大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众汽车降薪引罢工的问题，于是小编就整理了5个相关介绍大众汽车降薪引罢工的解答，让我们一起看看吧。
如何看待上汽集团，旗下各公司降薪？
三月5日上汽集团旗下上汽大通和零部件企业上海汇众的降薪方案。根据方案显示，上汽大通占工资35%的绩效奖金从3月份起将进行“打折扣”，级别越高折扣也越高，此外取消了年休假补贴、技术中心服装费以及书报券等福利，一线员工全勤奖调整为生产奋斗奖，将根据产销量安排适时发放。
“2020年2月是大通历史上第一次销售同比负增长，一季度也会如此，企业面临亏损。根据我们薪酬福利与公司经营绩效挂钩的原则，结合上汽集团的工作布置安排……”上述流传的上汽大通降薪方案显示。目前，上汽集团还未公布2月销量。3月5日，记者从上汽大通内部证实了该方案的真实性。
此外，上海汇众从3月份起将员工税前月收入下调22.2%，恢复期将根据公司后续发布通知为准。随后，记者从一位接近上汽集团的知情人士了解到，整个上汽集团确实在进行降薪调整，大通和汇众是先行公布，而集团的已经在准备对外进行声明。由此，上汽集团或将成为疫情以来，国内首个宣布降薪的大型整车企业。
上汽集团是我国最大的汽车集团。上汽集团发布的产销快报显示，1月份销量同比大幅下滑34.55%，其中上汽大众下滑40.53%，上汽通用下滑30.49%，上汽通用五菱同比下滑51.1%，这意味着三大销量主力均出现了同比大幅下滑，国内乘用车企业中仅上汽乘用车同比微增0.04%，上汽大通同比增长11.42%。
不过，2月份受疫情影响冲击更大。乘联会数据显示，2月全国乘用车市场零售增速初步判断为去年同期的20%，同比下滑达到80%。这是近20年以来的最大降幅。同时，乘联会目前估计2020年1-2月累计同比下降幅度达到41%。目前，仅有少量车企公布2月销量，海马汽车3月5日公布2月产量为0，销售134辆。目前，有多家创业车企已经被爆正进行降薪求生。
有人说神车捷达2019年将停产了，你怎么看？
这个传说应该是确定了的，明年捷达车型将会全面退市。
但车型退市并不意味着捷达的消失，2019年一汽大众第三品牌将会发布，与奥迪大众并列的全新品牌，品牌应该就叫捷达，主打中国中低端市场，在一汽大众成都分公司生产，这个新品牌的定位就和东风日产启辰，广汽本田理念一样。
据小道消息，虽然是全新品牌，但可并不是全新车型，而是大众集团旗下的另一西班牙品牌-西雅特。这个一汽大众的第三品牌就是基于西雅特的底子全新开发的车型。
这是网上已经流传的图片，大家看看是不是很眼熟。但这应该不是最终的样子，估计LOGO也要换成新的了。
捷达为什么要停产？
作为一汽大众销量最高的车型，捷达为什么要停产呢？这个问题的原因是多方面的，其中最重要的一点是捷达的利润太小，但占用资源太大。一汽大众成都分公司主要生产速腾和捷达，众所周知，这两款车是一汽大众销量最大的两款，销量大，利润少，成都工厂苦不堪言。
其实也并不是说捷达本身有多厚道，车身成本有多高，而是利润要被瓜分。我个人猜测，全新品牌应该是中方独立持股了，没有德方在旁边叽叽歪歪了。不用分成，供应商随便找，制造标准也降低了，这样成本就大大下降。
一汽大众这种改变能不能被消费认可还需要时间检验，毕竟有前车之鉴，启辰和理念现在看来是完全失败的，并没有因为主品牌的强势而成功，其实还是在于产品本身，别一味的为了利润胡搞，希望如此吧。
一汽大众捷达停产已经确定，但停产并不是让这台车消失而是让捷达从一台车变成一个子品牌，成为大众主打低端市场的全新系列。
捷达这款车停产确实牵动了很多德粉的心，一台有20多年历史期间出现过多款经典造型的车型停产确实令人唏嘘，不过在体验过新捷达以及对比海外版捷达之后也感觉也确实应该停产了，新款车型的品质还不如多年前的老款车这点没有其他品牌会这么做了，经典捷达早就不复存在。
捷达的停产源于大众内部会议中流出的会议纲要，纲要内不仅说明捷达的停产也提及了员工的降薪，一汽大众的经营状态貌似是不太理想的。所以也才有捷达从一款车变成一个品牌，从隐晦的低端直接杀入低端汽车市场。
在停产之后现款捷达的设计应该不会再沿用，因为近期的车型配置方面出现了不小的变化，一些中配降级销售已经开始清库存；全新捷达以拼音的缩写JD作为理念，以两个字母的融合成为全新商标，也就是说以后的“捷达品牌”不再悬挂VW大众车标，而是作为子品牌重新出现在消费市场，这一车标的定位是大众系的特供廉价车。
以后的捷达也许会有捷达速、捷达宝、捷达朗、捷达迈也说不定，不过可以预测是没有大众车标之后的“大众车”销量不会像一汽大众预想的美好，选择大众低端车型的消费者十有八九是奔着车标去的，否则低级的动力廉价的内饰前碟后鼓的刹车有哪点显出高级呢？不就是这枚车标吗。
大众合资还是南大众对消费市场的定位更精准，北大众有些岌岌可危的感觉了；个人观点、仅供参考。
捷达这款车从1991年底就开始在一汽轿车厂组装下线，与桑塔纳一样都被称之为国民神车，经过多次改款换代后，老款捷达的平台依旧在生产。捷达至今还出现在各大驾校、出租车领域，经典、皮实耐用是捷达长盛不衰的特性，如今月销量还能达到3万多台，可想而知捷达这款车在国人心中的地位。不过，有传老款捷达的市场地位，将由即将推出的"第三品牌"来继任，而这个廉价车品牌，很有可能被命名为"捷达"。我们都知道，从去年开始一汽-大众已经开始宣传建立第三品牌的事情，而这个品牌的定位低于目前的大众和奥迪，被确认为全新廉价车品牌，主打价格区间在10万元以下，意味着将与众多自主品牌展开竞争。
有意思的是，一汽-大众汽车有限公司在今年年初对工商注册信息的企业经营范围进行过更改，"捷达"系列乘用车被独立出来，正式纳入一汽-大众汽车公司经营范围内，与大众、奥迪并驾齐驱。意味着捷达单独成了一个子品牌。
综合起来，捷达车型明年无故停产，全新廉价品牌的推出以及捷达品牌乘用车的企业登记，"捷达"将由可能成为一汽-大众的廉价品牌推向市场。明年1月退休的大众中国总裁海兹曼教授曾对外宣称，一汽-大众旗下全新廉价车品牌将在2019年推出，专注于SUV车型，同时价格区间约在5.9-8.1万人民币，三厢/两厢轿车产品后续也将逐步跟进。
一汽-大众汽车有限公司董事长秘书、总经理办公室主任孙惠也曾表示，于第三品牌公司层面的重大决策环节都已经完成，其中，品牌名称、产品线构成、平台定义以及生产产地布局已经全部落地，相关部门也已经给予批复，将在2019年推出3款车型，首款车型为SUV。
据了解，该品牌车型将在一汽-大众西南基地（成都）负责生产，计划年产能10万辆，新车将基于捷达系列开发，车身尺寸略小于捷达。并且，一汽大众还为该品牌进行过公关业务代理的招募工作，以及各项招标工作。可以肯定的是，新品牌的Logo肯定不会使用大众品牌的Logo，究竟会长什么样？拭目以待吧。
除了捷达停产的消息外，该工厂员工降薪的问题也被提及。从会议纪要内容，公司保证不裁员，但员工或可能被调往其他工厂的项目中，而且员工工资被认为是"不正常的"，有可能采取员工降薪的方案。假如大众启用"捷达"作为大众廉价车的品牌名字，避免了重新打造新品牌的过程，省事也节省了资金，并且捷达这个名字家喻户晓，在国人心中有着浓浓的情怀感和历史感，作为廉价车推出，无疑有着先天的优势。
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对于大众来说，它的汽车型号太多了，汽车品牌也是相当丰富，比较厉害的，有着悠久历史车型都有很多，其中就是所说的捷达这款车，真的是神车来着，30年400万辆的汽车，并且鲜有出现重大设计缺陷的汽车。有人说这款车2019年就要停车了？百乐鱼感觉这有一点儿网传了，太不真实。
以上小编来看，大众汽车和丰田汽车的造车理念是不一样的，丰田汽车更讲实际销售以及市场的表现，如果表现不佳可能就会将某一款车放弃掉，而大众并不是这样的，它更多的会使用营销手段来达到自己汽车的销售目标，同时对于新车车也是非常的热情，不过从车型来看，大多车型都是延续现有的车型，并不会很突兀的就推出来新车型，这与德人的产品观念还是有很大关系的，虽然大众汽车相对于其它汽车制造商，它是更多依赖国内市场的，但是造车的理念还是有的。所以2019年捷达并不会停产，只是作为相对低端的定位，新捷达的价格定位可能会进一步的下探了。汽车的竞争是越来越汽车了。汽车的利润也在一步步的下降，现在的汽车不可能会有之前的汽车高价了，要知道就捷达这样的车，以前国内售价也是几十万车型，而在钱更加贬值的几天，它才是十万级的汽车了。这就是发展，大众汽车也会让捷达顺应时代发展的。
以上就是小编的简单意见了，希望可以为这些朋友提供一些简单的参考了。
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2021一汽大众降薪原因？
降薪原因无非下面几种：
1.公司经营不善
2.外部大环境不好
3.项目出现问题，如需要裁撤，项目懒以生存的条件没有了
4.自身能力达不到现在岗位需求
第一三条基本没有在岗位上呆下去的必要，
第二条环境好了薪资可能在上去。
至于第四条就要自己努力提高自己能力
车企每年都有设备维修期，再加上高温假，夏季一般放假时间都比较集中。降薪、放长假主要是今年的经济形势不景气所致，不过，也不仅是一汽-大众一家如此。
当经济情况不好时，汽车厂家首先做的就是增加经销商库存；其次，当库存达到经销商承受的上线时，便会在营销上采取措施，如促销、降价等；若此举仍不管用，就要采取第三招：减产，也就是一汽-大众目前所做的放假减产。“促销降价比停产减产带来的损失还是要小一些，减产就是非常重大的决策了。”梅松林如是强调。至于员工降薪，其称，固定工资不会受影响，只是浮动工资（绩效奖金等）与销量挂钩，会受到影响。
汽车主机厂曾经是高薪的代名词，现在连大品牌都开始降薪，未来还会可能有哪些变化？
每个行业都有其发展的生命周期，像人一样有成长期也会有哀退期。曾经汽车行业井喷时，必然伴随着行业内职员的高收入，当今天市场趋于饱和和下降时，需求下降，裁员减薪是其必然。
未来品牌集中度会不断加快，新能源智能化发展前景广阔，无人驾驶技术站在风口等等专精尖人才会很有前途。
很高兴回答你的问题，我也是一名汽车从业者，从15年毕业到现在，已经错过了汽车行业的黄金时期，上来就是平稳期甚至是衰落期了，今天更是被中国最大的汽车厂上汽集团降薪的通知所震撼。
上汽集团虽然在国企里等级没有一汽，东风高，但是上汽确实我国最大的汽车主机厂，他的合资品牌有上汽大众，上汽通用，上汽斯柯达，大众与通用前几年都是在我国销量前三的企业，自己还有上汽乘用车，上汽商用车等等，下属的供应商也是数不胜数，但是上汽突然发布降薪通知，让我在本来就充满寒意的2020年更加感受到严峻。
任何一个产业都避免不了从快速发展期，繁荣期，平稳期，衰落期，现在汽车行业就出在平稳期，衰落期还没有到来。虽然说一汽降薪，但是是由于疫情影响，而且降薪也只是这几个月。
从2018年的我国汽车销量增长率为负之后，在接下来的十几年中，汽车销量会慢慢的达到一个稳定值，据估计应该会在2000万辆，由于工资肯定不会像五年前，十年前工资在上层水平，现在慢慢会回落到中等水平。如何去看待这个变化，我感觉有以下几点。
第一个要理性看待这个问题，汽车行业利润率降低这是趋势，带动工资降低，只有把自己的能力提高，才有在这个行业里说话的权利，才有底气去涨工资。
第二是不要悲观，汽车行业前几年一直在快速扩展，汽车行业从业人员众多，突然增速下滑，但是人员还是那么多，必然会工资待遇降低，等公司都适应了这种常态，而且学习机械，汽车行业的毕业生数量减少，公司人员必然会更合理，这时候待遇也会更合理，但是相对于金融，软件等等其他行业，汽车行业的天花板还是很低的。
以上就是我的观点，做好自己，才能更好的发展。
如何评价一汽大众2020年校招，几乎砍掉了所有机械，车辆等专业的招聘需求？
首先汽车行业效益不好是主因！
还有一汽大众这几年五地六厂扩张的太快，工程师岗位已经饱和了。而且应届毕业生和社招人员对企业没有多少归属感，效益稍微一下滑很多人自己就辞职了，养不住。
再有就是一汽大众的岗位设置的不合理。技术部门都是一个工程师下面带几个技工。工程师本身没什么具体的工作，像个领导似的指挥指挥，所以新人到岗后，上一个人简单交接一下就不管了。而大学生工程师什么都不会，工作全靠技工干，有时还帮倒忙，时间久了，领导还觉得你能力不行，刺激他两句，年轻人自己就不干了！而职能部门的工程师手下连个人都没有，一天存是混日子跑腿打杂……这种的人太多了，自然也就不要新人了！
汽车行业发展疲软，开源节流。
当今汽车行业发展颓废，自主品牌像吉利，威马，广汽，长城，上汽蔚来也都在缩员，砍新能源项目。哪来的空间给这些人跳，而且大众出去的有几个能接受降薪拿offer？
圈里的人不出去，圈外的就别想进来了。今年不招聘这么多新人也就合情合理了。
核心技术缺乏
在电，软，底盘，动力等方面。一汽和上汽大众没有太多核心技术，主要依赖德国大众以及长春周边的外企供应商，只有在国产化车型才有更多的发言权。就像如下
目前流行的——联网，智能驾驶等招聘需求较大，但是机械，车辆的本科专业几乎没有相关性，也不好入坑！
最后
像零部件供应商，设计公司，技术方案解决供应商等等都可以作为考虑范围大学教育是通才教育，汽车产业链很多环节都可以做？
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到此，以上就是小编对于大众汽车降薪引罢工的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众汽车降薪引罢工的5点解答对大家有用。
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