日产suv汽车有哪些？：日产汽车陷破产危机

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日产汽车陷破产危机的问题，于是小编就整理了5个相关介绍日产汽车陷破产危机的解答，让我们一起看看吧。

日产suv汽车有哪些？

日产SUV全系车型有：日产楼兰、逍客、奇骏、金科、途乐、途达(郑州日产生产，东风日产和郑州日产联合销售)。

日产汽车公司成立于1933年，是日本三大汽车制造商之一。到1999年，连续7年亏损，濒临破产。1999年10月，雷诺-日产联盟成立，以解决金融危机。

法国警方以涉嫌受贿，调查东京奥委会主席。这是对日本调查关押法裔日产董事长的报复吗？

:法国调查谁并不重要，重要的是日本人关押了身为法国人的日产公司董事长，这只是一种对等抱负行为。

目前似乎这个世界上兴起了一种风气，那就是国与国之间的抱负行为。以前这种作法并不普遍，自从去年12月初加拿大受美国之托逮捕,我国孟晚舟女士后洽巧我国逮捕了一位加拿大人，涉嫌问谍案，和另一位加拿大人，涉嫌贩毒被逮捕这二件来本来相互之间没有认何关系可从今年起这一类的案件频发，这就不得不让人有一种想法，这可能受到了中国和加拿大“模式”的感染而行成一种“风气”，这种风气十分不可取，因为加拿大逮捕孟晚舟和中国抓捕间谍和毒贩纯属两码事。

希望这一类的“风气”可以体矣！

无坡居士也关注到了日本东京地方检察院调查和逮捕前日产公司董事长、法国人卡洛斯·戈恩，并指控他涉嫌少报劳动报酬的新闻，同时，也关注到了法国警方以涉嫌行贿280万新元调查日本东京奥委会主席竹田恒和的消息。但是，二者之间是否有某种关联？这个很难说没有，无坡居士认为这恐怕也不能简单以报复来解释。

日产suv汽车有哪些？：日产汽车陷破产危机

卡洛斯·戈恩，法国人，有黎巴嫩血统，出生在巴西。卡洛斯·戈恩是个传奇人物，仅从他的职业简历就可见一斑。他曾在米其林公司任职，也曾经担任雷诺、日产和三菱公司的CEO或者董事长。他被誉为全球十大管理奇才之一，曾经先后在美国、巴西、法国、日本拯救过4家濒临破产的公司，被誉为汽车界的“艾柯卡”。去年11月，日本检方以卡洛斯·戈恩少报1亿日元报酬而接受调查；检方又以他在8年时间里，少报80亿日元而指控他，期间三次被捕。

竹田恒和是日本东京奥委会主席，他曾经为东京奥运会申办成功立下汗马功劳。但是，在2017年，巴西以涉嫌参与收买为由逮捕了当时的巴西奥委会主席并起诉，但后来该人被保释。国际田联前主席拉米･迪亚克与就因收受巴西奥委会主席贿赂，为巴西赢得2016年里约热内卢奥运会谋取利益而受到怀疑。由于国际田联总部位于摩纳哥，法国对此有司法管辖权，所以法国接手进行调查。

法国人在调查中发现，2013年，东京申奥委员会与新加坡咨询公司签约并汇款的总计280万新元(约合人民币1398万元)中的一部分。而新加坡这家公司与国际田联前主席拉米･迪亚克的儿子子帕帕･马萨塔･迪亚克有关。

乍看两件事情是风马牛不相及，但仔细分析一下二者还是有很大关联性的。

一是从时间节点上，卡洛斯·戈恩被日本检方调查指控不久，法国就接手了日本奥委会主席竹田恒和涉嫌行贿的调查。二是从卡洛斯·戈恩的履职方面，他曾经同时担任法国雷诺和日本日产两家汽车公司的CEO。在去年7月日产公司宣布解除他CEO职务之后，他仍然是雷诺的CEO。三是从当前的国际政治经济斗争格局来看，似乎也流行着一种制裁与反制裁、报复与反报复风潮。美国特朗普政府为了保持本国经济优势，维护其世界霸权主义地位，经常以美国利益优先为由制裁其他国家，甚至公司和个人。而其他国家往往也采取针锋相对的措施。

当然，除了这种国与国之间的报复反报复等原因之外，是不是还有其他原因呢？无坡居士认为不能排除。目前法国“黄背心”运动如火如荼，搞的马克龙政府焦头烂额；现在东京奥运会在即，日本政府正将其列为重中之重。法国的调查活动不啻于一颗重磅炸弹，势必引起全球的瞩目，也会在国内引发强烈关注，从某种程度上也可以以爱国主义民族主义为名，转移民众对“黄背心”的注意力，对团结民众一致对外是大有裨益的。

日产算得上真正意义的日本车吗，还是算法国车呢？

日产是真正意义的日系车，雷诺是披着法系外衣的日系车

雷诺在华汽车市场合资生产两台SUV-科雷嘉&科雷傲，两车装备的发动机均为日产供应，变速箱也都是日产旗下的JATCO（捷科特）提供，这俩车可以理解为逍客与奇骏的换壳车。为什么雷诺可以不加以掩饰的使用日产汽车的平台呢？

这并不代表日产控制雷诺或雷诺没有技术储备，而是雷诺可以“任性”的拿日产的技术使用，因为日产汽车是在破产的边缘被雷诺收购了股份。在戈恩时代的相当长时间内，雷诺掌控着日产汽车的命运，而日产对于雷诺只有建议权而已，这就是所谓的雷诺日产联盟。

简而言之日产汽车是法系车企打开中国汽车市场的工具（武器），日产扮演的角色是非常尴尬的存在。但是日产汽车现有的技术还没有落后到令人发指的程度，在汽车工业不够发达的地区是能够“拐几年再摇几年”的；于是雷诺以日产汽车的技术加上高明的营销，盘大了日产汽车在国内市场的生存空间，甚至成为了所谓的“日系三强”之一。

那么在日产汽车的这种低级技术都能够获得成功，雷诺自然只需要利用现有平台以最低成本换壳换标即可获得相同的成功；然而法系车在国内汽车市场就像被“诅咒”了一样，不论是PSA还是雷诺都无法得到消费市场的认可，换壳日产的雷诺汽车几乎冷门到了极点，如果不是日产的销量基本等于雷诺的业绩，怕是这一品牌会比PSA更早的退市。

至于雷诺以及PSA等法系车的没落，原因一般理解为“法系车的傲慢”，其中包括简配行为以及先进的技术从不拿出来用（实际技术并不先进）。这种理解的方式是有失偏颇的，究其原因应该是消费市场对于欧系车的期望值总会很高，高到正常水平；因为优秀的外国品牌汽车不是美系车就是欧系车，这是汽车工业最发达的两大地区。那么这些车系的量产车自然应该达到高水平，如果真实水平只是和二三流的日系车相同，那么这些消费者很显然会去选择那些低价的日系车。

以上内容是雷诺与日产的关系，以及雷诺日产两大品牌销量悬殊如此之大的部分原因。现阶段是雷诺日产三菱联盟，三菱汽车因技术以及品质等诸多原因造成了数度面临破产，最终被日产汽车收购，于是成为了三个品牌的联盟。

在这一阶段由于雷诺的CEO戈恩因贪渎事件蹲了土窑，自此联盟的结构稳定性受到了破坏；日产与雷诺在实际掌控权方面出现了冲突，也许以后的日产汽车会是更纯粹的日系车。

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日产尼桑严格说不是日系车，法国资本日本技术美国安全等级，也就是说日产尼桑牛逼的黑科技发动机➕法国雷诺欧洲底盘➕美国安全系数的车身，日产尼桑的发动机除了性能车日系唯一不加电机进3秒的GTR 顶级发动机，日产还是沃德发动机大奖获得次数最多的日本技术品牌。再加上现在雷诺欧洲底盘，舒适大沙发，性价比，目前本人选车首选日产尼桑。

雷诺虽然为日产大股东，但是技术业务日产是老大，日产不点头雷诺连兼并FCA都泡汤了，可见资本有时候是输给技术的，日产的技术让雷诺股东低头，因为有技术才能为他们賺钱，因为资本都是逐利的，这就是日产尼桑牛逼的地方，资本被对方控制，但多少年来都保持了自己的独立性。甚至自己顶尖技术雷诺都不能随意使用，比如vq发动机，GTR 发动机技术，还有最新沃德大奖黑科技可变压缩比发动机。

本田技术都被国人捧的很牛吧？再牛也牛不过日产，日产比较低调而已。五个重要指标日产碾压本田，一，沃德发动机大奖获得次数，日产日系第一。二，GTR 日系唯一不加电机进三秒的，三，本田v6以上引擎达不到日产技术，日产v6v8都是沃德大奖背书，本田没有量产v8以上引擎，如果要反驳请举例。四，日产有体现综合实力的大型全尺寸硬派越野联合国指定用车途乐，本田空白，日产是和奔驰丰田一样的老牌全线车企。五，发动机专利技术数量日产甩本田几条街。最后补充一点，日产控股全球第三大变速箱企业，第一大CVT 厂家加特可，应该是唯一大扭矩CVT 技术持有者，可以配4.0排量越野车和450牛米扭矩以下性能车。本田变速箱进不了前六。电动技术方面日产epower 技术的电动车销量全球仅次于特斯拉，日系名副其实电动技术第一。全球销量日产也领先本田，见图。个人观点仅供参考。

楼兰停产了吗？

目前没有确凿的消息表明楼兰停产了。楼兰是一款由中国国内手机品牌魅族推出的手机，近年来一直备受关注。然而，有传言称楼兰的销售不佳，导致魅族决定停产。但是，这些传言并未得到官方的证实。事实上，魅族公司一直在推出新的手机产品，包括魅族17、魅族16s等，这也表明了公司并没有停止生产手机。因此，目前认为楼兰并未停产。

目前没有官方的消息表明楼兰已经停产。然而，根据一些业内人士和消费者的反馈，楼兰的产能和市场表现确实有所下滑。此外，由于市场竞争的加剧和智能化趋势的发展，楼兰需要不断更新产品和提高技术，以满足消费者的需求。因此，即使楼兰没有停产，也需要采取相应措施来加强品牌和产品的竞争力。

楼兰没有停产。

现在还在销售,只是老款楼兰在前几年停产了,被新一代楼兰取代了,老款楼兰现在是肯定买不到新车的。

即使卖不出去,楼兰到现在也没有停产。可见日产对这款车还是持强硬态度的。

目前来看，楼兰汽车仍在生产，并未停产。虽然公司近年来经营状况不佳，但仍有新品牌车型推出，如2019年推出的楼兰X7等。同时，公司也在加强营销和品牌推广，如与国家电网合作建设充电站等。但是，由于公司财务困难，员工福利等问题，也有一些媒体报道称楼兰汽车可能会面临停产或破产的风险。因此，楼兰汽车的未来仍存在一定的不确定性。