大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众高管或集体降薪的问题，于是小编就整理了5个相关介绍大众高管或集体降薪的解答，让我们一起看看吧。
上汽大众销量下滑，连续几个月减薪，请问汽车业真的不行了吗？
上汽大众在今年前四个月，确实出现了大幅度下滑，一方面中保研帕萨特事件影响，一方面无休止的频繁降价最终把自己逼到了绝路上，而别克、本田、丰田却逆市反弹了，这让大众品牌啪啪打脸。再结合卖车单车利润越来越低，销售员每卖出一辆车能拿一二百元就不错了，出现连续的降薪也在情理之中，但大众不代表整个汽车市场的行情冷暖，汽车行业也正在慢慢恢复元气。
其实除了大众外，法系的雪铁龙、标志，日系的三菱，美系的福特等品牌也纷纷出现了大幅度下滑，这只是个例，而这些品牌的下滑并不会影响整个市场的潜在客户，他们的客户都被其他品牌吸引过去了，简言之买车体量不变，只是购买方向变了，消费者选择的品牌被集中到丰田、本田、别克、日产等上面。类似丰田品牌的单车利润相比其他品牌都要高，落到销售员手里的也高很多，这就说明不是汽车行业不行了，而是受益群体更加集中了。
销量下滑的不仅仅是上汽大众，一汽大众日子也不好过，这几年大众品牌在多产品战略上走的太快，克隆车型众多，优惠也舍得给，但是相比丰田、别克、本田更加精准的客户定位，大众似乎有点自乱阵脚了。当然最近大众也在积极的找办法解决目前遇到的困难，不过大众现状可不是三两天造成的，要想彻底解决恐怕没有那么简单，而且外围还有无数个品牌正在迅速抢占大众的客户。
综上所述，大众品牌的陨落不代表整个汽车市场的行情，当然也折射出少数品牌在此次疫情中逐渐迷失了自我，其实单纯依靠无休止的大幅度降价并不能扭转局势，对于品牌价值也会造成极为不利的影响，随着车市回暖行情会逐渐好起来的。
全国汽车饱和是不争的事实。到省会城市里看下。上下班的堵车。夜间小区里，大街上到处变成了停车场。汽车不是买青菜，一辆车要用多少年的。车企拿着银行贷款，产量年年加码，结局就是亏损。车价越来越低。
上汽一直都喜欢追求利润，导致产销规模不断壮大，其次，上汽内部认为消费升级，所以不断生产高端的suv，而传统的轿车和低端车型得不到重视，目前真实的情况是消费降级且市场过剩，导致上汽目前骑虎难下，现在看上汽能不能壮士断腕重新审视市场。不过以我看上汽的一贯作风，反应比较慢，还得需要等等。
上汽大众在2020年第一季度销量下跌明显，但并不代表国内汽车市场走向没落！
上汽大众作为国内的常青树长期雄霸国内乘用车市场的冠亚军！而且上汽大众作为合资企业在国内的代表企业，其单一车企的销量也很大程度上可以反映国内目前乘用车市场的情况。
从销量趋势来看，上汽大众在进入2020年第一季度后销量下滑明显，但并不代表着上汽大众开始走向没落，乃至国内汽车市场走向没落！
原因如下：
第一：2020年一季度销量差主要是新冠肺炎造成的影响
上汽大众2020年第一季度的销量反映了国内大多数汽车厂商的销量走势，一季度的销量低迷主要是由新冠病毒和春节假期造成的。
席卷世界的新冠肺炎从2020年1月底开始在国内肆虐，而需要面对面进行的汽车销售等工作必定受到影响。所以，上汽大众在2020年一季度的销量也非常好的反映了整个乘用车市场在一季度的销量趋势。
1月份受新年和新冠病毒的影响开始，2月份达到谷底，随着中国战胜疫情的结束，车市从3月份触底反弹，而4月份的销量则同比2019年实现了正增长。
汽车需求作为刚需，在一季度挤压的需求会在后续慢慢释放，所以个人对于第二季度的销量持积极态度。
第二：国内乘用车市场的0增长或微下滑时代到来
从2000年国内乘用车市场开始起飞，到2010年是快速增长的10年，从2010年开始到2018年是中速增长的8年，随着汽车保有量的越来越多，从2019年国内乘用车市场开始出现下滑趋势。
当市场整体稳定的时候，一个品牌要想继续保持增长，除了稳定固有的客户之外，必须从其他品牌那里抢来客户。
当然，要赢得客户的唯一准则就是产品！
第三：在乘用车增长乏力的同时，汽车厂商还面临着低利润率的现实
2019年开始，单车毛利润降低和新技术的投入增加是全球所有车企的难题！
其实2020年上汽大众没有降薪，只是停止了双薪的发放！降薪的是上汽集团的其他品牌和子公司。
随着全球汽车竞争越来越激烈，汽车厂商不得不靠持续的降价来获得更好的销量；同时，电动汽车，自动驾驶等未来的方向需要大量的资金投入；同时传统车企面对新能源汽车的不断压力，使得现在单车的利润越来越低，豪华品牌奔驰利润率从2018年的9%降到了2020年的6%左右，全球最赚钱的汽车公司也如此，所以想象一下其他品牌。
鉴于此，个人给上汽大众几点建议：
1：精简机构，做更加精益的企业
上汽大众拥有上海总部以及安亭，南京，仪征，宁波，长沙等8大生产基地，在汽车行业产能区域饱和的今天，必须通过精简机构保证效率更高的运行方式。
同时上汽大众作为半国有企业，机构臃肿复杂，企业内部有太多不产生价值的机构，部门和人员，个人认为，精简合并机构，让企业保持更灵活的机构非常重要。
2： 推行精品车，摒弃销量利润第一的战略
大众集团有着非常成熟和完善的产品开发，汽车制造，以及质量控制的流程，看看现在大众的口碑都是靠老桑塔纳，老款passat等车型慢慢积累起来的。
但是反观现在被大家频频诟病的Passat，途观碰撞试验A柱断裂等问题，正在慢慢侵蚀着大众在国内的良好口碑。很明显，这些车型在结构设计的时候没有使用更好的材料，所以导致了后来问题的出现。
个人非常质疑大众只追求利润的行为，更多低成本车型的推出，以及老款经典车的不断简配降本，会成为大众品牌的硬伤。
为此，个人非常期待像golf，欧版passat(迈腾)等更多经典车型提供给中国消费者。
3：提升Skoda品牌销量
Skoda品牌在上汽大众真正做成了一个大众附属品牌，销量只占15%。这点是非常不符合Skoda应有的位置的。
首先，Skoda的产品力有待提升，在国有品牌逐渐向上的时候，Skoda品牌再想以往那样生存近乎不可能，如果产品不做出改变，会逐渐会被其他品牌慢慢吞并。就比如内饰设计，坐进任何一辆Skoda车里，都能感觉到满满的塑料感，和VW的品质感完全不同。
另外，Skoda在国内远没有找到定位，之前第一代明锐上市的那段”低调不张扬”的广告已经被彻底取代了，全新Octavia也逐渐失去了昨日的光彩，可以说Skoda在国内越做越差！
汽车行业不是不行，其实汽车需求市场是很大。目前汽车行业竞争比较激烈，主要是看各汽车厂家经营好坏及更新换代快慢。车型要跟上时代潮流，性价比要高，经营灵活，市场占有率就好。
你认为我国高薪公务员这次疫情期应该降薪吗？为什么？
我只知道疫情间普通大众都焦急疫情给人们带来困苦与无奈。更何况一方一任高薪公务员肩上担子有多重压力有多大任务有多难巨实际有多繁琐一项顶一件件规划分摊落实事无俱细一波又一波此起彼伏，常人受得了吗估计要崩溃了。他们不能崩溃他们执行者站岗者是带头不然溃不成堤一败涂地。日本是发达资本主义，国家性质不同，公务员责任易不同，他们有自己私有财产不定项的。而我国公务员只有工资而己。
真心说实话，我觉得我国高薪公务员在疫情期间应该降薪。
首先，我虽然也是公务员，但我知道，我们国家的公务员，有点多。很多人无所事事。很多人养尊处优。
其次，作为公务员，疫情期间，应该与老百姓一样的待遇。很多企业，公司开工不足，甚至停工停产，国家税收达不到过去的标准，公务员应该降薪分担国家的困难。
再次，我们是社会主义国家体制。公务员是人民公仆。人民遭灾了，失去了工作，失去了生活来源。公务员应该也应该义不容辞的降薪，与人民同甘共苦。
不管外国人怎么样，我们社会主义国家，公务员应该是吃苦在前，享受在后的。
我认为不该降薪，疫情最艰难的时候，是谁为我们挡风遮雨，是谁为我们站岗，是谁为我们送温暖，我承认有极个别的公务员可能影响不好，但很大的一部分公务员很好的诠释了《为人民服务》这光荣而又伟大的五个字，所以绝对不支持降薪，我还有以下几个观点来说明。
第一，如果真的降薪，那就等于直接承认经济不行了。国际影响你还要不要，外资投资信心你还要不要?
第二，公务员降薪，那普通民众该会多困难?建国后的困难时期我们降过10%，想想那个时候普通民众的困境，就知道这不是一件开玩笑的事。
第三，公务员一旦宣布降薪，就和美国经济不好马上会把股市搞垮一样，当然我们股市位置不高不怕跌，但有个地方怕啊，聪明的你一定猜到了，那是房市。中国的房市如果暴跌了，银行基本嗝屁了，每个人都跑不掉。
第四，公务员的薪水分几个部分。简单来说职务工资，级别工资都是全国统一，国家财政负责，所以比较低的，这部分经济再怎么下行也没有问题。国家完全可以承担。
目前各地公务员薪金水平差异很大，高达几倍，就是因为各地经济发展水平不一样。地方财政不行，当然发不了奖金，地方财政丰厚，你发多也是合理的。
现在这一块肯定会有压力。部分地区如果经济不好，财税跟不上，绩效这块是会降低的。
毕竟所有地区发公务员的绩效奖，都没有说成是涨工资，而是要绩效考核，绩效考核不过关的，是没有绩效奖。
所以我认为公务员决对不会宣布降薪，但部分地区可能降低绩效。
大家怎么看呢？欢迎留言讨论。喜欢的话加关哟！
公务员属于公职人员，也是政府的服务群体，它们靠税收财政供养，疫情当下各行业都遭到了巨大冲击，实体停工或开工不足，国家税收肯定减少，公务员降薪势在必行，哪怕做个姿态！
公务员群体里，我认识的人都不是高薪，有的时候一起聊天，说到公务员高薪的时候大家都是大吐苦水，也有很多人辞职从商，就是因为公务员工资水平相对较低，如果你了解公务员的薪酬体系就不会说高新公务员了，大多数公务员还是挣的比较少的，为什么都愿意考公务员，我感觉是以下原因：
1、工作稳定，在这个高速的时代里，公务员相对其它行业的从业者来说要稳定的多；
2、发展空间，相对于企业来说公务员的发展通道比较明确，同时发展空间还是比较大的，至少不会干多少年还没有任何变化；
3、户口问题，以北京为例，只要考上公务员就可以解决户口问题，对于很多北漂来说，考公务员解决户口要比去高新企业解决户口来的实在；
4、福利好，对于公务员的基本薪酬来说，公务员的福利待遇非常好，首先不用缴纳养老失业医疗保险，对于一般人就已经省了快1000元，逢年过节发放的东西也比较多，可以说福利待遇非常不错。
出于上面几点看考公务员还是挺有优势，但实际收入可能没有你想象那么高，同时公务员也是职业，对于劳动所得，如果捐了是个人行为，但不捐也无可厚非。如果因为疫情让你正常工作，还要扣你30%工资你愿意吗？
2021一汽大众降薪原因？
降薪原因无非下面几种：
1.公司经营不善
2.外部大环境不好
3.项目出现问题，如需要裁撤，项目懒以生存的条件没有了
4.自身能力达不到现在岗位需求
第一三条基本没有在岗位上呆下去的必要，
第二条环境好了薪资可能在上去。
至于第四条就要自己努力提高自己能力
车企每年都有设备维修期，再加上高温假，夏季一般放假时间都比较集中。降薪、放长假主要是今年的经济形势不景气所致，不过，也不仅是一汽-大众一家如此。
当经济情况不好时，汽车厂家首先做的就是增加经销商库存；其次，当库存达到经销商承受的上线时，便会在营销上采取措施，如促销、降价等；若此举仍不管用，就要采取第三招：减产，也就是一汽-大众目前所做的放假减产。“促销降价比停产减产带来的损失还是要小一些，减产就是非常重大的决策了。”梅松林如是强调。至于员工降薪，其称，固定工资不会受影响，只是浮动工资（绩效奖金等）与销量挂钩，会受到影响。
波普与管理层协议降薪留队，湖人的春天又来了吗？
这个消息目前为止并没有得到证实，没有可靠的消息源，只是来自于球迷和媒体的猜测而已。一切权威的消息还得以湖人官宣为准！
假设波普留在湖人队，以本赛季波普场均32.7分钟，砍13.4+5.2+2.2+1.6的数据，1800万一年是绝对不可能的。上个赛季本来就不值1800万，是因为湖人有那么多钱，所以才给了他那么多钱而已。1200万一年的话，还是比较不错的。
湖人给湖人带来什么帮助？
波普的投射能力很强，他是目前湖人队中投射能力最强的球员。
此处说的投射能力不只是命中率，还有甩开防守人的出现投篮机会的能力，在合适的时间点出现在合适的空位，能够通过跑位争取到出手机会，并且擅长于投射。波普在进攻端是一个非常大的外线威胁。
波普的抢断下快攻能力不错。
场均1.6次抢断的话，至少在这方面就会为湖人带来3分的贡献。波普的运动能力很强，在场上总是很有能量，抢断成功之后会迅速下快攻，提升湖人的士气，就是有时候会出现赌博式的防守，这是他的缺陷。
波普的防守能力还不错。
波普跟人非常紧，贴人也很到位，这在一定程度上能够消耗对位球员。这不是他最大的作用，他最大的作用是能够帮助英格拉姆和球哥分担防守压力。如果身高臂展相匹配的话，对方锋线上最强的球员一定是波普在防守，就比如球哥不会去防守西蒙斯，也不会去防守哈登。
波普打球稳一点，不乱来的话，1200万还是值得的。
如果能够降薪到1200万年薪左右，无疑对湖人队极为有利，因为波普的防守能力和打球的积极态度对于年轻人居多的队伍有极大的帮助。参考雷霆的后卫罗伯特森，波普投射能力还要好些，所以值得投资
肯塔维奥斯-卡德维尔-波普被球迷们成为KCP，2013年首轮第8顺位被湖人活塞，场上位置为后卫，身高1.96米，体重93公斤。生涯前四个赛季在底特律活塞度过，去年加入湖人。
KCP去年为什么加盟湖人
去年KCP和湖人签署了一年短约，年薪1775万美元，这是湖人去年新秀合同太多，距离最低工资线还差一大截子，填空间的操作。
在湖人还有KCP的位置吗？
KCP今年在湖人的数据不错，首发出场52场，场均数据13.4分+5.2篮板+2.2助攻没偷懒命中率42.4%，三分命中率37.6%。但众所周知，湖人在18年的夏天会追逐双顶薪球员，同时队内小托马斯和大洛佩兹的合同也许考虑。
随着鲍尔、英格拉姆、哈特等年轻球员的成长，留给KCP的位置和出场时间确实不多了。
也许大幅降薪可以和湖人商讨下一份续约合同，但是我觉得可能性不太大！
谢邀。
洛杉矶湖人队在今年夏天虽然引进了勒布朗-詹姆斯，但队中其余的球员实在是表现得有些难以令人接受，除了隆多和麦基，能帮助詹姆斯的球员寥寥无几。
在此前结束的、跟圣安东尼奥马刺队的比赛中，湖人队继续难以占据上风，遭遇了开季以来的三连败。这其中需要承担责任的球员有很多，或许其中责任最大的球员就是首发得分后卫的波普。
在那一场比赛里，被寄予厚望的波普仅出场了19分钟，以4投1中的糟糕表现拿到4分，在球场上几乎隐形，对球队没什么贡献。
在此前的两场比赛中，波普也是表现非常糟糕。全部三场比赛打完，波普场均登场21.3分钟，一共15次出手只命中4个，投篮命中率低到了26.6%，根本没有当年在底特律活塞队的优质表现，可以说是湖人队首发球员中最差的一个。
詹姆斯对帮手的要求很明确，那就是能防守又能投三分球。波普本来是首发球员中最符合要求的，他就是一个标准的3D球员。但是现在三分球表现甚至不如鲍尔或者隆多，防守端更是差之千里，这就太说不过去了。
今年夏天，波普甚至跟湖人队续约了一份1年1200万美元的合同，现在看来他实在是配不上这笔钱。目前替补席上的哈特表现都很棒，波普继续低迷的话，恐怕首发的位置就保不住了。
CBA球员降薪方案：月薪超2万者，至少降薪50%，大家怎么看？
CBA联赛确定在6月20日重启，由于今年的赛程与以往不同，所以球员的工资也有一定的改变，再加上疫情得影响，CBA计划让球员进行不同程度的降薪，具体如何呢？
首先是CBA起草了一个方案，这个方案主要分休赛期和复赛期，同时又分外援和国内球员与运动员，其中外援月薪休赛期在2.5万欧元以下的降薪20%以下，月薪2.5万欧元以上的需要降薪50%，复赛期估计参考休赛期执行 但是不得高于休赛期，降薪幅度也不得高于50%。考虑到外援年薪都在百万欧元以上，估计每个外援的月薪都要降低50%。
其次就是国内球员和教练员，以月薪2万为界限，高于2万的降薪50%，在2万以下的降薪20%。复赛期同样参考休赛期执行，但是不得高于休赛期，同时也不得超过50%。
降薪符合联赛要求，也符合球队利益。休赛期的球队毕竟没有收入，而且即使重启，由于没有现场观众，所以没有门票收入，再加上赛季的延长，球队的支出也变得更大，所以休赛期给球员降薪可以降低球队的支出，复赛后继续降薪，也能够让后续比赛顺利进行。
最后就是降薪幅度，从文件上可以看出，月薪2万的球员，降薪幅度可以达到50%，而月薪2万以下的球员降薪幅度较低。但是考虑到CBA球员的年薪，除了新秀球员和刚刚到一队的球员，其他球员的月薪应该都在2万以上，所以大部分球员的降薪幅度都比较大。
再看看离开上海男篮的莫泰，大家就不难猜测他为何离开球队了。在CBA期待球员降薪的情况下，莫泰应该是继续坚持大合同，球队无法满足他的合同要求，所以莫泰选择离开。要知道莫泰离开NBA也是为了合同，现在为了合同而离开上海男篮，他还能回到CBA么？
到此，以上就是小编对于大众高管或集体降薪的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众高管或集体降薪的5点解答对大家有用。
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