，而且要有优秀的舰载起降性能，因此阵风选择了低速性能更好的近距耦合鸭式布局+固定式进气道，牺牲了高速性能。
而英、德等国空军头号作战任务是在大西洋、中欧拦截苏联庞大的轰炸机群，因此要求新型战机必须是大航程的大型机，而且高空高速的截击性能是第一位的，因此与法国的要求截然不同。台风后来发展成空重11吨的大型机，而且采用远距耦合鸭式布局+可调式进气道来获得更强悍的高速性能。
2、法国在联合战机项目要求技术主导权，而且要求比出资比例更高的生产份额，因此与英国矛盾深刻，最终分道扬镳。
在最初欧洲战机项目中，主要是法国、英国这两个航空大国在争主导权，德、意、西就是打酱油的角色。法国自恃具备更强的航空技术，坚决要求由法国主导该机型研发，打造一款9吨级、采用法国斯奈克玛M88发动机的中型发动机。
这是法国方面最早的方案，与后来的阵风大差不差。
而英国当然不能忍受当法国的小弟，联合其他国家坚决研发高空高速性能优异的大型机，而且使用罗罗主导研制的性能更强的发动机，也就是后来的EJ200。
这是英国最初的方案，跟后来的台风大相径庭。
除了项目主导权，法国方面还要求超过出资比例的制造份额，以及新机外销的主导权。这个要求听起来确实比较过分，但是法国有自己的理由：我的技术最好，我的贡献最大，当然要多拿点好处。这样过分的要求当然会引起其他国家的不满，分道扬镳是必然的结果。
分道扬镳后双方各自推进自己的项目，最终也都修成正果。很多军迷对着两款同样是双发、鸭式布局的战机性能孰强孰弱颇感兴趣。瑞士空军当年的一份评估报告可以给大家做个参考。
瑞士空军当年对阵风、台风、鹰狮进行了广泛、细致的评估，在防空、对地、制空、侦察四个方面阵风全部获得第一，全方面压制台风，考虑到阵风比台风更小的体型和吨位，法国的航空技术真是不容小觑，看来当年法国要求技术主导权也不全是非分要求。
但是在销量、尤其是外销方面，台风却比阵风更亮眼，除了研制四国外，台风还获得沙特、阿曼、卡塔尔、奥地利等国订单，总产量超过600架。而阵风质优价高，一段时间内无人问津，直到2016年印度发出126架天价大单（后来减为36架）后才获得国际销路，近年来又出口至埃及、卡塔尔，但是订单数量与台风相差较大。毕竟在战机贸易方面，国家政治、外交影响更重要，台风背后有4个欧洲大国撑腰呢。
如今在下一代战机研发上，欧洲又走了阵风、台风的老路，法国及英国分别主导研发下一代新机，只不过这次法国有了德国这个伙伴，不至于单打独斗了。
台风战机起源于ECF（欧洲联合战机），其实一开始法国的达索公司是有加入的。早在1979年，ECF由英国联合德国梅塞施密特主导方案，西班牙，意大利，加入联合开发，紧随其后达索也加入了该计划，在本国名称为ACX。
但我们都知道，其实台风后来是没法国什么事的，退出ECF的法国自己搞了阵风。那是为啥呢？原来实力较强的达索，出于绝对的高傲和自信，与ECF是的实际领导者英国争夺方案主导权，并提出要使用法国史奈克玛公司自主设计的M88发动机，法国这样的要求有自己的利益考虑，毕竟M88是法国研发的一款先进中推，而当时法国尚无一款战机能够搭载M88，能借着ECF盘活M88那是再好不过。然而英国人认为罗-罗的RB199发动机是优于M88的，因此拒绝使用M88。由此造成了最初的裂痕。
SNECMA的M88发动机
到了1983年，英法德意西又成立了FEFA（欧洲未来战机），在ECF基础上发展具备短距起降和超视距能力的先进战斗机，能力相当于三代半水平。而达索又提出了比如可以改装成舰载机，并且可以出口到其他国家，而这些无疑要给战机项目增加许多成本预算，这对ECF最大股东之一的英国和西德是无法接受的分歧。于是英德意三国退出，开启了新的战机计划，将法国和西班牙排除在外。而法国则根据ACX方案另起炉罩，发展成了后面的阵风战机。
Rafale 阵风战机是由法国的ACX专案发展而来
我们现在看到的EF2000台风战机，其实是在英德意与法国分道扬镳后，在吸收了英国航太实验机计划（EAP，Experimental Aircraft Programme）的成果后发展而成的，并使用了罗-罗的EJ200发动机。EJ200是一款推重比达到10一级的先进中推，不论是推力还是推重比都是比法国的M88强了不少。也因此可以让台风战机在不开启加力的情况下做到1.4马赫的超音速巡航。
我们现在看到的EF2000是在EAP计划基础上发展而来
EJ200发动机，世界上最先进的中推之一
法国历来是很高傲的国家，尤其在航空领域，为了独立自主，从设计到制造包括最核心的发动机，都选择自己研制。哪怕法国史奈克玛的发动机技术远逊美国和英国，但是法国仍然坚持自主设计，自主制造。这是自戴高乐总统以来就立下的传统。任美国的战斗机有多先进，法国愣是不引进，不购买。比如F-35，当年法国连投资都不投，到如今也是一架也不买。从这一点也可以看出，当年法国和英国分道扬镳存在一定必然性。这不，达索的六代机，依然是不和英国美国合作，而是拉着德国这个小兄弟一起搞。没办法，法国的性格就是如此，不主导，毋宁死。
法国今年展出的六代机方案
英德意注重制空截击，法国强调多用途性能，还一味搅屎，导致被抛弃
实际上英法德一开始是想共同研发新一代战斗机的，最初是在1979年，由德国的MBB（梅塞施米特-博尔科-布罗姆集团）和英国的BAE系统公司共同提出ECF（欧洲共同战斗机）研究，随后法国达索也加入该项目。该项目起初是由各家各自提出自己的设计方案，之后再进行合作研发能满足共同需求的一款战斗机。
德国MBB提出的TFK-90方案，他是后来台风战斗机的基本方案原型。
英国BAE先后提出单发的P106和双发的P110两套方案，最终英国皇家空军确定P110为参选方案最后是法国的ACX计划，这就是后来阵风的原型设计方案。
但是很快双方就陷入僵局，英国和德国因为之前刚研发了狂风战斗轰炸机，对于新战斗机的对地攻击要求能力并不是很迫切，并且西德身处冷战最前线，苏军强大军事压力下，对于新战机的制空截击要求很高。而法国在1978年刚首飞了幻影2000战斗机，这款战斗机截击性能不错，再加上法国是处于冷战欧洲的第二道防线，德国先死才能轮到法国。相比较下法国美洲虎攻击机和超级军旗舰载机都已经落后，对于对地攻击能力比较看重，并且外销期望很高，导致法国的ACX方案非常强调多用途性，要求可以一机包打天下，对于对地攻击能力要求较高。狂风战斗机原本是英法联合进行的AFVG（可变翼飞机）项目，法国擅自离队去搞幻影2000，英国转和德国、意大利合作，这种影响可以说是延续到阵风和台风双方需求侧重点选择。但这次英国对于方案没有太多所谓，可是对于法国提出的以M88发动机为动力极为气愤，开什么玩笑，我罗罗战斗力比你斯奈克玛高好几个华莱士。最终三方在1981年不欢而散，各自散伙。
随后到了1982年，另一个欧洲小伙伴意呆利过来，意大利实际上也是处于冷战前沿，对于新型战斗机的制空截击性能也非常看重。所以当初一起搞狂风战斗机的意大利的阿莱塔利亚公司和德国的MBB、英国的BAE系统公司坐下来一起商量，最后给出个可以满足各方利益的方案。气动布局基本上以德国TFK-90方案为主（我们都喜欢制空），发动机用英国罗罗研发的新型发动机，英国一家占一半股份并承担50%的研发费用，其余50%的研发费用由三家公司共同承担，这就是ACA（敏捷战斗机）计划。ACA战斗机想象图
不过德国此时还不死心，提出再拉法国和西班牙一起搞试试看，最终1983年英国、法国、德国、意大利、西班牙再次聚在一起，宣布进行未来欧洲战斗机（FEFA）计划。但是法国这个人，还是油盐不进啊，还是坚持必须以自己的ACX计划为主，坚持要以达索公司为主导。到1985年8月，好基友德国也厌倦了，撇下法国，与英国、意大利正式签署了计划书，西班牙随后在1985年9月也加入这一计划，这就成了最后的台风战斗机。台风战斗机技术验证机EAP，最初是采用双垂尾设计阵风的技术验证机阵风A，则气动布局已经相当成熟
而实际上法国之所以油盐不进，还有个重要原因就是急于重新证明自己的达索公司前期投入太大了，要是拿不到主导权恐怕就要破产。因为达索之前的幻影2000销售业绩惨遭滑铁卢，美国人把F-16放出来推向市场，幻影2000跟F-16有竞争的地方几乎全部告负，甚至荷兰、比利时、丹麦、挪威这些欧洲传统市场都被F-16攻陷。
美国在60~70年代军机销售是不公开卖自己现役战机，最多会提供些给盟友，对外是出售F-5这种外贸型战机。但到了80年代美国解禁这一条款，把F-15和F-16推向市场。特别是F-16，价格和维护费用都比幻影2000要低，实战方面刚在贝卡谷地空战大杀四方，政治影响方面美国的大腿更粗更壮，达索的市场全面沦陷。
所以达索集团在1981年开始，就已经红着眼进行ACX计划研究，跟德国、英国就进行些费不了几个钱的早期调研不同，达索可是在掏自己腰包，真金白银的进行研发，急着想要板回一盘。如果法国政府放弃达索在战斗机研发上的主导地位，不仅法国自己装备需求上要不尽如意，而且会让达索前期投入要打水漂，达索将要重创，甚至破产，所以不得不争。
也正是达索前期投入狠，阵风战斗机进度要远比台风快一些，阵风的验证机阵风A在1985年就造了出来，1986年4月进行首飞，空军阵风C和海军舰载机阵风M的原型机都是在1991年进行首飞。而台风战斗机的验证机EAP是在1986年8月首飞，但原型机首飞一直到1994年3月。
到此，以上就是小编对于法国要印度停飞阵风的问题就介绍到这了，希望介绍关于法国要印度停飞阵风的3点解答对大家有用。
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