[沪昆空中大通道启用]南通到上海的高铁规划情况是怎样的？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于沪昆空中大通道启用的问题，于是小编就整理了3个相关介绍沪昆空中大通道启用的解答，让我们一起看看吧。

南通到上海的高铁规划情况是怎样的？

松浩的方案我支持，高铁不要再途径启东，改直接由海门过江到崇明到宝山链接沪通铁路到东站，这是一条最直接少弯路投资少见效快。启东到南通有铁路，高铁就不需要弯道启东。

目前从哪里过长江尚未明朗，如经过“大乡村”崇明 还需要上海同意；其实海门—太仓是个最好的过江通道选項，海门过江抵达太仓后 接入南沿江即可，投资少、见效快；

至于过江方式，本来海太之间就有远景规划综合过江方案，把计划提前一下，直接高铁🚄、城际轨道、公路🚙“多合一”最经济。

启东市已有崇启大桥直通上海了，非常便捷了，北沿江高铁不需要从启东走方案了，比较理想的规划，考虑启东因素，可从海门临江过江横穿崇明至南门过江到上海宝山北部接沪通铁路，不着重考虑启东，也可从崇海大桥方案走，穿崇明去宝山。

南通到上海110公里左右。高铁到上海正在紧锣密鼓的建设中，沪通铁路铺轨中，沪通长江大挢即将合拢，年底建成，明年通车在望。南通高铁西站已动工兴建，一切就绪。北沿江高铁也已启动，途经扬州，泰州，南通到上海，崇明岛中线过江方案己定。仅乘泰州到南通的北线，南线，中线之争不断，但仍在验正之中。建成后南通到上海只要半个小时了。期待吧！

目前已经开通的沪苏通铁路加上已经开工的北沿江高铁（时速350公里），应该可以满足20年内的客流需求。

建议借助通苏甬铁路的规划，打通海门太仓的最便捷通道，接入并扩建太仓到上海虹桥的通道（南沿江高铁），其区间可以开通350公里/小时的高铁，这样南通（东）到上海虹桥之间可以开通最短距离的高铁，单程直达最短时间应该可以控制在40分钟以内。

如下图粗红线示意：

以上只是个人建议，这样可以最大化利用过江通道，使南通上海间通勤时间大大缩短，不再像沪苏通铁路兼顾张家港和常熟，北沿江兼顾启东崇明而要绕路停站。

太仓虹桥间的通道，目前南沿江高铁已经快要通车，如通苏甬通道可以建联络线快速接入南沿江铁路，这样南通上海的同城化指日可待。

另外，南通新机场和上海虹桥机场及浦东机场之间尽快进行磁悬浮通道的可行性研究，南通新机场和上海两场之间的通达时间控制在30分钟以内，这样可以有效的分流上海两个机场的客流，做到1+1+1大于3。

国家八纵八横高铁建设好没有？

没有。预计要到2025年，主骨架能力利用率显著提高，运行效率、服务质量和统筹融合发展水平明显提升，实体线网里程达到26万公里左右。“八纵八横”高速铁路主通道基本建成。

国家八纵八横高铁建设已经相当不错。
因为八纵八横高铁是中国交通运输基础设施建设的重要组成部分，是一个全国性的高速铁路网，可以满足人们出行和物流运输的需求。
八纵八横高铁建设包括山东至湖南、华南西至西南、华南东至西南、中东部大通道、华北互联、东北毗连、青藏连接和沿海揽胜8条高铁线路，覆盖了中国的东海、南海、黄海、渤海和珠江三角洲等地区。
同时，高铁建设的不断推进也提高了中国的交通运输效率，加快了经济的发展和交流。
虽然目前仍有一些需要完善的地方，但总体来说，八纵八横高铁建设已经做到了非常不错的程度。

国家八纵八横高铁建设已基本完成，可以说是建设得很好了。
原因是国家八纵八横高铁是我国高速铁路建设的重要组成部分，涵盖了全国东部和中部主要城市之间的铁路网。
自2010年提出规划以来，国家各部门和地方政府都积极响应，努力推进，投入巨大，目前已经基本完成建设任务。
此外，国家八纵八横高铁建设对促进经济发展、服务旅游业、改善区域交通状况等方面都具有积极作用，得到了广泛好评。
国家八纵八横高铁的建设已经完成，但这并不意味着铁路建设就完美无瑕。
在一些地区，需要进一步加强高铁线路的连通性和便利性；同时，也需要不断提高安全和服务质量，更好地满足人民群众的需求。

作为国家重点建设项目之一，八纵八横高铁建设已经初步完成。其中，八纵高铁指的是南北向的八条高铁线路，已经陆续开通通车，如京沪高铁、京广高铁、沪昆高铁等。

八横高铁则是东西向的八条高铁线路，目前大部分已经投入使用，如合武高铁、渝贵高铁、哈大高铁等。这些高铁路线的建设，不仅缩短了地理距离，提高了交通效率，也促进了地区间的经济互动和文化交流，对于国家发展和人民生活都有了积极的影响。

为什么要建设沿江高铁？

规划建设沿江高铁，势在必行。

沿江高铁，这是一条扶贫高铁。建设沿江高铁的意义，关键是将成渝等西南贫困地区更有效率得接入大武汉。为武汉的产业转移带动西南省市特别是三峡库区的发展和西南省市扶贫创造更好的条件，这为国家的均衡发展做出更大的贡献。

可以说，建设沿江高铁，关键是为了照顾四川重庆等贫困地区。

因为目前的沪汉蓉铁路，主要的瓶颈就在重庆到武汉一段。成渝高铁已经通了，武汉到上海南京虽说没有全程350但是一部分路段已经是350了速度也挺快。

唯有渝利线和宜万线是最严重的速度瓶颈，多数路段时速连100都保证不了。所以，沿江高速铁路建设非常必要。

相对长江沿线重要的城市布局，与其升级低等级的汉宜渝利线，还不如直接新建一条350的高铁更加简单直接。以后沪汉蓉线跑货运为主，而沿江高铁是客运专线。

对于四横四纵到现在八横八纵的背景我们暂且不表，只对比一下现在我们最忙的350大动脉以及沿途的特大城市就可知：

京沪（北京，天津，济南，南京，无锡，苏州，上海）

京广（北京，石家庄，郑州，武汉，长沙，广州，深圳）

沪昆（上海，杭州，南昌，长沙，贵阳，昆明）

沿江（上海，苏州，无锡，南京，合肥，武汉，重庆，成都）

可以说沿江是目前唯一一个还未建成350高铁大动脉，但串联了多个区域中心城市的大动脉，可以说建成后绝对有资格比肩京沪京广的线路。

主要有三个方面的原因，一个是现在的沪汉蓉铁路等级不一，有的是按高速铁路的标准建设的，而有的则是按普速铁路的标准建设，部分区间速度较慢，如武汉至宜昌的汉宜铁路，其实际运行时速只能跑到200公里，如此一来，从上海到成都全程要14个小时，耗时过长，运行效率明显下降。

另外一个原因就是现在的沪汉蓉铁路客流压力较大，随着促进中部地区崛起战略和西部大开发战略的实施，长江流域沿线的各城市之间的交往越来越频繁，目前的沪汉蓉铁路的运能已不能满足长江经济带各城市的出行需求，亟需新的更高等级的高速铁路来缓解沪江蓉铁路的压力。

最后一个原因为，解决部分地级市高铁空白的问题。以沿江高铁经过的湖北省为例，湖北省内目前只有荆门未通动车和高铁，而规划的沿江高铁就正好经过荆门，该高铁的建设对促进荆门的经济发展具有十分重要的意义。

建设沿江高铁的必要性在于目前成都到上海之间的铁路运行时间还很长。作为中国经济最发达的长江经济带需要一条速度更快的高等级铁路。

目前的铁路现状

现在2014年7月之后，成都到上海通过沪汉蓉快速客运通道，最快的一趟列车运行时间已经达到了11.5小时，和之前相比已经节约了五小时左右。

但规划建设的这条线路有很大的不足之处，相当一部分速度达不到350公里，除了上海至南京段、成都到重庆段是350公里/小时外，宜昌至利川段仅为160公里/小时。

铁路建设的不断推进

我国铁路建设的不断推进的，《中长期铁路网规划》也是不断调整，从进入高铁时代起，最早是规划建设“四纵四横”客运专线，当时的客车速度目标值达到每小时200公里以上。此后，随着高铁技术的不断成熟以及各个区域经济的发展，2016年又推出了“八纵八横”高速铁路网。

从“四横”之一的沪汉蓉高速铁路到“八横”之一的沿江通道，反应了我国铁路建设的高速发展。

既然已经从原来的近20个小时缩短到了现在的12个小时左右，继续缩短到全程350公里/小时之后7个小时左右，难道不是更好吗？

沿江高铁的重要性

现在长江沿线已经成为中国经济最为发达的地区，而沿江高铁将直接联通上海、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都等城市，这其中上海、武汉、重庆和成都属于国家中心城市，一条线路囊括了将近一半的国家中心城市。

沿江高铁属于规划的新线路，但也有很大一部分利用了既有线路，在建设方面的工程量也就相对较小了。

沿江高铁也叫沪汉蓉高速铁路，指的是连接长江经济带主要城市(上海、苏州、无锡、合肥、武汉、重庆、成都)的高铁。为什么要修建新的沪汉蓉高铁呢?第一、现有上海~成都高铁/快速铁路虽已形成，但各段线路等级不一，速度也相差很大!湖北宜昌~重庆万州段的宜万铁路速度只能开行160km/h，上海~成都间也要运行14个小时左右。第二、长江经济带是我国经济发展最活跃的地区之一，沿线有上海、苏州、无锡、南京、武汉、重庆、成都等万亿元俱乐部城市，沿线客流量大!第三、现有线路已饱和，湖北等省份更是缺乏东西向的干线高铁，江苏省也缺乏南京~泰州~启东~崇明~上海之间的高铁线路!通过南京进入京沪、沪宁及北沿江等高铁均可达上海!这样时速350km的新沿江高铁也呼之欲出了!新沿江高铁将会在2025年前开通运营，届时武汉~上海2.5小时左右即可到达!上海至重庆6小时左右即可通达!

新沿江高铁规划线路图

沿江高铁合肥~上海段最新规划

沿江高湖北段主要经麻城~武汉西~汉川~天门~荆门~宜昌~巴东接入在建郑万高铁。

由于重庆~万州城际铁路等级较低，重庆~万州间也将建设新的高铁线路。

到此，以上就是小编对于沪昆空中大通道启用的问题就介绍到这了，希望介绍关于沪昆空中大通道启用的3点解答对大家有用。