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香港启德国际机场扩建及搬迁
1、香港启德国际机场扩建及搬迁的决策，是基于香港空运及客运快速增长的需求。在1990年代，启德机场的设计容量为每年2，400万乘客，但在关闭前实际客流量已高达2，800万，加上150万公吨货物运输，使其成为全球第三大国际客运量机场及全球最大的货运机场。然而，启德机场面临严重的空间和安全挑战。
2、启德机场位于九龙城海滨，填海建成，拥有单一跑道，延伸至维多利亚港，其地理位置特殊，导致扩建受限。香港经济飞速发展，启德机场的吞吐量已无法满足需求。面对填海空间不足，以及九龙城南人口密度高，拆迁难度大等挑战，港府面临机场扩建与搬迁的抉择。
3、在有限的土地上，启德机场通过扩建达到了65个停机位，其中只有8个靠近客运大楼，各种资源的使用已接近极限，航班扩展面临困难。政府早在1980年代初期就开始研究新机场的选址，胡应湘曾提议在南丫岛和大屿山之间建造人工岛机场，但因主权问题的不确定性，未能实施，转而专注于临时扩大启德机场以应对需求。
4、基于当时香港的前途因为主权问题未见明朗，因此没有落实兴建方案，而改为尽量扩建启德以暂时容纳需求，直至1990年方才决定兴建新机场，选址大屿山西北面的赤鱲角。新机场于1998年7月6日启用时，启德机场同时关闭。不少设备、器材等在午夜后搬迁至新机场。
5、年，政府继续扩建和改善启德机场，以提高旅客容量。1988年，机场客运大楼第五期扩建工程完成，每年可处理1800万人次的旅客量，并实施电脑化的机场入境管制。1996年，启德机场在国际客运量方面位居全球第三，处理了2950万名国际旅客；而在国际货运吞吐量方面共处理了156万公吨的货品，是为全球首位。
最惊险的起飞、落地——香港启德机场
1、启德国际机场，曾是香港的前民用机场，位于九龙城区，一度是全球最繁忙的国际机场之一。国际客运量排名全球第三，货运量更是全球第一。机场的名称源自原址地名“启德滨”。关闭于1998年7月6日，香港现机场为赤腊角机场。启德机场位置独特，位于香港市区内，九龙半岛南岸，维多利亚港之滨。
2、年9月25日，英国皇家空军的一架C-47运输机在启德机场遭遇恶劣天气，在起飞后于九龙塘坠毁，导致19人死亡。这起事故发生在起飞阶段，与机场管理严格的要求相关，强调了在启德机场进行飞行任务时对天气条件的高敏感性。
3、香港启德机场是世界上最可怕的降落和起飞机场，强烈的侧风和周围的山脉只增加了在这里着陆的困难，在1998年，香港关闭了这个最危险的机场。
4、机场建成后的景象令人惊叹，四周是高达三百米的悬崖和沟壑，为飞机的起飞和降落增添了额外的刺激。因此，选择在这里降落，无疑是一次难忘的飞行体验。香港启德机场 启德机场位于香港，以其独特的视觉着陆方式而闻名。飞行员在降落时需要根据地面特定的参照物来定位，以确保安全着陆。
5、直布罗陀机场是位于西班牙南端地中海入口，以LXGB为代码的机场，英国和西班牙曾为此处的归属问题争议了几个世纪，而这里最大的问题当属此处的高压天气，为降落起到了极大的困难，并且跑道穿过公路，会造成一定的交通堵塞。
6、香港启德国际机场的13/31跑道以其独特的降落方式和机场环境而闻名。13跑道以东南方向的鲤鱼门没有高山阻挡为建造方向，其降落对机师来说颇具挑战性，对乘客则是一次刺激的体验。
香港启德国际机场二次大战期间
启德机场在第二次世界大战后期受到盟军的猛烈轰炸，严重损毁。最后日本在1945年8月15日投降。战后政府为重建机场，铲平了宋王台余下的“圣山”部份。
启德机场在第二次世界大战后期受到了盟军的猛烈轰炸，机场设施严重受损。最后，日本在1945年8月15日宣布投降。战后，政府为重建机场，铲平了宋王台剩下的“圣山”部分。1941年12月8日，日军对香港进行了袭击，启德机场成为目标。日军的轰炸摧毁了英国皇家空军的飞机和设施，香港自此被日本占领。
年12月8日凌晨，日军先以航空兵轰炸香港启德机场，海军从海上实施封锁，尔后以第38师从深圳以东向九龙半岛发起进攻，12日突破英军防线。12月14日，英军被迫退守香港岛。12月18日晚，日军分3路渡海，占领香港岛东北部，后切断市区水源，迫使利用地形和掩体继续抵抗的英军于12月25日投降。
第二次世界大战期间，香港被日本所占领，在这期间日本人扩建了启德机场。战后，英军取代日军进驻启德机场。1954年，香港通过一份机场发展总纲计划。1958年，九龙湾兴建了一条新跑道。随着跑道落成，启德机场正式成为香港国际机场。1960年代初期，客运大楼建成，这是当时最领先的建筑设计。
香港启德国际机场客运
1、启德机场作为香港的主要客运中心，其功能和设施在数十年中不断进化。启德机场启用初期，拥有一个简陋的客运大楼，随着时间推移，新客运大楼及停车场于1962年落成，并在1965年拆卸了旧楼。新大楼在扩建后，持续服务至1998年关闭。
2、启德机场的控制塔设于客运大楼顶层最高位置，可俯瞰整个机场停机坪及跑道的情况。
3、飞机维修服务由香港飞机工程公司提供，包括运转维护、定期检修和机身改装等。启德机场位于交通便利的九龙市中心，主要道路如太子道、观塘道等都设有连接机场的设施，如行人天桥和隧道。机场内部的道路命名多与航空业相关，如启达道、协和道等。
4、启德机场关闭前运营多条机场巴士路线，均在1998年7月6日机场关闭后取消。机场的总土地面积为38公顷，客运大楼建筑面积为66，000平方米，滑行道总长度为7，100米，设有65个停泊位置和32个登机门，200个登记柜台，12条行李输送带，以及1，732个停车位。
5、启德机场位于九龙区市中心，以其交通便利而闻名。政府并未为启德机场特别兴建高速公路或铁路，主要的交通道路包括太子道、观塘道、东九龙走廊及观塘绕道。其中，太子道设有行人天桥及隧道直接连接机场。
6、年，启德机场正式成立，成为香港的航空服务中心。港英政府在1954年宣布将启德机场发展为国际机场，并在1958年9月完成九龙湾填海工程，建造了新的2，194米跑道，取代了旧跑道。新跑道成为了启德机场关闭前使用的13/31跑道。
香港启德国际机场战后发展
年，启德机场正式成立，成为香港的航空服务中心。港英政府在1954年宣布将启德机场发展为国际机场，并在1958年9月完成九龙湾填海工程，建造了新的2，194米跑道，取代了旧跑道。新跑道成为了启德机场关闭前使用的13/31跑道。
年的启德机场，可见当时不少水上飞机停泊在九龙湾海面1946年，民航处成立，专责管理香港的航空服务至今。 1954年，当时港英政府发表机场发展总纲计划，决定将启德发展成国际机场。政府填海建造一条长2，194米、从九龙湾伸延至维多利亚港的新跑道来取代旧的跑道。
启德机场在第二次世界大战后期受到了盟军的猛烈轰炸，机场设施严重受损。最后，日本在1945年8月15日宣布投降。战后，政府为重建机场，铲平了宋王台剩下的“圣山”部分。1941年12月8日，日军对香港进行了袭击，启德机场成为目标。日军的轰炸摧毁了英国皇家空军的飞机和设施，香港自此被日本占领。
启德国际机场，曾是香港的前民用机场，位于九龙城区，一度是全球最繁忙的国际机场之一。国际客运量排名全球第三，货运量更是全球第一。机场的名称源自原址地名“启德滨”。关闭于1998年7月6日，香港现机场为赤腊角机场。启德机场位置独特，位于香港市区内，九龙半岛南岸，维多利亚港之滨。
第二次世界大战期间，香港被日本所占领，在这期间日本人扩建了启德机场。战后，英军取代日军进驻启德机场。1954年，香港通过一份机场发展总纲计划。1958年，九龙湾兴建了一条新跑道。随着跑道落成，启德机场正式成为香港国际机场。1960年代初期，客运大楼建成，这是当时最领先的建筑设计。
至此，香港的民航时代正式拉开帷幕。1941年，日军侵占香港，把启德机场发展成为一个有两条交叉跑道的军用机场。二战期间，盟国战机多次轰炸香港，机场损毁严重。战后英国接管了香港，对机场进行了扩建。1946年5月1日，民航处正式成立，专责香港的空中交通管理及监管香港民航业。
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