无人机商场试飞撞人（自动驾驶真的安全吗？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于无人机商场试飞撞人的问题，于是小编就整理了2个相关介绍无人机商场试飞撞人的解答，让我们一起看看吧。

自动驾驶真的安全吗？

从目前来说的只是相对可靠，并且还是在非完全开放道路的低速车辆

目前国外的waymo和国内的百度都有自己的自动驾驶汽车在指定范围内常规运营，但是都会有安全员在车上随时监控车辆的运营情况以及发现潜在危险及时接管车辆，这种做法不仅仅是因为法律规定，其实也是由于自动驾驶汽车还不是完全可靠，需要人工介入！

另外就我实际项目经验，在封闭园区无人驾驶汽车已经达到了常规运营的能力，但是偶尔出现一些小问题，需要技术人员随时支持。简单总结就是功能层面已实现，稳定性有待提高！

所以，目前如果有“安全员”再岗的低速非开放道路运营的无人车，大家还是可以放心乘坐的，风险可控！

给技术一段时间，无人车一定会到来！

谢谢邀请，汽车技术目前的发展方向就是能源革新以及驾驶方式的改变。尽量减少人的工作量，或者直接用电脑代替人类驾驶操作，就是所谓的自动驾驶。目前，谷歌、丰田，百度等大型公司都在研究自动驾驶技术。

早在2012年谷歌汽车公司就发表声明称，他们所研发的无人驾驶汽车已经安全行驶了48万公里。但是，在2016年也发生了较为严重的车祸。还有我们熟知的特斯拉，自动驾驶模式，也曾于2016年发生了两起较为严重的车祸:据央视报道称，23岁的高姓车主在部队从事司机工作，并有上万公里的安全形势记录。但据事故后行程记录仪中的视频分析，事故发生时，特斯拉处于“定速”的状态，并未能识别躲闪而撞上前车。事故造成车主当场死亡。目前，各大公司研发的无人驾驶技术，都没有普及到在售的车型上。或者仅仅作为驾驶辅助技术出现。

不管什么类型的自动驾驶或无人驾驶都是基于传感器与计算机算法来决策的，都会存在一些漏洞，以及判断上的失误。或者会留有后门，被不法分子操控存在重大安全隐患。即使普及自动驾驶，也只会说是辅助驾驶，厂商也不会打这个保票，法律也不会轻易让步。

骚年，都开始关注自动驾驶技术了，有前途！

直接抛观点，我们认为自动驾驶汽车或者自动驾驶技术实际上市比人类驾驶司机要安全的多。

自动驾驶汽车是靠激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器来监测路况，然后结合自身和外部交通环境的数据，通过车载计算机算出自己的行驶路径，随后来控制汽车前进的。

既然是这样，那么其优势也很明显：

1、无人车没有情绪干扰。

自动驾驶汽车其实相当于一个机器人，它们目前是没有喜怒哀乐等情绪的，因此开车的时候不会出现像是路怒症等问题，当然比人类安全。

2、无人车的感知能力比人类更强。

自动驾驶汽车搭载有雷达、摄像头、V2X通信等多种传感器或者设备，他们看的远、看的清楚，而远程通信技术更能感知远在千里外的路况，因此其对路况的掌控要比人类好的多。

当然，这是说在技术成熟之前。

3、无人车不会违法。

在多数情况下，无人车是按照写好的程序进行运作的，例如在碰到红灯的时候，它们不管怎样都不会闯红灯，也不会无端进行暴力或者超速等违法驾驶，因此其不会对整体交通产生安全隐患。

4、无人车不会疲倦。

例如在长途、长时间驾驶等情况下，人类司机会产生疲倦分心，打瞌睡等，从而容易产生事故，但是自动驾驶汽车则会大幅降低这些问题，提高安全性。

5、无人车队恶劣环境的反应比人类更好。

在雨雪、黑夜、沙尘暴等环境中，人类的视线、听觉会受到很大的影响。但是无人车则搭载了多种传感器，除了基于视觉的摄像头、还有激光雷达和毫米波雷达、超声波雷达，这些传感器虽然也有弊端，但是互相之间可以冗余，在恶劣环境下的适应性要比人类更强。

OK，所以总体来说，自动驾驶，后者更厉害的无人驾驶汽车实际上市要比人类司机更加安全。

自动驾驶也是 1 月 28 日- 1 月 30 日由 DeepTech深科技举办的 EmTech China 全球新兴科技峰会的主题之一，澜亭资本创始人刘炯携手金沙江创投董事总经理丁健，深鉴科技CEO姚颂、禾多科技创始人倪凯，驭势科技联合创始人吴甘沙及Quanergy 联合创始人&CEO Louay Eldada，共同为我们带来答案：

当今有两种观点：

观点一，认为机器较人类在自动驾驶领域更有优势。主要理由首先觉得机器具有多传感器融合，较人类具有更多的感知方式。机器也不会知道疲倦，以及机器永远是一个理性的状态。

观点二，在一些极端的 case 下，人类比机器有更多的经验。

想请教在座的各位，怎么向普通大众证明，自动驾驶时代自动驾驶技术比人类驾驶更有效、更安全的选择，这个问题想首先请教吴总。

吴甘沙：其实从数学上来说，是很难证明的，因为它需要大量的数据样本，大家知道 2016 年特斯拉出现车祸以后，Musk 给自己辩解，我已经开了 1 点几亿英里才死了一个人，美国的平均水平是 9000 万英里会撞死人，我已经比人开得安全了。从概率的角度上来说，这个数据样本太小了，如果第二天再撞死一个人，就 1.3 亿英里除以 2，变成 6500 万英里。

所以大家可以看到，今天的数据是完全不够的。谷歌的 640 万公里也是不够的，兰德公司有一个研究，说需要 100 亿公里，一辆车连续不停跑 500 年，才有可能有足够地数据样本去证明，现在没有任何人能够去证明这点。

那怎么做？我觉得从设计心理学的角度来说，可以提 3 个方案。

1、在受控的环境里面去做试验。因为大家知道在宾夕法尼亚大学和芝加哥大学他们做了一个研究，说我们人碰到机器犯了一次错误以后就不原谅它，但是我们人犯了一次错误，我相信我下次能够去改正，能够做的更好。所以实验必须是受控的，我举一些例子，比如是分时段，半夜里面让无人驾驶的车出来，做夜间的小巴，或者做夜间车的调度。

2、我们有一个熟悉定律，就是体验会导致好感，人们就会倾向于要接受，那儿这样意味着就是我们要大量进行受控实验，让更多的老百姓去尝试，去心理上接受它。

3、当人还保留少量控制权的时候更能够接受自动化，所以我们在人机交互上面要去设计好，要去让无人驾驶车保留一点点人控制的能力。

倪凯：甘沙说得非常对，无论是工程上还是技术上，他都说了很多的数字，包括举例，我想补充一点就是从简单场景开始。大家可以想象一下我们小孩的时候，我们怎么去学自行车、滑冰，一开始大家可能都是后面有人扶着然后我们在去学，然后到某一天，他可能慢慢的开始放手，你都不知道他放手了，最后发现，我这个已经可以自己骑了，溜冰也是一样的。其实我们 L3.5 也是这样的想法，就是说有些技术可能是 L4，但是你直接说我是 L4，不仅是安全性是不负责任的，我觉得对用户心理的冲击也非常大。

别说完全自动驾驶车辆？即使有人驾驶，使用部分自动功能，都不能确保行车安全，究其原因就是一些新兴技术尚不成熟，技术或制造还不过关，可能在设计上、电脑芯片等元件在不同工况下，受环境及温度变化的影响而发生故障，导致发出错误操作信息。即使人工干预也改变不了事态发生。从而事故频发，教训惨痛。

以往发生的事故，比如前面有障碍制动刹车，但自动系统仍然加油根本停不下来？酿成事故。

又如：自动巡航120迈不能解除？只能是以120时速一路狂奔？耗干油料，问题是路况允许你总保持时速120吗？哇塞，吓死个人啊？无奈报警，高速交警一路前面开道，其他车辆避让，收费站开辟直通车道。

跑了六七百公里，废了油，多付了过路费，一路吓的惊恐不安，心惊肉跳，好在有高速交警一路安抚，没有六神无主，魂飞魄散？

有趣的是媳妇安慰他，经过这次磨练，锻炼了你的意志，经受住了残酷的心理折磨，使你的内心更趋于强大？有这回事故垫底，今后任何困难都不会让你丧失斗志，只会激励你勇往直前。

老公激动的握住媳妇的手说：我还是软弱点吧？天把大任降在别人身上吧？小身板真有点承受不起？

不瞒你说：要不是警察制止，我跳车的心都有？

我把车门窗打开，告诉警察，我的内心已经崩溃，无法承受，我要弃车？

警察说：你一跳车风也会把你卷入车底遭碾压？还是好好开车吧？

我这是在兜风吗？这是向着死亡之路狂奔啊？

不行，不能坐以待毙，我要摆脱绝境，我打开天窗，两腿收回蹲在座位上，一脚踩住方向盘，慢慢站起从天窗露出了上半身，哇，外面的世界真好啊，我就要自由了？

这个举动把警察吓坏了，警察电话里大喊：回去，快回去？马上就安全了？

我回答：我已经崩溃了，一分钟也坚持不了了？

警察说：也就最后几分钟了就停车啦？你再坚持几分钟，停了车你再崩溃可以吗？快回去，看看油表？

我缩身回来一看，油表黄灯已经亮起，哇一阵欣喜，我鼓励自己，坚持最后五分钟，为了感谢警察的一路陪伴，我一定坚持。

近六个小时的长途跋涉，一路狂奔终于停下来了，又渴又饿又累，极度疲劳的我冥冥之中，感觉：这是天将降大任于我吗？劳其筋骨，苦其心志，饿其肌肤，空乏其身？这些我都历练了……。

事后有人建议：高速路上应该设置像航母上的阻拦网？遇到这种失控车辆，用阻拦网收车？

也有人建议：应该在高速上设置像国道上的减速坡道？让他开上石子坡道。

也有人建议：应该设置像飞机一样的放油开关？一旦失控放空油箱，岂不更省事？

如果普及无人汽车了，你还会不会去考驾照呢？

当然要考驾照。

无人汽车普及了，也会有人不会选择他的，比如我，还是喜欢驾驶体验。

有驾照才能开车，这是国家法律所规定的，除非修改falv，否则，无论是谁，反正在我们国家，是不允许开车的。无人驾驶技术就算是在普及，也总有人喜欢自己开车，就像是自动挡汽车的普及，仍有手动挡汽车的市场一样。

许多的赛车手，尤其是职业的赛车手，他们的工作要求他们必须有驾照的哦。到那个时候我认为，赛车的行业，这种兴趣，会越来越浓厚，甚至超过现在呢，所以弄不好到时候考驾照的人会更多呢。

其实如果是一般的人，只是为了满足生活的正常需求，而且科技发展到了那种程度，不考驾照也是可以的，到时候看看国家会出什么新的关于无人驾驶汽车的规定吧！

纯手打，纯个人观点，欢迎批评指正！

谢邀！

如果是自动驾驶作为汽车的一个功能，题目的假设还是比较客观和知性的。

像那些连驾驶员座位都没有的无人驾驶概念，简直就是在烧钱发梦，不可能成为现实。

自动驾驶的功能可以有，轨道交通、飞机都有自动驾驶的功能，但是没有因此而省略了驾驶员，这个岗位及其工资还是不能取代和节省的。他们的作用是现场监控和应急处理意外。

驾驶证属于法规内的要素，由不得个人随意取舍。安全事大，包子铺也要卫生许可证的吧。

曾经有很多文章与节目都探讨过这个问题 答案是必须考 除非有一天公共交通工具和出租车都是无人驾驶 但作为驾驶监控者同样需要学过交通法规与路试 否则一旦无人驾驶出现问题 最后能自救的还是人

问这个问题的人实在是没脑子！

无人驾驶出现了，不是你还会不会去考驾照的问题，而是你考驾照能不能过的问题！

除了常规的机动车驾驶证以为，还需要你有专业的无人驾驶证!

任何无人的技术永远不可能替代人工，只是人工的一种辅助！

现在很过工厂全部都是用的是机器人，机器人都已经替代人工了，用人来管理机器，但是需要上岗证。你不但必须懂得生产线作业原理，而且还必须懂得怎么样管理机器。

现在飞机都有无人驾驶系统，按照题主的意思，都不用学开飞机了，也没有必要考取飞行执照了，你觉得可能吗？如果你告诉乘客飞机一起飞就是无人驾驶，你看航空公司还不倒闭？

现在无人机技术已经成熟，无论是军用还是民用，只要是专业的，所有的无人机也都需要飞行执照，没有执照的飞行全部属于黑飞，国家部门随时有权处理你！

别再问这么无脑子的问题了，太幼稚了！

如果要说无人驾驶普及以后还要不要考驾照，我可以负责任的说：不用！全世界每年有120万人死于汽车或与交通相关的事故，其中有93%是因人为失误造成的。等真正的无人驾驶汽车代替了人类驾驶员以后，交通事故会大幅度降低，到时候还要驾驶员干嘛？不做驾驶员你还考驾照去开拖拉机么？

到此，以上就是小编对于无人机商场试飞撞人的问题就介绍到这了，希望介绍关于无人机商场试飞撞人的2点解答对大家有用。