[男子抱3娃跳海获救]青岛一男子跳海轻生获救, 你怎么看？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于男子抱3娃跳海获救的问题，于是小编就整理了5个相关介绍男子抱3娃跳海获救的解答，让我们一起看看吧。

青岛一男子跳海轻生获救, 你怎么看？

无论出现什么样的情况，都不应该拿自己的生命开玩笑，自己多想想，如果自己就这样将生命浪费，家里人会有多难过，虽然该男子可能是因为身体原因而产生这种想法。但是，他的家人都未曾放弃他，那他有什么资格放弃自己呢？家人总是在想些办法找医生，筹钱，为你治病，而他却想一走了之，可能是不想再给家里添加负担，可是现在的医学还是很发达的，所以必须要坚持下去。另外，也要感谢救人的英雄，是他们的勇敢挽救了你，也挽救了你的家庭。

为什么人不能喝海水？遇到海难该如何自救？

海水不能喝，因为浓度太高，会导致人体失水。而且并不单单含氯化钠，含有其它杂质的化学元素。而且含有微生物寄生虫等。所以说海水不能喝。

一旦发生海难，要保持冷静，保持清醒头脑，首先保存体温和体力。

二要想尽一切办法把自己的遇险情况以及位置遇险类型发出求救信号。

三要尽快穿好救生衣，尽快放救生筏和艇，如果条件允许吃饱穿暖使自已有足够的体力。

四一旦落水要保持情绪稳定，不要慌张，尽量减少在水中活动，特别在水温低区，不要游泳，最大可能地保持体力，廷长在水中的待救时间。

海水非常咸，又涩，在海边游泳不小心给海浪打进嘴里会非常难受，呛得人直想吐。

无论多会游泳，在海里都要非常小心。因为，海里的海流情况非常复杂，有很多暗流和不同的水层的水体流动。一般人，泡在水里超过一小时，皮肤就会感到很涩很难受。

遇到海难事故，就要尽量保持平静，不要慌张，尽量判断好情况，像平时长距离游泳那样，顺流而为，顺水而为，按照人体在水中上下浮动节奏顺势而起来换气，尽量保存体力，尽早发现海上漂浮的可以借助的有浮力的物体，尽早判断可以靠拢的海岸。科学判断自己的体能，该果断发力才发力。别太早耗去自己宝贵的体力。

如果是身上有救生衣，更要心平气静地做好较长时间漂浮等待发现和等待救援的心里准备。总之，别乱浪费体能，尽量随海流而漂，等待救援最重要。若有水和食物在身边，更要尽量节约，不到万不得已，不要过早用尽。

谢谢邀请回答！海水不能喝，因为海水很咸，本身就有许多化学物质,喝了可能中毒,甚至死亡。海难来了我们要保持头脑冷静，不要慌张。思想意识要积极向上，这样做会增加延长生存时间的可能性。有必要的服用预防晕船的药物,最好随身带上救生衣。如果没有保暖救生衣,穿上暖和的衣服(护住头部、颈部、手和脚,一定不能脱掉鞋子)。寻找指示灯等待救助。当必须要跳入海里时，千万不要在水中挣扎，保持体力，要努力寻找其它漂浮物,让自己的身体尽可能少地接触到海水。另外,如果附近有几个人,那么大家抱成一团，有助于延长存活时间。寻找目标靠岸。

海水矿物质含量多，主要是含盐成份高，这就是海水为什么是咸的，咸中带苦，不能当淡水喝。其实淡水也是从海水来的，经过大自然的过滤，变成没有咸味的淡水，才适应陆地上的植物和生命的需要。我们的生活用水是经过消毒处理的自来水，净化处理的纯净水可以直接饮用。市场上卖的各种牌子的矿泉水，其实都是纯净水，一般没有直接生喝的，也要烧开饮用。

发生海难怎么自救?海难是由风暴或触礁引起的沉船事故，逃生的几率是非常小的，再好是不要发生海难。一般的大型客轮有配套的安全防护设备，有接收卫星信号塔，坐远洋客轮手机也能正常使用，能在第一时间发出搜救信号，相对来说坐大船比较安全。坐小船就多了几份危险，救生衣救生艇当然也有，也可以放信号弹，救援像救火，不是很及时赶到现场，主要还是靠自救。

谢邀。

海水不可以喝！第一，盐分太高容易引起脱水，第二，海水里的钾、镁等盐会致幻，使人做出错误判断。

若在海上意外落水，应尽快回到船上，并保持身体干燥。如若不可能，则应找到一切可以提供浮力的物品使人保持浮在水面上。

其次，在海水中最容易发生热量散失而导致死亡。落水后应尽可能保持身材呈蜷缩状态，减少热量散失，同时保护好头部、腋下、阴部等容易散失热量的部位，延长存活时间。

若人已在救生艇或其他浮具上，应想办法解决饮食问题。一般在救生艇及救生筏上备有足够艇员一周的压缩饼干及淡水，但是发生海难后最初24小时不可以进食饮水，以便节约。淡水来源可以收集雨水解决。所有鸟类均可食用，鱼类的话，一般来说奇形怪状的鱼类谨慎食用。

鱼类眼泡内有一定淡水可以直接食用，鱼类和鸟类内脏可以做诱饵。

如若可能落水前，尽量多穿衣服，可以有效保存体温。

最后一点最为重要：不到万不得已绝对不可以跳海逃生！！！

泰坦尼克号人们为什么不穿救生衣跳海？

一方面因为救生衣不够。

另一方面救生衣不是存放一起的，沉船在即你也来不及去拿了，泰坦尼克下沉太快，不想被海流吸如大海当然要尽快跳海救生。

你不可能指望不经常遇到沉船的平民懂很很多深奥的深海求生知识，那年代信息不发达，所以他们很多没穿救生衣的人都认为不穿也不影响自己获救。

刚开始不会沉下去，时间久了就有可能了。人精力都是有限的没穿救生衣的人不可能一直游下去，冰冷的海水会让你体力很快耗尽。

台湾宜兰一渔船在海上起火，6名船员跳海逃生获救，起火原因尚不明确, 你怎么看？

万幸，6名船员跳海获救，面对茫茫的大海，生命再一次返航。船舶着火，这个船上最常见的事故是如何引的呢？

航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊船舶起火的那些事。

一、设备不到位，关键时只能跳海

事故猛于虎，咬谁谁受伤。这次发生在台湾宜兰的渔船着火，万般无奈之下船员（渔民）只好选择跳海逃生，生命危在旦夕，万幸遇到了救援死里逃生。当渔船、6名船员，这些词汇出来的时候。我们大致可以推测一下当时的情况。因为是一艘渔船，而且只有6名船员（渔业人员），我们可以判定这并不是一艘大吨位的船舶。而发生火灾后跳海自救的情况，向我说明了这艘船舶是没有配备救生艇筏设备。就这一点，就可以判定老板可能是个吃人不吐骨头的货。一心只追求利益，把船员（渔业人员）的生命当玩笑。

在这里要给没有上过船，或是有计划上船的小伙伴们提一个醒——上船，尽量找大船。从概率上来说，就算发生事故，这样的船生还的机会更大一些。

二、被砸伤的脚，可能是自己搬起的石头

船舶是一个特殊的环境，来不得半点的粗心大意。自己以前是跑沥青船，虽然也是危险品船，但是由于一直载运沥青，所以船员思想上麻木了，感觉和一般的散货船差不多，这主要是沥青这个货物比较“贱”造成的。一次我们靠泊南京炼油厂码头准备装货。当汽笛拉响，当全船人员各自到位靠码头，一切按计划进行着。由于是空载，差不多半小时后就靠在码头上 。由于是正午，火热的阳光照的人不敢睁大眼。一切停妥当，大家迅速往回跑，这么热的天，一秒钟也不想在外面呆着。
大副拿着单子准备上码头办手续，却被拦住了。码头上来了几位公安，通知让全船人员集合。望着这一群人，船上的人也纳闷了，这是唱的那一出呢？
一位长航公安拿出了一张照片，大家一看，这不是我们船吗，效果还不错，在阳光下发着光呢？可就在照片的一角，出现了个不和谐的画面，一缕缕青烟正在冒起，虽然船还没有靠上码头，但已经进入了码头的水域位置。大家仔细一看，原来是刚上船不久的一名机工趁着还没靠泊的机会，在系缆的间歇抽了一根。他可能万万没有想到，这一切被码头上的监制一丝不漏的拍了下来。由于是同海事机关联网共享，被值班人员发现了，这几位上码头就是等着抓人来了。好家伙，一席话把这位新机工吓得够呛。在大副的陪同下，这位哥们来到了港区派出所接受处罚。罚款、扣分，强制学习一样少不了，自己受到处罚不说，整条船上的装载计划被取消，公司只好马上派人来顶替，业务部门重新申报，船务部门领导马上飞下来到船上帮助整改，向海事和港区提交书面材料。好好的一次装载任务，就因为一根毫不起起的烟给毁掉了。万幸的是这支烟还没有引发更大的事故的时候被值班人员发现了，这可是危险品码头啊，各种汽油、柴油、航空油管道遍地都是。想想那个后果，是不是让人脊背发凉啊。

台湾渔船的起火，除了机器部分的原因，最有可能就是来自于生活区的火苗，也就是船员自己的住所范围所引起的事故。从近年来的火灾事故统计报告，也可以说明这个问题。而且越是小型、管理不正规的船舶，出现这样的几率越大。船员随意拉接电线，各种生活用的大功率电器，违规使用插头，随处吸烟等情况，哪一条不是引发火灾的苗头。再加上人员，特别是渔业人员大多没有经过正规的专业培训，办个证就上船了，对于船舶防火观念意识很淡薄。

千里之堤，毁于蚁穴。在船舶上发生火灾是常见的事情，大多也是人为因素引起。所以，对于这样的隐患，作为一名船员如果不重视，等待你的可能就是冰凉的海水。

我是航海人罗罗，分享行业内更多有趣有料的故事；传播行业正能量，有我在行动。

渔船起火是随时都有可能发生的，所以我们应该怀着平常心看待！作为渔民也应该增加防范意识，多做检查，防患于未然！同时，我们也应该看到自救能力是多么重要！人的生命才是最宝贵的！只有人活着一切才有意义！期望所有船员都增加自我自救意识和能力！

泰国沉船事故中，为什么艾莎公主号的游客全部逃生，而凤凰号的游客就死伤多人？

谢谢友邀请！

普吉岛载有127名中国游客的游船，艾莎公主号和凤凰号沉船事故，从直播中得知:致11号下午遇难者己上升到47人。而艾莎公主号43人全部获救。

从沉船事故开始，无一不时牵挂着每一个中国人的心。深表痛心！愿逝者安息，一路走好！幸存者要坚强，逝者家属节哀顺变。

经过这次普吉岛沉船事故，使我们国人深思。同样的环境，同样的天气，艾莎公主号43名游客全部获救，而凤凰号的游客遇难人数上升到了47人，怎不使人痛心。造我这次沉船事故，人员伤亡的原因除天气外，主要有两点:

《一》指挥不利工作人员失职

在遇暴风雨发生意外时，指挥游客穿好救生衣，迅速到甲板上。这两点都没有做到。幸存者自述:出了海后，工作人员就让游客脱了救生衣，还自说，你看我都没穿。妻子不会水，幸存者没让她脱。脱掉的救生衣挂在顶层凉晒。

天有不测风云，当突起而来的暴风雨使船发生了意外，工作人员也没能及时发放救生衣，迅速指挥游客到甲板上。游客仍然在仓里。错过了逃生的第一时间。待到从上往下扔救生衣时，仓内己进水，在暴风雨中，船的摇摆，游客已冲不出门，只有年轻的打破玻璃冲了出去。造成了凤凰号游客的遇难。不难看出凤凰号的工作人员有多么大的失职。現己两名船长立案审查。我个人认为应严查，追究责任，给遇难者一个满义交代。

相反艾莎公主号，他们就做到了这两点，组织按排有序，所以43人全部获救。

《二》自身安全保护意识淡薄

这次沉船事故体現了国人自身安全保护意识淡薄。假如人人穿好救生衣，发現情况有变，迅速冲向甲板时，可能遇难人数就没有这么惨重。中国的游客大部分是旱鸭子，会游泳的很少，从小游泳练习不多。国外人就不一样了，从小这种水中游泳，锻炼的多，拼搏自救能力强。加之国人的保护意识太低，也是造成遇难的一方面。

总之，出游要量力而行，本来就晕车晕船还要去，这又何必呢？喝点晕车船药，能管多少用？醒醒吧！

提醒一点，不论到什么地方出游，首先了解一下当地情况，优期天气情况更为重要。做好一切安全措施。了解出游常识，提高自已的安全保护意识致关重要。生命只有一次要珍惜啊！

图于问答

看到这样的新闻，真的为死去的通报感到悲痛，希望吉人自有天相，失踪的人别有事。

当地时间：7月5日，两艘游船。凤凰号和艾莎公主号在泰国普吉岛附近遇到特大暴风雨导致沉船事故发生。艾莎公主号上40多人全部获救，而凤凰号上死亡人数超过一半。

为何同样两艘船会有如此大的差别？原来就在船长的一念之间。

艾莎公主号的船长要求：

上船必须穿救生衣。出事第一时间让所有人跑到甲板上。船员没有先跑掉，而是在组织乘客疏散。乘客跳入水中之后并没有四散，而是大家聚集在一起，这样方便后续救援。并及时联系了旅行社派船只救援。

凤凰号的船长要求：

不用穿救生衣，因为救生衣上传时候就占有水。发生事情没有人通知所有乘客。疏通的时候，船员先跑了。没有后续的救援跟上。

就是船长的观念问题，导致了凤凰号死伤数字不断增加，可以说真的是太让人揪心了。凤凰号很多人在船只发生事故的时候，还在二楼ktv包厢里，根本没有人意识到这个问题，同时，船员自行逃命，让没有经历过任何事情的乘客伤亡增加，可以说，这就是船长害了所有人。

我想是时候对这样的船长进行彻查了，这里边船长占了很大的责任。当然乘客自己也是有很大责任的。

回复一下： 艾莎号并没有完全沉没，从新闻图片看，我分析一下，为什么艾莎没有沉没：1、全船自浮力超过整船重量，也就是即使在整船进水的情况下也能保证有正浮力。也就是不会完全沉没。2、浮力来源最重要的部分为：船体各部分布置了各种水密舱，可以确定的是艏间舱和尾间舱是密闭舱。从图片看艏间舱确定没有进水。3、浮力来源的第二个部分为整船玻璃钢结构中间的夹心材料，其自身比重小于水的比重，具有自浮力。 4、看新闻报道说，艾莎号是巨浪倒灌导致失去动力，船体在失去动力的情况下，在巨大大风浪中始终没有没有侧翻，其结果就可以证明船体的重心和稳性设计是合格或者优秀的。也就是说船体侧倾角的设计非常小（越小越好），或者船体设计的扶正角比较大（越大越好）。 至于凤凰号，目前船体还没打捞出来，等打捞出来了我再分析一下

我们前年老小共十多人去普吉岛在甲米出关落地签，半夜一点过到的，只有两个出关口，几乎全是中国人，早上九点才出关，泰国海关办手续只有两个人，慢条斯里办手续，根本不管我们是否在那么狭窄的空间等近8小时的难受。茫然的看着一群中国人在那儿因为插队争吵，回来后就发誓再也不会出国游了，被别人看不起，花钱找罪受。

个人看法如下：

目前已知的事实是：7.5普吉岛船难事故中涉事的两条船，一条为凤凰号，所属公司为TC Blue Dream，中国游客死亡人数上升至42人，仍在搜救中；另一条为艾莎公主号，所属公司为TCG Yacht Similan，船上35名中国游客全员获救。

而获救的艾莎公主号的最大功臣根据新闻可以知晓：

接到艾莎公主号出事的通知，中籍员工彭大迁立即组织了多名泰籍懒猫员工，冒着风浪出海，对艾莎公主号进行紧急搜救。搜救快艇在蜜月岛侧面找到艾莎公主号，发现有10位左右游客已在水中，被同样在水中的艾莎公主号船员紧紧组织在一起等待救援，救援船员随即跳下海协助落水人员一一登上救援船。

在彭大迁等人指挥的救援小分队成功救助了13大7小游客后，此时海警救援船也赶到了，所以让位给专业海警船救援。彭大迁则带着20多名成功转移的游客和工作人员回赴码头。

我个人认为这是根本的原因，但是很可惜在彭大迁救完人之后即因为其工作签证不允许船只出海而被捕，至今未能释放。当然艾莎公主号全员获救也有因为他们身穿救生服，并且发生事故时并没有在船舱内逗留而是及时跳海获救的原因。

所以可见作为旁观者的我们出游的过程中也应当提高自身的安全意识，基于此才可能给自己争取到万一发生意外时的存活的机会！

最后，为在本次事故中遇难的同胞默哀！

到此，以上就是小编对于男子抱3娃跳海获救的问题就介绍到这了，希望介绍关于男子抱3娃跳海获救的5点解答对大家有用。