失事客机1家9口遇难（吉祥波音787-9安全吗？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于失事客机1家9口遇难的问题，于是小编就整理了4个相关介绍失事客机1家9口遇难的解答，让我们一起看看吧。

吉祥波音787-9安全吗？

应该说是安全的。吉祥航空旗下波音787梦想客机机队已投运近4年。四年来，吉祥航空787梦想客机共执行1.7万次飞行任务，搭载超过450万旅客，航线遍及国内各主要商务航线及日本、新加坡，并远至芬兰赫尔辛基。依托787梦想客机的引进，吉祥航空实现服务和品牌的不断升级，并拓展洲际航线网络，更好服务各方旅客。

787飞机能坐多少人？

波音747-100、747-200B、747-300载客量366人；747-400、747-400ER载客量416人；747-8载客量：467人。

波音777机型至少都可以坐三百人左右，最高可坐四百多人。但是根据机型不同，还是不一样的，比如：777-200机型305人（3级布局），400人（2级布局）；777-200ER机型301人（3级布局），400人（2级布局）；777-200LR机型301人（3级布局）；777-300机型368人（3级布局），451人（2级布局）；777-300ER机型365人（3级布局）。

波音787飞机又号称梦想客机，787依旧沿袭经典的三舱布局，共有228个座位，其中头等舱4个座位、公务舱24个、经济舱200个。

波音787-8是波音787的基本型号，标准三级客舱布局有223座位；787-9是787-8的加长型，机身加长了6米，采用标准三级客舱布局有259座位；787-10型号是“787-8”的加长版本，载客量可达300至330人。

这只是一个设计值，航空公司在布局时可能会根据实际情况和客流量调整。

787飞机可以坐300多人

1、国内飞机一般可以坐100到200人左右。

2、具体来说，大型宽体客机，波音747和空客A380等，能坐到500多人。波音777，787和空客330，340，300这一类的宽体客机，能坐到300多人。波音767能坐到200多人。波音737，空客320这一类的中型窄体客机，一般能坐到150多人。对于大型宽体飞机而言，座位数在200以上，飞机上有双通道通行。对于单通道中型飞机而言，载客在100人以上，200人以下。小型飞机是指100座以下飞机，多用于支线飞行。

787飞机预计能坐330人左右。

复合材料在现代飞机中发挥着重要作用，波音787梦想客机也不例外。

　　复合材料与减重 道格拉斯DC3起飞时的重量约为2.52万磅，最大乘客总数约为332人。

　　波音梦想客机起飞重量55万磅，载客332人，满载里程超过8000英里。

波音787中典型的三层座位设计能容纳242至335名乘客。

787系统的设计，使787在设计中力求营造更宜人的客舱环境，如更平稳的飞行、更低的座舱高度、更清新的空气以及更安静的客舱。提升整体的乘客飞行体验。

客舱比其他中型飞机宽敞，乘客坐下后其平视位置比竞争机型宽38厘米，能为每位乘客创造出更大的个人空间。客舱安装了比其他民用飞机宽的客椅，每个座位比最接近的竞争对手至少宽4厘米。

经济舱通道宽55厘米，该宽度比典型的双通道飞机经济舱通道宽6厘米。公务舱通道宽65厘米，这一宽度使乘客可以轻松绕过正在供餐的餐车。

运七、运八、运九飞机有什么区别？

总体来说，我们的中型运输机，折腾得也够苦。运-7、运-8和运-9三型军用运输机，基本代表了中国航空发展史。从无到有，从小到大，一步一个脚印，一路走来，使人想起来不禁百感交集，是活的历史，见证了从落后到先进的历史。没有几十年的努力，就不会有运-20这样的大型军用运输机了出世。所谓万丈高楼平地而起，全在基础扎实，有了几十年的航空工业厚积，今天而有运-20，才会让人不感到奇怪。走过了昨天，我们而有了全新的现在，今日的结束，是明天的开始；正同昨天的结束，是今天的开始一样，在经过极尽艰辛的磨炼，夯实了发展的全面工业和技术基础，有了一支相当了不起的人才科技队伍，建立了健强了科技机制，迎来了崭新的开始，未来天地一新，今天气象万千。

运-7的新生。我国运输机发展，是从运-5开始起步的，仿的正是前苏联安东诺夫的安-2，是仿制比较成功的一款机型，至今仍发挥着余热。运-6测绘伊尔-14，遭遇失败。然后就是运-7了，运-7仿的安-24，在它的母国有多款机型，最成功者两款，安-26和安-32，我国引进过安-26，做为测绘飞机使用。我国在成功仿制安-24后，因受到航空工业基础薄弱的限制，装备不是很多，谈不上什么发展，直到上世纪末，我们在使用多年运-7的基础上，打造了一款民用飞机新舟-60，才迎来了技术曙光，面向国际出口，成功出口200多架。运-7开始生根发出新枝，并开出了一朵亮丽的花朵。

运-8更有运-9。运-8仿的安-12，仿制成功不久，即开始出口，这使得红色帝国恼怒不已，说决定关掉安-12生产线的领导，应该被枪毙。做为一款通用中型运输机类型，美国C-130“大力神”，装备最多也最实用，不但自己用，也多有出口，包括我国也引进过民用型号。引进当然不是长法，特别是在我国预警机缺乏大型飞机平台的时候，手里有的毕竟只有运-8。陕飞人经过上百项关键技术改进，达到了使用要求，由此一款全新的机型呈现在我们面前，这便是运-9军用运输机。性能已非常可靠，于是在此基础上，全新开始打造运-30，如图，这是一款全面超越C-130的一款新一代运输机。

这样讲，先说区别，一、严格意义上讲运九应叫运八改，这样，三型飞机名称上就是运七、运八、运八改；二、运七是双发运输机，有N多改型，其民用型就是新舟60、新舟600。运八是四发中型军用运输机，其改型也有很多，甚至还有运八运羊型，运九是其中一个改型。再说共同点，一、都是军用运输机；二、都是前苏联的飞机改型；三、都在陕西生产制造。

运7和运八是仿制苏联时期的运输机型号，运九是运八的深度改型。区别是运七是两个涡浆发动机，运八和运九是四个涡浆发动机，运八和运九的区别看机头，运八的机头下方有玻璃观察仓，运九机头下方是全封闭的，再就是看发动机，运八的是四片浆叶，运九的是六片桨叶。

这个问题就是涉及到国内军用运输机的发展历程了。

首先来说一下运7吧；

运7是一款双发涡桨轻型运输机，原型机就是苏联安-24这款飞机。最初设计定位就是军民两用型的，商载能力在44座，航程达到1000km，从性能上来看相当于支线客机级别。

我国从上个世纪六十年代中期引进，之后由西飞公司进行仿制生产，国产型号定型为运-7。在随后的五十多年里，运-7演化出各种子型号，其中运7-100型是最早的国产民航飞机，并取得民航总局颁发的适航证，八十年代曾经投入到商业航线中运营，可惜由于发生多起事故导致运营不久就全面停飞并退出商业运营。

之后西飞公司再次挺进民航领域，在运7-200型基础上推出了新舟60系列支线客机，保持总体布局的同时，大量采用国外设备，比如发动机、螺旋桨、航电、通讯和导航设备，从而打造出一款全新的支线客机。现在有陆续推出升级版的新舟600，和加长版的新舟700.

接下来再说一下运八；

和运7一样，运八的原型机也是苏联的安-12运输机，属于四发涡桨中型战术运输机，简单而论，从性能和外观来看，安-12和美国C-130比较接近。我国在引入安-24的同时也把这款运输机引入了，交由西飞公司进行仿制工作，随着日后的三线建设部署，安-12的仿制工作随即转移到汉中的陕飞来接手。

陕飞在此基础上仿制生产的飞机就定型为运8，这种运输机在过去的五十多年里曾经一度是我国能够自行生产的最大体量的军用运输机，广泛的用于军用运输，伞兵输送、跳伞训练等任务。

进入到八十年代之后，陕飞在运八原型机基础上进行了各种子型号的研发，比较经典的型号运八C，这是全气密型，货舱全部封闭增压，从而可以提供更为舒适的运输环境；运八E是无人机特种载运平台。

其中运八F是最为重要的改进型号，这是运八系列运输机首次获得民航局适航证产品，主要用于国内民航货运商业运营飞行，先后推出了运八F-100/200/400/600等系列产品，中国邮政曾经采购了一批运八系列货机来执飞邮政快递业务航线。

最后说一下运九。

运九其实就是陕飞提出的运八深度改进型，在保持原先总体布局不大动的前提下，把能修改和优化的地方基本上都做了修改。从外观上看运9飞机更为流线型，具体到各个子系统基本上能更换的全部都换成最新的型号产品了，比如发动机和螺旋桨也都换成了改进型号，动力输出更为强劲，高空性能也更稳定；航电、导航、通讯等都进行了类似升级。从性能上来看，算是把安-12这种飞机的潜力挖掘到极致了，目前这款飞机也是我国非常重要的一种空中运载平台，可以衍生出预警机、反潜机、巡逻机、电子战等诸多型号。

所以，总的来说，运7是一款轻型双发运输机，目前重点发展路线就是专攻支线客机；运八则是四发中型运输机，目前基本上不再发展，而是转换到运九平台上面，专攻的方向就是军用各种特种平台。

——问题就回答到这里了——

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波音737机组人员9人如何配置？

答：以737-800型客机来说明。民航局政策载客量达到九十及以上的必须配备三名飞行员。飞行时间8小时以内配一名机长及两名副驾驶。同时为保证安全飞行，在每架载运旅客的飞机上，会按要求配备客舱乘务员，并至少指派一名客舱乘务长。还有加上其他空勤人员组成机组配置。

到此，以上就是小编对于失事客机1家9口遇难的问题就介绍到这了，希望介绍关于失事客机1家9口遇难的4点解答对大家有用。