[宝马重返价格战]10月电动车销量排行2021？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马重返价格战的问题，于是小编就整理了4个相关介绍宝马重返价格战的解答，让我们一起看看吧。

10月电动车销量排行2021？

日前，据媒体报道，2021年10月全球电动汽车销量同比增长70%至589663辆，占全球汽车市场8.8%，其中纯电动车销量为416000辆，占全球电动汽车销量79%，占汽车市场的6.2%。

今年前10个月，全球电动汽车累计注册量已逾480万辆，在全球汽车市场所占的份额达到创纪录的7.2%。鉴于年底两个月的销量通常会更强劲，预计全年全球电动车销量将轻松超过600万辆。

具体到品牌来看，10月份，比亚迪品牌继续发力，电动车交付量逾8万辆，几乎是第二名特斯拉的两倍，也因此从特斯拉手中夺回销冠。

按照比亚迪目前的市场表现，其月销量基本环比增长万辆以上，继10月份首次突破8万辆后，11月再次突破9万辆，按照这样的增长速度，12月超过万辆也不是不可能。

特斯拉和上汽通用五菱紧随其后，其中特斯拉10月全球销量48583辆，后者销量42507辆。值得注意的是，宏光MINIEV超Model 3，重回全球销量第一位置。

此外，排名第4到第20的分别是：大众、宝马、上汽、梅赛德斯、起亚、现代、沃尔沃、敖东、广汽、标致、雷诺、东风、小鹏、长安、丰田、朋克。

三缸别克君威真的要来了，现在价格对标速腾，将来对标朗逸吗？

现在关注度最高的美系中级车当属别克君威，这款车型算是目前销量最好的美系中级车，但实际地位形象早已难和巅峰时期抗衡。别克君威刚上市的时候，对标的是大众帕萨特，丰田凯美瑞等主流中级车，但随着价格的一降再降，目前终端售价已经和大众速腾几乎持平，优惠三四万对别克君威来说已经成了家常便饭。

这对消费者来说虽然是一个好事，但是物极必反，很多人都感觉别克君威已经没有了原来的调性，品牌形象一落千丈。去年年底的时候就有消息公布别克君威将换装1.3T三缸发动机，如今此事件已经得到了证实，三缸君威真的马上就要来了。

现在的1.5T别克君威售价都已经和速腾持平，换装1.3T三缸发动机之后，价格肯定会进一步的拉低，到时候君威可能连和速腾竞争的机会都没有了，价格直接和朗逸对标竞争。下面我们来简单看一下全新君威的外在改变吧，看到新款君威外观的我简直要哭了，现款君威感觉造型还挺清秀的，新款别克君威的前脸简直惨不忍睹。

从图中可以看出，全新君威前进气格栅中的镀络条发生了明显的改变，每一个镀络装饰条都非常粗壮，没有了现款车型的这种精致感，泪眼LED大灯的样式倒是挺好看的，但是也难以掩饰进气格栅的丑陋。

整车的侧面线条没有特别大的改变，依然保持现款君威的整体造型。新款别克君威的长宽高分别为4913mm，1863mm，1462mm，轴距依然是2829mm，符合一款主流中级车的车身尺寸。

全新别克君威的内饰也发生了很多的变化，最明显的改变有两处，首先是新君威方向盘的造型进行了优化，整体造型更加清秀精致。跟去年上市别克昂科拉GX的方向盘如出一辙。再就是取消了传统的挡把换挡，采用最近比较流行的按键式换挡，增加了开车的仪式感和科技感。整体按键造型和布局，跟刚刚上市的别克昂科旗很像。

新车将采用1.3T三缸发动机和全新2.0T发动机，取代现有的1.5T发动机和2.0T发动机。可以简单地理解为，新款别克君威的动力总成，将延续现款雪佛兰迈锐宝xl的动力总成。其中新款1.3T三缸发动机代号为L3Z，这款发动机将匹配CVT变速箱，额定功率为121KW，相对于老款1.5T发动机最大功率下降了4KW。主打省油经济，工信部给出的综合路况下平均百公里油耗为5.6升。

全新2.0T发动机相对现款2.0T发动机，最大功率下降18KW，拥有可变缸技术，油耗相对现款发动机有一定的优势，但是动力嘛，你懂的。君威这样做的原因主要是为了更好地满足国六排放，同时和迈锐宝XL以及凯迪拉克等车型的发动机保持一致，批量生产降低成本。

除了普通版本的别克君威之外，依然会上市别克GS车型，同样是搭载2.0T发动机，但是动力相比普通版的君威有没有提升，还不得而知，让我们拭目以待吧。

1.3T别克君威让你失望了吗？欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论，说说你的看法。

按照目前的情况来说，通用渴望发展三缸发动机，但是通用绝对不会在三缸发动机上一根筋吊死，君威自然是要推出匹配三缸发动机的车型，但是四缸与三缸发动机车辆会同时存在，这才是一个产品的过渡，但是倘若消费者不喜欢三缸的君威，长时间的销量低迷，估计通用自己也就会选择放弃三缸机，这些事情都是有迹可循的。

就目前来讲，通用已经走进了三缸发动机的路线，至少在最近几年难以回头，所有的生产线全部转型进入三缸发动机，甚至一些供应商已经做出了淘汰某些四缸发动机的计划，所有的生产线、设备、材料等统统引进，正所谓是“万事俱备，只欠东风”，这里的东风就是通用的销量一旦通用三缸机车辆销量提振，所有与通用相关的供应商、车企都准备在三缸机上大干一场，三缸机本来利润就高，自然而然也会引来各大公司的欢迎。

正所谓是“箭在弦上、不得不发”，通用早已打算在君威车辆上匹配1.5T三缸发动机，这也是板上钉钉的事实，但是按照目前的销量战况来讲，通用明显对三缸发动机信心不足，在车型匹配上肯定是三缸机与四缸机并存，待到时机成熟之时，拿掉四缸机，但按照目前的发展情况来讲，估计三缸机貌似要被拿掉，通用需要重新收拾三缸机战场，把正在弦上的箭给撤下来。

拿通用的英朗来讲，通用英朗受欢迎程度不用多言，在早期，通用英朗在紧凑级车型中可谓是中外震惊，销量得到全国人民认可，英朗所有的生产线都已排满，如果买车，则需要排队购买，可能是通用担心买英朗的人太多，所有的英朗后期全部匹配三缸机，英朗销量也一下子下来了，市场冷清的英朗，也让通用忧愁了许久，在前几天，英朗果断重新推出了之前的1.5L 6AT动力系统，重回自己的四缸机时代，如果英朗销量能够因此缓过神，估计通用也不得不中断三缸发动机的脚步。

至于题主所说的，君威这款车匹配三缸发动机之后，车辆定位是否会降低，“汽车概况”认为，通用光会坚守自己的底线，始终坚持君威的品牌战略，继续与大众速腾竞争，否则，别克的威朗将会至于何地，总不能让自己的车型之间相互竞争吧，产品线冲突，必然是自己将自己给杀死。

关于君威三缸机这个观点，不知道你持什么态度？欢迎留言评论！

以前，没觉得水军怎么的，现在看水军如洪水猛兽！最近，帕萨特的软文也是特别多！先是用某车主讲一个亲身故事，当然是夸！接着20几条评论一起上，每条点赞30-50不等！每条评论差不多夸一个方面！凑起来就是一篇完整的“八股文”，由此，可见一斑！也许，你觉得我说的和标题无关，事实上，关系很大！水手们可以无良无下限去推销一款要命的车！也可以造舆论引导一群傻逼和消费者！就拿君威这个要把1.5T换成1.3T来说，尽管本人也不主张通用这么干，因为君威是别克的ATSL，但若真换成1.3T也无所谓，降个2/3万也好！从消费者角度来说，通用给你质保8年16万公里！又是中型B级车！1.3T的动力不比大众迈腾帕萨特那些1.4的动力差！能满足日常家用，价钱比大迈腾帕萨特的1.4可能便宜4-5万，还有这么长的质保，有何不可？所以，有些人怕你破坏了现有格局！而且，水军们真厉害！他们总能用A点去批评甲！用B点去批评乙！却从不用别人的长处去对比自己的短处！结果呢，一群没脑子的就跟着瞎起哄！[捂脸][捂脸][捂脸] 再说，你看不上你可以买2.0T啊！君威2.0T+9AT乞丐版都卖到了18/19万包括GS！

来，水军！你要攻击3缸可以！要不要把通用2.0T+9AT和你们的对比一下！从动力系统到配置到价格到安全到性能一一列举！！！

君威已经申报-对标竞品降级面对日韩德系车，通用很疯狂

通用汽车有三大品牌：别克，雪佛兰，凯迪拉克。其中别克与雪佛兰的产品品质曾经有些差异，比如君威的两大总成等级高于迈锐宝，昂科威与探界者LTG发动机存在不同调校；完全不同的驾驶感受决定了两个品牌可以实现高低差异化品牌定位，但是新款君威似乎再没有比迈锐宝XL更优秀是技术——几乎完全相同。

L3&CVT“日化君威”终于来了

君威新款发动机会换装为直列三缸1.3升涡轮增压机，毫无疑问会是迈锐宝XL新款的发动机，不过在调校方面总会有些细微的差异。新君威的车身尺寸为4904*1863*1461轴距2829mm，尺寸等级属于B+级三厢轿车；这一等级的轿车使用≤1.5T的发动机多多少少有些尴尬，因为动力储备绝对无法实现理想的加速体验，而作为前置前驱轿车自然也不会有很高的操控极限，君威失去了所有的亮点。

CVT无级变速器是一种非常低端的变速箱，其换挡结构依靠的是双锥轮加钢带，依靠滑动摩擦传动总会有较大程度的传动损耗，本就很一般的动力储备再加上这些损耗……重点：CVT变速箱频繁的大扭矩输出容易出现高温保护，羸弱的动力加上高温保护限制动力，君越终于成为了标准日韩系买菜车；而CVT在低温时又要面对冷保护，不原地热车无法正常升档，在冬季用车时油耗的飙升也很有些日系车的特点。

至此，君威“1.3T&CVT”版本几乎没有任何亮点。因为迈锐宝XL的1.3T版优惠后的价格仅为12~15万，然而这一版本的销量也非常低迷；别克君威的产品定位高于迈锐宝XL，也就是说同款车的价格很有可能重合XL的2.0T版本，然而在君威28T降级后XL毫无疑问会成为替代选项。至于君威的碰撞保护水平足够高，相比脆弱的德日韩系同级轿车即使有很大的优势，但是也不能改变其性价比的严重下滑。

LSY替代LTG

君威28T老款的亮点主要是LTG型2.0T发动机，最大功率192kw、峰值扭矩350N·m（2000~5000转）。这台机器在排气净化系统没有升级之前，驱动君威可以实现的是6.3秒的破百成绩；在中端中型轿车中仅次于后驱车ATSL，在前驱轿车中是标杆水平。但很遗憾的是LTG并不是为国⑥标准打造，升级催化器后造成了动力下滑；其百公里加速成绩降至7.2秒，然而装备LSY发动机的迈锐宝XL也是7.2秒。

通用LSY型2.0T发动机的动力储备为177kw/350N·m（1500~4000转），账面数据要比君威低了一些，不过这台针对最新标准打造的发动机的实际表现足够理想。而且这台机器有智能变缸系统，能够在巡航驾驶中自动切换“4-2-4缸”运行，实现同排量发动机最低耗油量。在性能相同的前提下油耗更低，于是从迈锐宝XL到君越，从CT5到XT6都使用了这台机器，新君越自然也不例外。

总结：迈锐宝XL的550T-2.0T版本优惠后起售价低至15万左右，君威以相同的发动机与变速箱总会定出更高的价格，所以别克君威的时代结束了，雪佛兰汽车很有可能取代别克汽车在国内市场的地位。然而优秀的四缸发动机也没有三缸加CVT更“抢眼”，通用汽车的两大支柱品牌很有可能因为这一组合出现销量的下滑，在海外市场不断关厂的通用——上汽通用似乎危机四伏。

编辑：天和Auto

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国人对三缸发动机的认可度还是比较高的，可以看一下市面上的三缸发动机，几乎是不怎么受欢迎的。就拿别克英朗来说，在没有使用三缸发动机之前销量还是非常好的，但是使用三缸发动机之后销量锐减。据有关方面消息说，别克英朗为了重振销量，未来会也抛弃三缸机，重新换回4缸发动机。

别克君威作为一台中级轿车，如果是使用三缸发动机的话，个人觉得销量会越来越差，原因应该有两个吧，第一个就是上面咱们说到的国人对三缸机的认可度是非常低的，未来的话宝马还有其他品牌的车子也会越来越少的去使用三缸发动机。三缸发动机由于结构本身的原因，它会有顿挫和抖动的问题，尤其是随着使用年限的增长，这种情况可能会更加的严重一些。

第二个原因是对于一台中级轿车来说，采用1.3涡轮增压发动机配三缸发动机真的是没有什么尊严。现在的环保法越来越严苛，汽车的排量也越来越小，但是作为一台终极车，使用小排量的发动机，并且还是三缸发动机，是难以服众的。本田的雅阁，大众的帕萨特或者是迈腾，虽然排量也是比较小，但是好在依旧是4缸发动机呀。

早在去年的时候，有消息说君威将会搭载1.3升涡轮增压三缸发动机，但是个人觉得这个有可能不会实现。别克英朗就是前车之鉴呀，使用三缸机以后销量非常的惨淡，给予巨大的优惠才勉强获得一点销量。当然也有朋友说，只要价格合适，肯定会有销量，要是别克君威卖紧凑型轿车的价格还是有一定优势的。这话虽然不假，但是一味的大打价格战对品牌来说是有巨大伤害的，从长远来说也是弊端多多的。

目前国人最喜欢的是德系车和日系车，别克品牌影响力越来越差的情况下，如果是继续采用小排量的涡轮增压三缸发动机，别克的未来将会也更加的渺茫。要知道别克可是一个被中国市场救活的品牌，其销量的80%都是在国内市场完成的，如果是执迷不悟不拿出一些成绩来，未来的别克还是岌岌可危的。现在的车企都在艰难度日，稍有不慎很有可能满盘皆输。

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到此，以上就是小编对于宝马重返价格战的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马重返价格战的4点解答对大家有用。