飞机撞鸟群机头有血（这次埃塞俄比亚空难碰到的情况，能否采用《萨利机长》中飞机倒飞的方式自救吗？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机撞鸟群机头有血的问题，于是小编就整理了2个相关介绍飞机撞鸟群机头有血的解答，让我们一起看看吧。

这次埃塞俄比亚空难碰到的情况，能否采用《萨利机长》中飞机倒飞的方式自救吗？

这是两个概念，埃塞俄比亚空难是自动防失速系统启动了，这种系统设立是因为飞机的迎角传感器发生了故障，简单说就是传感器认为飞机失速了，这个时候防失速系统就启动了，飞机会俯冲以获取速度，这个系统优先级很高，无法人为干预，就是飞机想往下冲，驾驶员想往上拉，系统和驾驶员彪上了，所以会出现飞机下降拉升的波浪形飞行状态！最后导致坠毁！与印尼JT610空难很像！还是播音的事儿！

首先先说一个事情啊，飞机遇险倒飞的那个电影叫做《航班》也叫《迫降航班》

和《萨莉机长》并不是一个电影，请知悉。

或许是因为电影中MD-80倒飞的状态太过于震撼，因此很多人认为飞机出故障的时候是不是倒飞可以解决问题。

理论上可以实际上是不行的。

《迫降航班》这部电影取材于真实的MD-80空难事件。是历史上著名的“阿拉斯加航空公司261航班”空难，那次空难中一架MD-83出现机械故障导致升降舵锁死。只是飞机在9400米的高空一路近乎垂直的冲向地面，飞机上83名乘客和5名机组人员全部死亡。

后来调查飞机失事的主要原因来自于飞机上的一个控制升降舵的螺旋连杆老化。

值得注意的是，阿拉斯加航空公司261航班在遇难过程中，有17750小时飞行经验（其中MD-80飞行4000小时）的机长驾驶员Ted Thompson试图翻转机身使飞机在倒飞状态下取得水平飞行状态，然而并未成功。

事后的模拟计算表明，如果在阿拉斯加航空公司261航班近似垂直俯冲的状态利用翻转机身的方式改平飞，飞机恢复至平飞状态大约需要213秒的时间。然而这架飞机从故障出现到坠落到加利福尼亚海边仅仅用了81秒。根本无法利用倒飞的方法进行改平。

所以说电影有点神化了机长的行为。

说回埃航302航班

埃航302航班的事故原因还在调查当中。网络上现在有各种不同的猜测，更因为去年10月印尼的狮航610航班也出现了类似的情况，因此有很多的猜测认为是波音公司的软件故障问题导致。

但事故调查结果还没出来，因此W君这里不做任何猜测。

但从最后飞机近似垂直坠地一点来看也是的确和《迫降航班》或者“阿拉斯加航空公司261航班”有共同点的。

但和阿拉斯加航空公司261航班的事故模拟数据相同，依旧是难以靠翻转倒飞来拯救乘员生命的，遇到这样的情况能做的事情也就是——

埃塞尔比亚航空公司是非洲大地上经营水平、服务水平、安全水平等综合指标最好的非洲航空公司，主要经营埃塞俄比亚境内航线、以及以埃塞尔比亚首都亚的斯亚贝巴为中转中心的国际航线。该公司前几日发生了一起重大飞行事故，一架该公司所属的波音737Max8型客机在从亚的斯亚贝巴国际机场起飞之后就失事坠毁，造成重大人员伤亡，并由此引发了全球对波音公司737Max机型的停飞浪潮。

波音737Max8这款客机属于第四代波音737客机。波音737目前拥有四个代级，第一代为波音737-100/200型，主要使用涡喷发动机动力，比较耗油；第二代为737-300/400/500型，开始全面使用涡扇发动机动力以及电传操作系统；第三代为737-600型（缩短型）、700型（基本型）、800型（加长型）、900型（加长增程型），使用的是CFM公司提供的CFM56型民用大涵道涡扇发动机。

为了进一步提高燃油经济性、同时提高航程和商载能力，波音公司在研发第四代波音737时，转而使用CFM公司研发的最新型民用涡扇发动机，这就是LEAP-1B型大涵道涡扇发动机。（A320neo使用的是LEAP-1A，C919使用的LEAP-1C，其实都是一样的发动机）

这款发动机相比于之前的CFM56发动机，涡扇直径大幅扩大了，波音737本身就是属于“腿短”型客机，即起落架高度偏低。为了确保能够安全的装下这台大直径发动机，并且还要确保发动机外部与地面之间留有足够的安全距离，波音公司将发动机在机翼上的安装位置向前和向上移动了一定距离，这样就导致机翼上表面的气流环境得到一定程度的破坏；同时发动机推力相对于飞机重心产生的一个较大的抬头力矩。

通俗的说，Max机型在飞行过程中，尤其是发动机大推力输出状态下（特别是爬升过程中）飞机容易抬头，导致迎角快速增加。对于大多数飞机而言，超过15°迎角，飞机就会失速了。为了避免这种失速现象发生，波音公司为此专门给Max机型在飞控系统中配置了“迎角抑制程序”，也就是让飞控计算机时刻监督，一旦发现迎角过大，就自动调整平尾及其升降舵偏转角度来进行补偿，从而控制迎角在一定的合理范围之内。

从目前的公开资料来看，埃塞尔比亚航空的这架737Max8型客机在爬升过程中可能就是出现了这种情况，但是很遗憾，这种“迎角控制程序”并未发挥出应有的作用，相反，在迎角无法得到控制情况下，机长尝试进行人工操作，却得到这种自动控制程序的干扰。飞机的升降舵没有对人工操作动作做出相应，而是不断地接受自动程序的命令。最后导致事故的发生。

从这种事故中就暴露出自动程序本身具有一定程度的缺陷，或者说具有一定的“bug”，而且在遭遇突发状况是对人工操作反而形成一定的干扰。

当然，最终事故的原因确定还是要等待官方机构对外公布的调查结果为准。

至于萨利机长的倒飞一事，这就是胡说了，萨利机长是在起飞过程中遭遇鸟群撞击，飞机双发空中停车的情况下，将飞机安全迫降在哈德逊河河面上，全体机组成员和乘客全部获救。和Max8型客机的这次事故并无任何关系，况且那次使用的是A320机型。

问题就说到这了。如果感兴趣，请关注老鹰航空。

为什么鸟击飞机如此严重？难道飞机发动机没有机罩吗？

你好朋友谢谢邀请！飞机有一定的防护措施，可是当飞机在高速飞行的情况下，迎面与一定速度飞行的大鸟相碰撞，发动机的防护网就很有可能被撞坏了，再加上俄罗斯现在的制造技术水平也不是很好，工艺水平也比较落后，飞机出现这样的问题也就比较正常了。

飞鸟撞击事故年年都会发生，轻者飞机受损，重者机毁人亡。有人觉得不可思议，一只小小的飞鸟哪来如此大的威力？

众所周知，飞机在空中飞行速度高达每小时800公里，根据能量守恒定律，一只不足一斤重的小鸟，与时速800公里的飞机相撞，产生冲击力可达300斤，足以撞碎飞机驾驶室或舷窗的玻璃，在高空缺氧的条件下，是极其危险的。飞机的速度越高，与飞鸟相撞产生的破坏力越大。若是飞鸟被吸进告诉旋转的发动机中，会造成发动机空中熄火，后果不堪设想。

据美国联邦航空局的统计显示，在1990年2015年之间，共有16636起鸟类撞击飞机引擎的报告，其中，4417起的事件中引擎遭受了实际损伤。上世纪80年，埃及就发生了飞鸟撞机的空难。当时，埃及军方使用的是前苏联米格8战斗机。因为这款飞机引擎强大，性能优越，深受埃及军方的喜爱。一天，埃及13位军队将领乘坐米格_8到边境视察，没想到这次竟成了死亡之旅。当米格~8在空中告诉飞行时，一只小鸟被吸进发动机中，造成空中突然熄火。驾驶员在迫降过程中，因为操作不当，与地面电线杆相撞，飞机发生了强烈的爆炸，13位将领包括4名机组人员全部葬身火海，无一幸存。

有人该问了，为什么不在飞机进气口加个网以防鸟撞呢？前苏联的确这样做过，但效果不尽如人意。一是这个网很难抵挡飞鸟撞击产生的巨大冲击力，二是加个网后，会影响进气的效率，降低发动机的推力，时间久了，会极大减少发动机的使用寿命。现在双发飞机，就能有效飞鸟撞机后空中熄火的险情。

为了防止飞机起飞时与飞鸟相撞，飞机场都配备多功能的驱鸟车，车上装有一长一短两门“炮”，操作人员根据不同的鸟可选择其惧怕的声音。无论什么炮，只会发出让鸟害怕的声音，而不会伤及鸟类。对于像鹰、雕这些大型鸟类，只能借助于驱鸟兵，把它们赶走。

坦克不怕小鸟撞，无奈不能飞上天！这孩子的想法是要谋杀全世界所有的飞行员和乘客的节奏，想想看，每年有两亿人次在天上飞啊！这是怎样一幅瑰丽血腥场景？满天飞落肢体雨？

▲航空发动机是如此巨大的玩意，不是手扶拖拉机！

一切取决于于速度！7.62口径的步枪子弹头只有区区9克，高速飞来，可以击穿10mm的钢板。飞机相对于飞鸟的速度，差不多就是这样，而很多鸟的重量是数公斤！自己想是多大的动能。自飞机诞生以来，鸟撞问题就没有得到很好解决，尤其是在喷气机时代，现役航空发动机基本淘汰了活塞式航空发动机，采用涡轮风扇发动机，其特点就是进气量大，高速旋转，通过叶片之间的层层加压，使得空气压强增高，流速增加，温度升高，便于燃烧。航空发动机的涡轮转速都在8000~30000转/分钟左右，这样庞大的机构，考虑到金属的结构强度和离心力，不得不将叶片做成薄薄的刀片状，否则高转速就可以将叶片扯烂。这就决定了叶片经不起碰撞。

在地面测试的时候，全功率时大涵道比发动机的吸力可以将地面上百公斤的物体吸入（很多电影里面都有科研人员不小心被吸入的悲惨画面，可以自己百度），在空中，吸进飞鸟，犹如吸烟一般轻松。如果在发动机进气道前面加上栅格，格子大了，毫无用处，就得要将格子做成1厘米见方的，才能够杜绝大部分鸟类的撞击，有人要问了，有1厘米大小的鸟么？甭着急，听我说来，飞鸟高速撞过来，栅格如同锋利的刀具，会将飞鸟切割成小碎块，成为骨头渣滓，灌入飞机的无涡轮叶片之间，同样会造成叶片伤害，更恐怖的是，这样的筛子状罩子增加重量，增大阻力，鸟类羽毛却不会在这样的高速撞击中受到太大伤害，会紧紧依附在栅格上，导致进气量急剧下降，发动机停机，最后机毁人亡！

▲发动机拆卸检修

我们在新闻中经常看到机头被飞鸟砸扁的案例，这还是好应付的，加大机头部位的结构强度即可，但是发动机被撞，可不是结构强度的问题了，叶片不能加厚，罩子的方案不可行，只能听天由命。机场去鸟人员想了N多的方法，与飞鸟搏斗，鸣枪、噪音、猛禽模型，甚至真的动用猛禽去干，收效都不怎么好，还是有一定概率的撞击事件发生，除非我们能够给所有的飞鸟装上警示无线电接收器。

鸟撞最容易发生在起飞阶段，跑道本来很安静，突然飞机高速冲过来，鸟群惊飞，遮天蔽日，飞机无法躲避，更麻烦的是，发动机的伤害很可能在升空之后才逐步造成严重后果，那时候已经在3000米上空了，祈祷吧！

下降阶段稍好，毕竟飞机进场，速度已经不那么快，发动机噪音早就把鸟赶开了，需要注意的是地面切变风而已。

在8000米的高空，那就匪夷所思了，有很多迁徙大鸟就在这个高度巡航飞行，受到高空气流的影响，鸟类的听力下降，变速不易，那些和家鹅大小的鸟高速撞入，直接就是某个发动机停机，这样状况下，只能够靠单侧发动机保持平衡，依靠飞行员的高超技术、坚定信念才能够完成迫降或者航程，然后地面人员拆卸保养。这就是为什么飞机降落后要好几个小时才能够复飞的原因，不是机组人员偷懒，而是安全规则。

对于鸟撞，工程师表示无奈，真的没办法啊！

看到邀请时已经晚了

曾经有个比方，在机场跑道上悬起一个西瓜，当一架米格29起飞时撞上，其冲击力相当于，这架飞机在地面静止时，对他直接开了一炮。

飞机在起飞降落过程中出的事故最多，而鸟撞是最常见的。飞机在地面静止的时候才会用机罩，在飞行时怎么能用机罩把发动机堵上呢？

不过机场和飞机设计师，都针对鸟撞有相应措施。比如机场会定时驱赶飞鸟，机场地勤专门有饲养猛禽的人员等，而发动机设计师，则提升发动机的抗损伤能力，客机发动机还要有模拟鸟撞实验。

Bird.Strike〔鸟撞〕现代航空灾害术语。

鸟撞🐦已经是航空器（军／民机）最大的危害之一，严重威胁着飞行器的安全！
孔某写过鸟撞飞机的专题
文章、专门介绍了鸟撞原因和危害。
为什么鸟撞
飞行器危害那么严重？

根据动能量定理：一只0.5公斤重量的飞鸟🐦与时速度800公里的飞机✈相碰撞、会产生153公斤的冲击力……
一架轻型攻击机鸟撞后果、机体雷达罩被撞破。
日本全日空的一架客机起飞阶段左发吸鸟🐦发动机着火……客机紧急迫降。
发动机碰鸟后叶片严重变形、进气道和叶片上还残留的飞鸟羽毛。
发动机与飞鸟碰撞
着火后的惨状／几千万美元一台的彻底发动机报废。
发动机吸鸟后发动机壳体破碎、飞鸟尸体还卡在涡轮盘里发动机几乎报废。
愤怒的小鸟🐦大战“钢铁飞鸟”的悲剧随时都会发生……

根据国际民航组织统计：鸟撞事故飞机起降阶段发生达90％、50％发生在30米左右空域。

为了防止鸟🐦撞事故，机场地面可以说是“机关算尽”、“土洋结合”、仍然无法彻底根治鸟撞这个顽疾……
驱鸟彩色风车。
驱鸟警报器。
驱鸟煤气炮。
流动式驱鸟车。

涡扇发动机专门用于驱鸟涂装

为了防止鸟撞飞机的发生人们是“声、光、电、枪🔫”十八般兵器齐上阵、还是防不胜防啊！

鸟✈🐦撞飞机事故还是会发生、鸟撞飞机发生的机毁人亡的悲惨事故也是发生过……无奈！

到此，以上就是小编对于飞机撞鸟群机头有血的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机撞鸟群机头有血的2点解答对大家有用。