大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国货船被日船撞翻的问题，于是小编就整理了5个相关介绍中国货船被日船撞翻的解答，让我们一起看看吧。
是什么原因，导致日本“苍龙”号潜艇撞船的呢？
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根据航海讯网站信息显示：
2月8日晚，日本海上自卫队（苍龙）号潜艇与中国香港货轮相撞，原因调查中。
2月8日零时许通过鹿儿岛处海，8日晚11时左右该船仍位于高知县附近海域。
据资料显示，"鸿通"号长约229米，宽约38米，自身长排水量为51208吨。事故的另一位主角"苍龙"号长约84米，宽约9，1米，排水量约为2950吨。
这也不难理解"鸿通"号向日本海上保安厅汇报时表示，并未感觉受到冲撞带来的振动，应该对船体没有损伤。
谢邀！在回答问题之前，先向好友问个好！祝你全家人春节快乐😁！
日本海上自卫队《苍龙》号潜艇与商船相撞是出自2月8日晚11时左右，两船相撞地点是出自高知县附近海域。《苍龙》号潜艇与《鸿通》商船相撞后，《苍龙》号潜艇上的通讯设备意外受损，被迫航行到能接收到手机信号的近海范围，才得以向上级汇报。此外，对于被撞《鸿通》商船的具体信息，该商船是中国香港籍的散装货轮《鸿通》号，该货轮载有超过9万吨的铁矿砂。是于2月5日下午离开咱们山东青岛向日本冈山县航行驶去，2月8日O时许通过了鹿儿岛外海，8日晚11时左右该船仍位于高知县附近海域。据资料显示《鸿通》号商船身长约229米，宽约38米，自身排水量为5I2O8吨。《苍龙》号潜艇身长约84米，宽约9，1米，排水量约为295O吨。当《苍龙》号与《鸿通》号相撞后，导致《苍龙》号围壳受损，3名船员受点破皮轻伤不用住院医疗。而《鸿通》号相对无损。从双方船体积吨位的悬殊差距，可说，对曰本《苍龙》号海自而言，虽有之损失，但可说是最好的结果也。从本该次事故后，曰本海自退役高官他接受了采访并表示，是《苍龙》号的相关设备出现了问题，才导致成亊故的发生，如果不是设备出现问题，那就有必要性捡查船员们的训练和团队配合情况。
上述就是《苍龙》号与《鸿通》号两船相撞的经过，回答完毕。
※2021年2月8日晚11时左右，日本自卫队最先进的“蒼龙号”主力潜艇（排水量2950吨），在日本高知县附近海域主动上浮时与中国香港“鸿通号”（排水量51208吨）货轮底部相撞。“蒼龙号”潜艇外壳受损，艇内有3名艇员受轻伤。香港“鸿通号”货轮无损。
※相撞内情日方正在调查，真相尚待查明。据媒体分析，事故发生原因可能性有2：①潜艇监测设备失灵。②夜间行驶，潜艇驾驶操作人员失职失误。
老迈却偏偏蛮横的军队，是导致撞船的根本原因。
首先，说蛮横
众所周知，除了几条特殊水道，如苏伊士、巴拿马运河或马六甲海狭等，都是商用军用航道分开的。在日本近海，潜艇与商船相撞，除了占用商用水道，还有其他原因吗？
近十年来，日本经济地位下降，国际存在感越来越低，因而越来越多地在军事上找存在，不仅升级军队地位，世界大范围派出兵力，更效仿美军模式，军舰以超人一等的姿态耀武扬威，造成这样的撞船事件是必然的，正如前几年美军到处造成撞船事件。
其次，说老迈
上世纪后期，日本凭借工业与经济实力，打造了一支强大的海上军力，潜艇更是凭一年退役一艘新装备一艘的方式，令世界震惊。日本海自也成了仅次于美军的海上潜艇军力，反潜更号称世界第一。
但九十年代以来，日本经济停滞，海自轮新也中止，更因人口老龄化，军队招兵难而大减训练，现在已经是名符其实的老爷兵――最新的潜艇，也是快三十年的老古董了。
也许，九十年代到现在的时间段，很多朋友没有触感。试想，五十年代到八十年代的时间段，什么概念？
所以，日本苍龙潜艇，无论是船体还是设备，包括艇员，就是老迈了。这样的东西还要占道，不撞才怪。因为其规避的意识与能力，都太落后了。
才是开始，热闹还在后头！
如今美军有意搅动西太局势，世界大国云集角力，印太水域空天风云际会，日本无论是随美国搅局，还是自守水域，其海自的活动都只会增加，不会减少。
正如上面已讲，一群老爷兵驾驶老爷艇还要高频地出击，事故能减少吗？
偏偏日本已是世界负债率最高的大国，净债高达10万亿美元以上，虽数据小于美国的28万亿，但日本经济怎能与美相比？所以日本要换装备无异于作梦，只能凭一般老旧货大搞碰碰船了。
如果相关地城的导航信息角逐再展开，场面会更热闹的。毕竟日本自身缺乏导航能力，在复杂的环境下，船入大洋，就是瞎子。
老实学英国，趴窝去罢！
这次日本“苍龙”号潜艇撞船，货船没有责任，责任全在“苍龙”号潜艇！具体来说:
1，“苍龙”号潜艇的技术设计存在缺陷。
潜艇出海显然不是去旅游度假，而是在执行战备值勤任务。因此潜艇的侦测设备，一定是处于正常工作状态的！“苍龙”号潜艇居然连近距离的水面上有大型船只，都侦测不到，那战时又当如何！
由此可见，日本的潜艇技术并没有日本宣传的那样好，日本潜艇在应对当今海军强国时，很可能会力不从心！
2，“苍龙”号潜艇与民用货船相撞，足以证明日本海上自卫队纪律松弛，经验不足，敬业精神不好，业务能力不强！
“苍龙”号潜艇撞船的区域，位于日本的海上监控区内。“苍龙”号上的日本海上自卫队官兵应该知道，潜艇正在穿越国际航道！因此，“苍龙”号上的日本海上自卫队官兵应该十分小心，应该尽量避免撞船事故的发生！因此，此次撞船事故，可以看成是“苍龙”号上的日本自卫队官兵，玩忽职守所致！
综上可知，日本“苍龙”号潜艇撞船事故，虽然是一次偶然事故，但实际上反应出日本在军工制造技术方面，在军事训练方面，还有不小的问题。
昨晚一艘空载集装箱货轮由南向北，撞上了年近半百的杭州老德胜桥, 你怎么看？
是不船的操作部分出了毛病，或者人为，或者外部因素，骤风，水下急流，人为的因素，半夜，操作方向的是不精神饱满，聚精会神，全身心工作没？外部因素，急流，骤风，
现在仅想象，调查结果，才知道真相。
你是怎么看待喝酒喝到将6000吨位的货轮碰向韩国的海上大桥呢？
3.2报道，俄罗斯6000吨货轮撞向韩国的海上大桥，此事一出，舆论哗然。
我们都知道，俄罗斯男士饮酒成凤，伏特加烈酒成为俄罗斯必需品。甚至有许多俄罗斯男士对于含有酒精的饮料都趋之若鹜。有传闻说，俄罗斯的坦克狭小的空间内，不仅仅有存放弹药的地方，而且在紧靠驾驶员的地方设计师还专门设计一个可以放酒瓶的地方，让勇敢作战的坦克驾驶员必须的时候，也饮两口小酒，提神壮胆！
笑话归笑话，休闲的时候喝喝酒，让生活充满情趣的确也是惬意的人生吧。但是上班时间，工作时间去饮酒那就是糊涂了。更何况，驾驶货轮驾驶者不可能是一人。总要轮班休息。沿着航道行驶，应该说也不是什么大事。眼看要过跨海大桥，驾驶员不得不小心。舵手到底在不在清醒状态。这个货轮是俄罗斯籍的，还是舵手是俄罗斯人。真的让人感觉愤慨。
我觉得不论是舵手还是其他船员，工作时间都不能饮酒，很尬疼疲劳驾驶。实在想喝酒，那么下班时间，休闲时候，“但凭酒杯长精神”吧！
适度饮酒，增加快乐！千万记着，不可乐极生悲啊！本次造成的损失惨重，难道货轮一趟的运费，就是为修桥做准备的？
俄罗斯的男士们，不说远离饮酒了，我奉劝你们上班时间切勿饮酒！
酒驾，无论是驾车还是船舶驾驶，都是要受到强烈谴责的行为。幸好这只是一艏货轮，如果是一艏危险品船舶，我们可以想象下这个后果是多么严重！
航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手我们一起来聊聊船撞大桥的事！
一、船撞大桥不是稀奇事
这次撞的是韩国大桥，在咱们国内同样也有船舶撞大桥的事情。
船撞大桥，自然是交通事故。这个事故有大有小，主要和船舶的吨位、大小、马力以及当时的通航环境来决定。
大桥本身可以说是妨碍船舶通航的因素，但这些情况本身就是不可更改的事情。久走夜路必撞鬼，这也在根本上决定了船舶撞桥是一件概率事件！
一座大桥横跨在江、海之上，多少船舶来来往往的穿梭，它们每一次的经过都是对大桥的威胁。所以船撞大桥不是稀奇事。
二、大意是头号杀手
大桥局知道，海事指挥中心知道，交通部门同样也知道船舶撞大桥的事。所以，船舶通过大桥就有各项规定，这些目的就是为了保障大桥的安全，保障船舶的正常航行。
驾驶部船员，特别是船长操纵船舶安全通过大桥更是必须考核合格的科目，这一点在船员考核的时候注定了，这是其一。
其二，在驾驶员培训的科目中，这也是重点项目。学习、考核、实践，这一条龙标准就保障每位人员都有了练习的机会，完成这样的科目也成了自然而然的事情。所以，通过大桥，从技术上来讲船员通过大桥不成问题。
其三，大桥有指挥站和海事监控(VTS)中心，全天候监控和指挥船舶航行，这也能保障大桥、保障船舶的安全。
这次韩国大桥被撞，其中的原因就是因为船长酒驾，所以说这就是一件人为的事故。因为大桥是重点水域，船上的要求就属于船长监航或者亲自操作，本来是最安全的岗位就因为人为的大意造成了事故。
遇到这样的事毕竟是小概率事件，所以这样的事情出来就是要上头条。发生这样的事情，无论是对船公司还是对于船员个人都有影响。特别是这样认为因素完成的事故，那更是受严打的对象。
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渔船沉船赔偿标准？
渔民退捕补偿标准：
1、捕捞许可证收回补偿金，每证补偿持证人4.5万元；
2、渔船补偿金，根据渔船大小不同，由第三方评估进行核定，补偿标准在2.5至4万元不等；
3、转产就业和过渡期生活补助。给予每艘渔船所有人转产就业和过渡期生活补助，一次性补助金7200元；
俄罗斯一船长醉驾6000吨级货轮撞韩国釜山大桥，这事你怎么看？
说个中国的天下奇闻，总重三千多吨的运砂船“撞”上九江大桥，大桥竟然塌了，塌了！然后“专家”只用了一天！真的是一天，就得出结论是运砂船把大桥给“撞”塌了，然后法院只听取“一天专家”的“调查报告”就立马判了船主负全责，对包括桥梁专家、航运专家乃至整个社会的质疑，在缺少桥梁施工单位建设纪录、养护单位养护纪录的情况下，两次驳回船主的申诉，将案件办成了铁案。
在本周四下午4时20分左右，一艘俄罗斯货船撞上了韩国釜山市的广安大桥。这个新闻是我在浏览乌克兰英文网站其他新闻时看到的撞桥视频。可见乌克兰人对这种俄罗斯人干出的糗事十分关注，竟然还插播在了其他新闻报道中了，当成了头条。
（撞桥）
这艘船名叫“西格朗号”，其在周三来到釜山港的永和码头，卸下了1495吨钢管。次日下午3时40分其正准备载着还剩下的1415吨钢管起航去往海参崴。然而刚准备走就与一艘游艇发生了刮蹭，导致对方船舱进水。从这就可以看出，这船从起航阶段就已经不正常了。
（吻别）
韩国巡逻的海警卫队发现了这艘船正在朝着与原本航线相反的广安桥方向航行时，试图用对讲机去与该船取得联系。然而该船只并没有理会，就这样撞上了广安桥。这一撞还好没有造成什么人员伤亡，但是却给广安桥撞出了5米长的大口子。现在广安桥已经封闭，相关部门正在对桥的受损情况进行评估。“西格朗号”撞桥之后，发现事情不对，开始掉头逃跑。韩国海警在四个小时后，用四艘巡逻船才将其逼停，并登船责令其返航。
（溜之大吉）
韩国当局一直试图想弄明白一件事，那就是为什么这个船会严重偏离行线撞上广安桥！
当海警上船找到船长之后他们似乎明白了什么。当对船长进行酒精测试时，其血液酒精含量为0.086%超过韩国法定0.03%的起诉标准。韩国法律虽然规定航行时饮酒不会受到惩罚，但是前提是饮酒的人并没有操控船只。根据韩国《海上安全法》规定，如果血液酒精含量超过0.03，则操纵或者命令将5吨或者更重的船只航行将处以3年监禁或者3000万韩元（26600美元）的罚款。现在韩国警方还在调查该名船长当时是否涉嫌饮酒操控或者指挥船只。现在船长已经被韩国警方拘留，即便是当时其没有操控或者指挥船只，其也将面临起诉，因为他对整艘船负有监管责任。
（航线偏离几乎180度）
结语
喝酒误事，行车不规范,情人两行泪，这虽然是说的是“醉酒驾驶机动车”，但是其同样适用于海上船只，行船与行车一样，需要遵守相关的法律和法规。俄罗斯人对于烈酒十分迷恋，尤其是俄罗斯男人更是无酒不欢。以至于喝了酒之后，经常将自己的命都搭上，每年因为冬日醉酒接头冻死的人不计其数。这也难怪俄罗斯男人的人均寿命只有区区的66岁。害己害人，这次出事之后，俄罗斯船长的解释是因为自己“英文不太好”。这个解释也真是逆了天了，广安大桥作为一座跨海桥也不小。关键问题是：这几乎180度“逆着航线行使”该作何解释。
（这桥也算是结实了）
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俄罗斯一船长醉驾6000吨级货轮并且还撞上了韩国釜山的广安大桥，这事儿乍一看还挺吓人的，6000吨的大船撞上了大桥，那这可不是火星撞地球吗，后果得多严重啊！不过从韩国媒体发布的消息来看，所幸当时货轮的航行速度并不快，所以事件并没有造成严重的人员伤亡事故，只是那位疯狂的俄罗斯船长在韩国国内确实是“出了一次风头”。
(事故现场画面)
我们只听说有醉驾开车的，像醉驾开几千吨货轮并且还把船往大桥上撞的，这个李姓先生还是第一次听说。不过很多不合理的事情放到俄罗斯人身上或许也就不足为怪了，毕竟俄罗斯是一个被称为“战斗民族”的国家。醉驾开船对于俄罗斯人来说可能并不是什么稀罕的事情，毕竟俄罗斯是一个喜欢在台风中开飞机的国家，去年7月台风“安比”登陆上海之前俄航一架飞机倔强地降落在了浦东机场，而去年9月台风“山竹”登陆广州之前也有一架俄航飞机在台风边缘傲然起飞。
(俄航飞机)
印度人喜欢开挂，俄罗斯则喜欢玩命开船开飞机。当然，胆子太大有时候也是需要付出代价的，俄罗斯经常从天上掉下飞机，这可不是什么稀罕事儿，而且俄罗斯无论是民航客机还是战斗力都摔掉过不少，所以我们经常可以看到关于俄罗斯空军在某某地方坠毁战机的消息。这一次开着6000吨货轮的俄罗斯船长也是冒失，在喝酒之后开船，不知道他在俄罗斯是不是经常干这种事情。
根据韩国警方公布的调查数据，当时醉驾俄罗斯船长体内的酒精含量已经达到法定上限的20倍，这是属于严重的醉驾行为，人在这样的酒精浓度之下基本会丧失正常的思考和操作能力。那么大一座桥摆在眼前都看不到并且还开着巨轮给撞了上去，随后糊涂船长还试图开船逃跑，这事儿估计也只有醉驾的俄罗斯船长干得出来，如此荒唐的行为也只有一个结果，那就是船长被韩国警方给关了起来，酒醒之后他甚至有可能遭到韩国警方的起诉。
俄罗斯人喜欢喝酒我们可以理解，但是喝酒不开船(车)，开船(车)不喝酒，这条规则每个人都应该谨记于心，俄罗斯船长在哪里都不能乱来，他必须对自己以及别人的生命财产安全负责。当然，我们也应该以俄罗斯船长的错误行为为戒，虽然我们不开船，但是我们很多人都会开车，喝酒之后同样不能开车，要不然那可能会造成无法挽回的后果。值得庆幸的是这次俄罗斯船长的错误行为并没有酿成悲剧。
到此，以上就是小编对于中国货船被日船撞翻的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国货船被日船撞翻的5点解答对大家有用。
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